U heeft een nieuwe set LED-aanhangerverlichting gemonteerd. Eén zijde blijft donker. Of de markeringslampen gloeien zwak zodra u remt. Of alle lampen branden zichtbaar en het dashboard blijft volhouden dat er één uit is. De voor de hand liggende conclusie is dat de lampen defect zijn, en juist die conclusie doet de meeste ervan weer in de doos belanden.
Meestal zijn ze niet defect. De storing zat al op de aanhanger, vaak al jaren. Een gloeilamp was tolerant genoeg om die te verbergen, een LED-lamp is dat niet. Dit is de volgorde waarin wij het aanpakken, en die is bewust anders dan in de meeste handleidingen: de stekker komt aan het eind, niet aan het begin.
Begin bij welke lampen donker zijn, niet bij de lamp die donker is
Een aanhangerkabelboom heeft één ader per functie en één gedeelde retourleiding. Het patroon van wat uitvalt vertelt dus welke ader u moet bekijken voordat u iets aanraakt. Eén donkere lamp en een hele donkere zijde zijn verschillende storingen, en het najagen van de verkeerde is hoe een middag verdwijnt.
| Symptoom | Meest waarschijnlijke oorzaak | Waar u eerst kijkt |
|---|---|---|
| Eén lamp donker, de rest normaal | Die lamp of de eigen lasverbinding ervan | De eigen massadraad van de lamp en de lasverbinding, niet de stekker |
| Eén hele zijde donker (richting en rem) | De voedingsader van die zijde | Onderbreking in het traject, meestal waar de kabel het chassis kruist of onder een klem doorloopt |
| Alle achter- en markeringsverlichting donker, richting en rem in orde | De achter-/markeringsader of de zekering ervan | De zekering aan voertuigzijde voor dat circuit |
| Alles donker | Massa, of de stekker maakt geen contact | De witte draad en de bout ervan; daarna de stekker |
| Lampen gloeien zwak, of gloeien wanneer een ander circuit wordt gebruikt | Onderbroken massa — stroom keert terug via een andere lamp | Elk massapunt op de aanhanger |
| De richtingaanwijzer knippert ruwweg twee keer zo snel | Het trekkende voertuig ziet te weinig stroom en denkt dat de lamp uit is | Voertuigzijde, niet de aanhanger |
De massa is de eerste verdachte, en de koppeling is geen massa
De witte ader in de kabelboom is de massa. Dat is geen suggestie, en het chassis van de aanhanger is er geen vervanging voor. Drie dingen in het mechanische pad tussen aanhanger en trekkend voertuig lijken op een massa en zijn het niet: de kogel is ingevet, de koppeling is gelakt en het scharnier draait bij elke bocht mee. Veiligheidskettingen zijn nog erger — die maken per definitie alleen met tussenpozen contact.
Een massapunt moet bewust worden gemaakt. Blank metaal tot op het blanke staal, een getande borgring die zich vastbijt, een eigen bout die niet tegelijk iets constructiefs vasthoudt, en een laagje diëlektrisch vet over de afgewerkte verbinding. Lakken over de verbinding heen sluit die af tegen water. Lakken eronder garandeert precies de storing waar u straks naar op zoek gaat.
Controleer op een aanhanger die al in gebruik is elk massapunt, niet alleen dat bij de donkere lamp. Lampen delen vaak één massapunt, en juist daarom kan één storing zich als meerdere ogenschijnlijk losstaande symptomen tonen.
Waarom een marginale massa gloeilampen overleefde en LED's fataal wordt
Dit is het deel dat in elke handleiding die wij hebben gelezen ontbreekt, en het is de reden dat de storing veroorzaakt lijkt door de overstap naar LED. Er zijn drie afzonderlijke mechanismen aan het werk, en ze wijzen alle drie dezelfde kant op.
Een gloeilamp wordt doffer; een LED-driver valt uit
Een gloeidraad is een weerstand. Verlies een volt of twee over een gecorrodeerde verbinding en de lamp wordt iets doffer — niemand die dat merkt op een aanhanger in de schemering. Een LED-lamp is een driverschakeling die diodes voedt, en die driver heeft een ingangsbereik. Boven dat bereik geeft de lamp volle lichtopbrengst; eronder flikkert hij, stroboscopeert hij of gaat hij helemaal uit. Een geleidelijk middengebied is er niet. Dezelfde twee volt die een gloeilamp geruisloos opnam, duwen de driver over de rand. Spanningsval is hier het hele verhaal, en het verklaart waarom het symptoom er zo vaak uitziet als iets dat met tussenpozen optreedt: de marge beweegt mee met temperatuur, trillingen en hoe nat de verbinding is.
