Olet asentanut perävaunuun uudet LED-valaisimet. Toinen puoli jää pimeäksi. Tai äärivalot hehkuvat himmeästi joka kerta, kun painat jarrua. Tai jokainen valaisin palaa näkyvästi ja mittaristo väittää silti yhtä niistä palaneeksi. Ilmeisin johtopäätös on, että valaisimet ovat viallisia, ja juuri se johtopäätös palauttaa suurimman osan niistä takaisin laatikkoon.
Yleensä ne eivät ole viallisia. Vika oli perävaunussa jo ennen niitä, usein vuosien ajan. Hehkulamppu oli riittävän anteeksiantava peittämään sen, LED-valaisin ei ole. Tässä järjestyksessä me käymme vian läpi, eikä se ole tarkoituksella sama järjestys kuin useimmissa oppaissa: liitin on listan lopussa, ei alussa.
Aloita siitä, mitkä valaisimet ovat pimeinä – älä siitä yhdestä pimeästä valaisimesta
Perävaunun johtosarjassa on yksi johdin toimintoa kohti ja yksi yhteinen paluujohdin. Siksi vikojen kuvio kertoo, mitä johdinta kannattaa katsoa, ennen kuin koskee mihinkään. Yksi pimeä valaisin ja kokonaan pimeä puoli ovat eri vikoja, ja väärän perässä juokseminen vie helposti koko iltapäivän.
| Oire | Todennäköisin syy | Mistä katsoa ensin |
|---|---|---|
| Yksi valaisin pimeänä, muut toimivat normaalisti | Kyseinen valaisin tai sen oma johdinjatkos | Valaisimen oma maadoitusjohdin ja sen jatkos, ei pistoke |
| Koko toinen puoli pimeänä (suunta- ja jarruvalo) | Kyseisen puolen syöttöjohdin | Katkos johdinvedossa, useimmiten rungon läpiviennissä tai kiinnikkeen kohdalla |
| Kaikki taka- ja äärivalot pimeinä, suunta- ja jarruvalot kunnossa | Taka- ja äärivalojohdin tai sen sulake | Vetoauton puolen sulake taka- ja äärivalopiirille |
| Kaikki pimeänä | Maadoitus, tai pistoke ei ota kontaktia | Valkoinen johdin ja sen pultti, sen jälkeen pistoke |
| Valaisimet hehkuvat himmeästi tai syttyvät himmeinä, kun jokin toinen piiri kytketään | Poikki oleva maadoitus – virta palaa toisen valaisimen kautta | Perävaunun jokainen maadoituspultti |
| Suuntavalo vilkkuu suunnilleen kaksinkertaisella nopeudella | Vetoauto näkee liian pienen virran ja tulkitsee valon palaneeksi | Vetoauton puoli, ei perävaunu |
Maadoitus on ensimmäinen epäilty – eikä vetokita ole maadoitus
Johtosarjan valkoinen johdin on maadoitus. Se ei ole suositus, eikä perävaunun runko korvaa sitä. Perävaunun ja vetoauton välisessä mekaanisessa ketjussa on kolme asiaa, jotka näyttävät maadoitukselta mutta eivät ole sitä: vetokuula on rasvattu, vetokita on maalattu, ja nivel pyörii jokaisessa käännöksessä. Turvaketjut ovat vielä huonompia – ne ovat rakenteensa puolesta katkeilevia.
Maadoituspultti on tehtävä tarkoituksella: metalli paljaaksi kirkkaalle teräkselle asti, hammastettu aluslevy, joka puree kiinni, oma pultti, joka ei samalla kannata mitään rakenteellista, ja eristävää liitinrasvaa valmiin liitoksen päälle. Liitoksen maalaaminen päältä jälkikäteen suojaa sen vedeltä. Maali liitospintojen välissä takaa juuri sen vian, jota olet lähdössä etsimään.
Käytössä olleessa perävaunussa tarkasta jokainen maadoitus, ei vain sitä, joka on lähinnä pimeää valaisinta. Valaisimilla on usein yhteinen maadoituspiste, ja juuri siksi yksi vika voi näkyä useana toisiinsa liittymättömältä vaikuttavana oireena.
Miksi juuri ja juuri riittävä maadoitus kesti hehkulamput mutta kaataa LED-valaisimet
Tämä osuus puuttuu jokaisesta lukemastamme oppaasta, ja juuri se saa vian näyttämään LED-vaihdon aiheuttamalta. Taustalla on kolme erillistä ilmiötä, ja ne kaikki osoittavat samaan suuntaan.