Te weinig stroom houdt het contact niet langer schoon
Een gloeilamp voor het remlicht trekt in de orde van twee ampère. De LED-lamp die ervoor in de plaats kwam, trekt daar een fractie van. Die stroom deed ertoe: bij een marginaal contact veroorzaakte hij genoeg plaatselijke warmte om dunne oxidelaagjes te doorbreken, en hield hij de verbinding bijna per ongeluk werkend. Verlaag de stroom met een factor tien en hetzelfde laagje dat tien jaar lang niets uitmaakte, wordt een onderbreking. Aan de verbinding zelf is niets veranderd. Wat veranderd is, is dat er niets meer doorheen brandt.
Een paar milliampère is al genoeg om een LED te laten gloeien
Een gloeidraad heeft echte stroom nodig voordat hij iets zichtbaars uitstraalt. Een LED niet. Daardoor laten lekstromen en terugvoeding die altijd al op de aanhanger aanwezig waren — en met gloeilampen niets zichtbaars opleverden — de lamp nu wel oplichten. De aanhanger heeft geen nieuwe storing gekregen. Hij heeft een veel gevoeliger indicator gekregen.
Spookgloed is een diagnose, geen defect
U remt en de markeringslampen gloeien. U geeft links richting aan en de rechter markeringslamp pulseert. Dit is het meest gemelde symptoom na een overstap naar LED, en het is het nuttigste symptoom dat u kunt krijgen, want het vertelt precies wat er mis is.
Wanneer de massa van een lamp onderbroken is, moet de stroom nog steeds terug. Hij vindt het enige andere pad dat er is: achterwaarts door een tweede lamp die wél een werkende massa heeft. Die tweede lamp voert nu een kleine stroom in de verkeerde richting en gloeit, want het is een LED. De lamp die gloeit is niet de kapotte — de lamp die gloeit ligt stroomafwaarts van de massa die het heeft begeven.
Gebruik dat dus. Noteer welke lamp gloeit en welk circuit dat uitlokt, en u heeft een hele aanhanger teruggebracht tot één massapunt voordat u gereedschap heeft opgepakt.
Meet onder belasting — een onbelaste meting liegt
Hier gaat de meeste zelfdiagnose mis. Een gecorrodeerde verbinding laat spanning prima door en vrijwel geen stroom. Zet er een multimeter op zonder dat er iets is aangesloten en u leest een gezonde twaalf volt over een verbinding die geen lamp kan laten branden. De meter is niet kapot en uw aflezing klopt — u heeft het verkeerde gemeten.
| Wat u doet | Wat u ziet | Wat het betekent |
|---|---|---|
| Multimeter, lamp losgekoppeld | ~12 V | Vrijwel niets. Spanning komt door corrosie heen; stroom niet |
| Multimeter, lamp aangesloten en ingeschakeld | Binnen ongeveer een volt van de accuspanning | Het circuit is gezond |
| Multimeter, lamp aangesloten en ingeschakeld | Enkele volts te laag | Weerstand in de voeding of in de massa — werk verder stroomopwaarts |
| Testlamp op hetzelfde punt | Helder | Het pad kan stroom voeren |
| Testlamp op hetzelfde punt | Zwak of donker, terwijl de meter 12 V aanwees | Klassieke overgangsweerstand — u heeft hem gevonden |
| Meter tussen de massadraad van de lamp en blank chassisstaal | Alles boven ongeveer 0.2 V met de lamp aan | De massa zelf is de storing |
Een testlamp van een paar euro vindt dit type storing sneller dan een goede multimeter, om de eenvoudige reden dat hij een belasting vormt. Heeft u alleen een meter, laat de lamp dan aangesloten en ingeschakeld terwijl u meet.
Kijk nu pas naar de stekker
Op dit punt is de stekker het antwoord of hij is het niet, en u heeft er niet de hele middag aan verspild. Waar u op let: groen of wit poeder op de contactpennen, pennen die zijn opengesperd en niet meer klemmen, een stekker die over de weg heeft gesleept, en water in de contactdoos omdat die met de opening omhoog is achtergelaten. Reinig met een klein messing borsteltje, niet met schuurpapier — schuurmiddelen halen juist de vertinning weg die de corrosie tegenhoudt.
Vet hem daarna in. Diëlektrisch vet in de contactdoos voordat u de stekker insteekt is de goedkoopste betrouwbaarheidswinst die op een aanhanger te halen is, en het is meteen de reden dat een goed afgedicht aansluitsysteem op een aanhanger meer uitmaakt dan bijna overal elders op een voertuig: het zit op bumperhoogte in het opspattende water. Het is hetzelfde argument dat wij over afgedichte connectorsystemen op machinekabelbomen maken, om dezelfde reden.
'Aanhangerlamp defect' en dubbel zo snel knipperen komen van het trekkende voertuig
Als het dashboard een uitgevallen lamp meldt terwijl elke lamp op de aanhanger duidelijk brandt, is er niets mis met de aanhanger. Veel trekkende voertuigen detecteren een defecte lamp door te meten hoeveel stroom het circuit opneemt. Een gloeilamp neemt genoeg op om geregistreerd te worden. Een LED-lamp neemt veel minder op, en het voertuig leest dat als een doorgebrande gloeidraad — het meldt dat vervolgens, en verdubbelt vaak de knipperfrequentie als tweede helft van diezelfde waarschuwing.
Drie uitwegen, in de volgorde waarin wij ze zouden proberen. Veel voertuigen hebben een instelling voor aanhangerverlichting die LED-lampen verwacht; controleer die eerst, want het kost niets. Zo niet, dan handelt een aanhangermodule die LED herkent de detectie correct af. Belastingsweerstanden werken ook en zijn op internet de meest voorgestelde oplossing — maar begrijp wat ze doen: ze herstellen de stroomopname door die in warmte om te zetten, waarmee u het lagere verbruik weer inlevert waarvoor u LED kocht, en ze moeten op metaal worden gemonteerd, uit de buurt van alles wat kan smelten.
Op lange aanhangers is spanningsval de andere stille storing
Alles hierboven gaat uit van een defect. Er is een tweede faalwijze zonder enig defect: het traject is simpelweg lang en de ader is simpelweg dun. Spanningsval stapelt zich op over de lengte van de aanhanger, dus de lampen achteraan zien minder dan de lampen vooraan, en op een lange aanhanger bij koud weer zijn het de achterste lampen die flikkeren. Het presenteert zich precies als een slechte massa, en daarom hoort het in deze lijst thuis.
Daarom bouwen wij ook elke lamp in het assortiment met een brede ingangsspanning. Een multivoltagelamp die over 9–32 V regelt, houdt volle lichtopbrengst op een voeding die onderweg over de aanhanger al een volt of twee heeft verloren — en hetzelfde artikelnummer dekt wagenparken met 12 V en 24 V, zonder een tweede variant.
Draadkleuren: een nuttige conventie, maar de stekker is bepalend
Eén tabel hieronder, en één eerlijke waarschuwing erbij. De vierpolige platte stekker is in Noord-Amerika vrijwel universeel en de kleuren daarvan zijn het onthouden waard. Voorbij vier polen lopen de conventies echt uiteen, tussen stekkertypen en tussen fabrikanten, en daarom publiceren wij hier geen definitieve pinbezetting voor de zevenpolige: de twaalfvolt-stekkerverbinding tussen vrachtwagen en aanhanger is vastgelegd in SAE J560, en de kopie op de blog van een leverancier is die norm niet. Meet de aansluiting door voordat u op een kleur vertrouwt.
| Kleur | Functie |
|---|---|
| Wit | Massa |
| Bruin | Achterlicht, contour- en markeringsverlichting |
| Geel | Linker richtingaanwijzer en rem |
| Groen | Rechter richtingaanwijzer en rem |
Bij vijfpolige stekkers, zespolige ronde stekkers en zevenpolige stekkers met platte pennen volgen de extra circuits — achteruitrijlicht, elektrische remmen, hulpaccu — geen conventie die betrouwbaar genoeg is om uit het hoofd te bedraden. Twee minuten met een testlamp op een trekkend voertuig waarvan u weet dat het in orde is, maakt daar definitief een eind aan, en dat is de enige methode die standhoudt bij een aanhanger die iemand anders al heeft omgebouwd.