Hehkulamppu himmenee, LED-valaisimen driver putoaa pois toiminta-alueeltaan
Hehkulanka on vastus. Kun korroosion syömä liitos vie voltin tai kaksi, polttimo palaa hieman himmeämmin – kukaan ei huomaa sitä hämärässä perävaunun perässä. LED-valaisin taas on diodeja syöttävä driver-piiri, ja driverillä on oma toiminta-alueensa. Sen yläpuolella valaisin antaa täyden valotehon, sen alapuolella valaisin välkkyy, vilkkuu epätasaisesti tai sammuu kokonaan. Pehmeää välialuetta ei ole. Samat kaksi volttia, jotka polttimo nieli äänettömästi, työntävät driverin jyrkänteen yli. Jännitehäviö on tässä koko selitys, ja se kertoo myös, miksi oire näyttää niin usein satunnaiselta: marginaali liikkuu lämpötilan, tärinän ja liitoksen kosteuden mukana.
Pieni virta ei enää puhdista kosketuspintaa
Hehkulampulla toimiva jarruvalo ottaa suuruusluokkaa kaksi ampeeria. Sen korvannut LED-valaisin ottaa murto-osan siitä. Sillä virralla oli merkitystä: heikossa liitoksessa se tuotti riittävästi paikallista lämpöä puhkaistakseen ohuen oksidikalvon, ja piti liitoksen toiminnassa lähes vahingossa. Kun virta putoaa kertaluokan, sama kalvo, jolla ei ollut vuosikymmeneen mitään merkitystä, muuttuu katkokseksi. Liitoksessa ei muuttunut mitään. Muuttui se, ettei mikään enää polta kalvoa puhki.
Muutama milliampeeri riittää sytyttämään LEDin hehkumaan
Hehkulanka tarvitsee todellista virtaa ennen kuin siitä näkyy mitään. LED ei tarvitse. Niinpä vuoto- ja takaisinsyöttövirrat, joita perävaunussa on ollut koko ajan – ja jotka eivät näkyneet hehkulampuilla mitenkään – sytyttävät nyt valaisimen. Perävaunuun ei ilmestynyt uutta vikaa. Siihen tuli paljon herkempi ilmaisin.
Himmeä hehku on diagnoosi, ei vika
Paina jarrua, ja äärivalot hehkuvat. Laita vasen suuntavalo päälle, ja oikeanpuoleinen äärivalo sykkii. Tämä on yleisin LED-vaihdon jälkeen raportoitu oire, ja se on samalla hyödyllisin oire, jonka voi saada, koska se kertoo täsmälleen mikä on vialla.
Kun valaisimen maadoitus on poikki, virran on silti päästävä takaisin. Se löytää ainoan jäljellä olevan reitin: takaperin sellaisen toisen valaisimen läpi, jonka maadoitus on kunnossa. Tuo toinen valaisin kuljettaa nyt pientä virtaa väärään suuntaan, ja koska se on LED, se hehkuu. Hehkuva valaisin ei ole se rikkinäinen – hehkuva valaisin on paluuvirran reitillä alavirtaan siitä maadoituksesta, joka on pettänyt.
Käytä sitä siis hyväksesi. Merkitse muistiin, mikä valaisin hehkuu ja mikä piiri sen laukaisee, niin olet rajannut koko perävaunun yhteen maadoituspisteeseen ennen kuin olet tarttunut työkaluun.
Mittaa kuormitettuna – kuormittamaton lukema valehtelee
Tässä kohtaa itse tehty vianhaku menee useimmiten pieleen. Korroosion syömä liitos päästää jännitteen läpi aivan hyvin eikä käytännössä lainkaan virtaa. Kytke yleismittari sen yli ilman kuormaa, ja luet terveet kaksitoista volttia liitoksen läpi, joka ei pysty pyörittämään valaisinta. Mittari ei ole rikki etkä ole väärässä lukeman suhteen – mittasit vain väärää asiaa.
| Mitä teet | Mitä näet | Mitä se tarkoittaa |
|---|---|---|
| Yleismittari, valaisin irrotettuna | noin 12 V | Lähes ei mitään. Jännite läpäisee korroosion, virta ei |
| Yleismittari, valaisin kytkettynä ja päällä | Noin voltin sisällä akkujännitteestä | Piiri on kunnossa |
| Yleismittari, valaisin kytkettynä ja päällä | Useita voltteja alempi | Vastusta syötössä tai maadoituksessa – jatka ylävirtaan |
| Koetinlamppu samassa pisteessä | Kirkas | Reitti kuljettaa virtaa |
| Koetinlamppu samassa pisteessä | Himmeä tai pimeä, vaikka mittari näytti 12 V | Klassinen suuriresistanssinen liitos – vika on löytynyt |
| Mittari valaisimen maadoitusjohtimen ja puhtaan runkoteräksen välillä | Yli noin 0.2 V valaisin päällä | Vika on itse maadoituksessa |
Muutaman euron koetinlamppu löytää tämän vikatyypin nopeammin kuin hyvä yleismittari, yhdestä ainoasta syystä: se on kuorma. Jos käytössä on vain mittari, pidä valaisin kytkettynä ja päällä koko mittauksen ajan.