Wat u specificeert zodat de reparatie standhoudt
Alles hierboven is diagnose. Gaat de aanhanger weer de weg op en wilt u dit liever niet herhalen, dan wordt het in de specificatie beslecht — en dat is het deel waarover wij rechtstreeks kunnen spreken, want dat is wat wij bouwen.
Een ingegoten driver is het verschil tussen een lamp die opspattend water doorstaat en een lamp die van binnenuit bezwijkt terwijl de lens er nog perfect uitziet. De beschermingsklasse die u specificeert moet passen bij de reiniging die de aanhanger werkelijk krijgt, niet bij de reiniging die u hoopt. En de massa-aansluiting doet net zo veel ertoe als de lamp: een korte massadraad naar een goed gemaakte verbinding gaat langer mee dan een lange die terugloopt naar een gedeelde bout.
Welke lampen een bepaalde aanhanger wettelijk moet voeren is een aparte vraag met een precies antwoord, en die hebben wij uitgeschreven in DOT-verlichtingseisen voor aanhangers naar breedte en lengte. De lampen zelf staan bij vrachtwagen- en aanhangerverlichting.
Veelgestelde vragen
Waardoor werkt aanhangerverlichting helemaal niet meer?
Is elke lamp donker, dan is het de massa of de stekker, in die volgorde van waarschijnlijkheid. Eén uitgevallen massa legt de hele aanhanger stil, omdat de lampen het retourpad delen. Controleer de bout van de witte draad vóór al het andere, en controleer hem onder belasting, niet met een onbelaste meting.
Zit er een zekering op de aanhangerverlichting?
Ja, maar die zit op het trekkende voertuig, niet op de aanhanger. Het circuit voor de achter- en markeringsverlichting en de circuits voor richting en rem zijn meestal apart gezekerd, en daarom is 'alle achter- en markeringsverlichting donker, de rest in orde' een symptoom met de vorm van een zekering. De aanhanger zelf draagt geen zekering, tenzij iemand er een heeft toegevoegd.
Mag u de weg op met een defecte lamp op de aanhanger?
Niet als een verplichte lamp uit is. Voor bedrijfsmatige aanhangers is de federale regel expliciet: de lampen die in 49 CFR § 393.11 worden genoemd, moeten op de weg werken, en dat is een aparte verplichting naast die waaraan de fabrikant voldeed toen de aanhanger werd gebouwd. Particuliere aanhangers vallen in plaats daarvan onder de uitrustingsregels van de staat, dus het artikel waarnaar wordt verwezen verschilt per staat — maar het praktische antwoord verschilt niet: een aanhanger met een uitgevallen verplichte lamp is niet in orde om de weg op te gaan. Welke lampen überhaupt verplicht zijn, hangt af van de breedte en de lengte van de aanhanger en staat in het hierboven gelinkte artikel over de eisen.
Waarom flikkeren mijn nieuwe LED-aanhangerlampen?
Vrijwel altijd door een voeding die marginaal is in plaats van afwezig: een massa met een hoge overgangsweerstand, een gecorrodeerde stekker, of spanningsval over een lange aanhanger. De driver in de lamp houdt de regeling precies op de rand van zijn ingangsbereik vast en verliest die met tussenpozen. Vind de volt of twee die verdwenen is en de flikkering verdwijnt mee.
Zijn belastingsweerstanden nodig bij LED-aanhangerverlichting?
Alleen als het trekkende voertuig de lampstroom bewaakt en geen LED-instelling heeft. Probeer eerst de eigen instelling voor aanhangerverlichting van het voertuig, daarna een module die LED herkent. Weerstanden zijn de laatste optie, niet de eerste, omdat ze het vermogen dat u bespaarde als warmte uitgeven.
Komt het een tweede keer terug, dan is het een specificatieprobleem
Eén uitval is een storing. Dezelfde uitval twee keer op dezelfde aanhanger zegt dat de lamp, de afdichting of de kabelboom niet past bij het gebruik. Rijdt u met een wagenpark aanhangers en vervangt u elk seizoen dezelfde lamppositie, stuur ons dan de positie, het gebruik en een foto van wat is bezweken — dat patroon is meestal leesbaar, en het is een goedkoper gesprek dan nog een seizoen vervangen.