Vasta nyt katso liitintä
Tässä vaiheessa liitin joko on vastaus tai ei ole, eikä siihen ole tuhlattu koko iltapäivää. Mitä etsiä: vihreää tai valkoista jauhetta navoissa, levinneitä napoja, jotka eivät enää purista, tiellä laahannut pistoke ja pistorasiaan seisomaan jäänyt vesi, koska se on jätetty aukko ylöspäin. Puhdista pienellä messinkiharjalla, älä hiekkapaperilla – hiova materiaali vie pois pinnoitteen, joka pitää korroosiota kurissa.
Sen jälkeen rasvaa se. Eristävä liitinrasva pistorasiaan ennen pistokkeen kytkemistä on halvin luotettavuutta parantava toimenpide, joka perävaunuun on saatavilla, ja samalla syy siihen, miksi tiivis liitinjärjestelmä merkitsee perävaunussa enemmän kuin melkein missään muualla ajoneuvossa: se elää puskurin korkeudella tienpinnan roiskeissa. Sama perustelu pätee tiiviisiin liitinjärjestelmiin työkoneiden johtosarjoissa.
”Perävaunun valo ei toimi” ja tuplanopeudella vilkkuminen tulevat vetoautosta
Jos mittaristo ilmoittaa palaneesta valosta, vaikka jokainen perävaunun valaisin palaa selvästi, perävaunussa ei ole mitään vikaa. Monet vetoautot tunnistavat palaneen valon mittaamalla, kuinka paljon virtaa piiri ottaa. Hehkulamppu ottaa sen verran, että se rekisteröityy. LED-valaisin ottaa paljon vähemmän, ja auto tulkitsee sen palaneeksi hehkulangaksi – ilmoittaa siitä ja kaksinkertaistaa usein vilkkumistaajuuden saman varoituksen toisena puoliskona.
Kolme ulospääsyä siinä järjestyksessä, jossa itse kokeilisimme niitä. Monissa autoissa on perävaunun valaistusasetus, joka odottaa LED-valaisimia; tarkista se ensin, koska se ei maksa mitään. Jos sitä ei ole, LED-valot tunnistava perävaunumoduuli hoitaa tunnistuksen oikein. Myös kuormitusvastukset toimivat, ja ne ovat verkon yleisin korjausehdotus – mutta ymmärrä mitä ne tekevät: ne palauttavat virranoton muuttamalla sen lämmöksi, jolloin menetät juuri sen tehonsäästön, jonka vuoksi LED-valaisimet hankittiin, ja ne on kiinnitettävä metalliin kauas kaikesta sulavasta.
Pitkissä perävaunuissa jännitehäviö on se toinen hiljainen vika
Kaikki edellä oletti, että vika on olemassa. Toisessa vikamuodossa ei ole vikaa lainkaan: johdinveto on yksinkertaisesti pitkä ja johdin yksinkertaisesti ohut. Jännitehäviö kertyy perävaunun pituudelta, joten takimmaiset valaisimet näkevät vähemmän jännitettä kuin etummaiset, ja pitkässä perävaunussa pakkasella juuri takimmaiset valaisimet välkkyvät. Oire on täsmälleen sama kuin huonossa maadoituksessa, ja siksi se kuuluu tälle listalle.
Tämä on myös syy siihen, miksi rakennamme jokaisen mallistomme valaisimen laajalle tulojännitealueelle. Laajan jännitealueen valaisin, joka säätää itseään alueella 9–32 V, pitää täyden valotehon myös syötöllä, joka on jo menettänyt voltin tai kaksi matkalla perävaunun perälle – ja sama tuotenumero kattaa sekä 12 V:n että 24 V:n kaluston ilman toista nimikettä.
Johdinvärit: hyödyllinen käytäntö, mutta liitin ratkaisee
Alla yksi taulukko ja sen mukana yksi rehellinen varoitus. Nelinapainen litteä liitin on Pohjois-Amerikassa lähes yleismaailmallinen, ja sen värit kannattaa opetella ulkoa. Neljän navan jälkeen käytännöt eroavat aidosti liitintyyppien ja valmistajien välillä, ja juuri siksi emme julkaise tässä lopullista napajärjestystä seitsemännapaiselle liittimelle: kahdentoista voltin kuorma-auton ja perävaunun välinen liitin on määritelty standardissa SAE J560, eikä toimittajan blogiin kopioitu versio ole se standardi. Mittaa johtimet läpi ennen kuin luotat väriin.
| Väri | Toiminto |
|---|---|
| Valkoinen | Maadoitus |
| Ruskea | Taka- ja äärivalot (jatkuvasti palavat valot) |
| Keltainen | Vasen suuntavalo ja jarruvalo |
| Vihreä | Oikea suuntavalo ja jarruvalo |
Viisi- ja kuusinapaisissa pyöreissä sekä seitsemännapaisissa lattaliittimissä lisätyt piirit – peruutusvalo, sähköjarrut, lisäakku – eivät noudata yhtä käytäntöä niin luotettavasti, että kytkennän voisi tehdä muistista. Kaksi minuuttia koetinlampun kanssa tunnetusti toimivassa vetoautossa ratkaisee asian pysyvästi, ja se on ainoa menetelmä, joka kestää myös perävaunun, jonka joku muu on jo kertaalleen johdottanut uudelleen.
Mitä määritellä, jotta korjaus pysyy korjattuna
Kaikki edellä on vianhakua. Jos perävaunu palaa käyttöön eikä samaa kierrosta haluta toistaa, asia ratkeaa määrittelyssä – ja tästä osasta voimme puhua suoraan, koska se on sitä mitä me valmistamme.
Valettu driver on se ero, joka erottaa tienpinnan roiskeet kestävän valaisimen siitä, joka pettää sisältä linssin näyttäessä yhä moitteettomalta. Kotelointiluokan pitää vastata sitä pesua, jonka perävaunu oikeasti saa, ei sitä pesua, jota toivotaan. Ja maadoitusjohdin merkitsee yhtä paljon kuin itse valaisin: lyhyt johdin kunnolla tehtyyn liitokseen kestää pidempään kuin pitkä johdin, joka on vedetty takaisin yhteiselle pultille.
Se, mitä valaisimia tietyltä perävaunulta lain mukaan vaaditaan, on oma kysymyksensä, johon on täsmällinen vastaus, ja olemme kirjoittaneet siitä artikkelin DOT:n perävaunuvalovaatimukset leveyden ja pituuden mukaan. Itse valaisimet löytyvät osastosta kuorma-auto- ja perävaunuvalot.
Usein kysytyt kysymykset
Mistä johtuu, etteivät perävaunun valot toimi lainkaan?
Jos jokainen valaisin on pimeänä, kyse on maadoituksesta tai pistokkeesta, tässä todennäköisyysjärjestyksessä. Yksi pettänyt maadoitus kaataa koko perävaunun, koska valaisimilla on yhteinen paluureitti. Tarkista valkoisen johtimen pultti ennen mitään muuta, ja tarkista se kuormitettuna – ei kuormittamattomana mittarilukemana.
Onko perävaunun valoille oma sulake?
On, mutta se on vetoautossa, ei perävaunussa. Taka- ja äärivalopiiri sekä suunta- ja jarruvalopiirit on yleensä suojattu erillisillä sulakkeilla, ja siksi ”kaikki takavalot pimeinä, muu kunnossa” on sulakkeen muotoinen oire. Perävaunussa itsessään ei ole sulaketta, ellei joku ole sellaista siihen lisännyt.
Saako perävaunulla ajaa, jos yksi valo ei toimi?
Ei, jos jokin vaadittu valaisin ei toimi. Kaupallisessa liikenteessä käytettävien perävaunujen osalta liittovaltion sääntö on yksiselitteinen: säädöksessä 49 CFR § 393.11 luetellut valaisimet on pidettävä toimintakuntoisina tiellä liikuttaessa, ja se on eri velvoite kuin ne, jotka valmistaja täytti perävaunua rakentaessaan. Yksityiskäytössä olevat perävaunut kuuluvat sen sijaan osavaltioiden varustesäädösten piiriin, joten viitattava säädös vaihtelee osavaltioittain – käytännön vastaus ei kuitenkaan vaihtele: perävaunu, jonka vaadittu valaisin ei toimi, ei ole liikennekelpoinen. Se, mitkä valaisimet ylipäätään vaaditaan, riippuu perävaunun leveydestä ja pituudesta ja on esitetty edellä linkatussa vaatimusartikkelissa.
Miksi uudet LED-perävaunuvalot välkkyvät?
Lähes aina syynä on syöttö, joka on rajoilla eikä poissa: suuriresistanssinen maadoitus, korroosion syömä pistoke tai jännitehäviö pitkän perävaunun matkalla. Valaisimen sisällä oleva driver pitää säätöä juuri tulojännitealueensa reunalla ja menettää sen ajoittain. Etsi se kadonnut voltti tai kaksi, niin välkyntä lähtee sen mukana.
Tarvitaanko LED-perävaunuvalojen kanssa kuormitusvastuksia?
Vain jos vetoauto valvoo valojen virranottoa eikä siinä ole LED-asetusta. Kokeile ensin auton omaa perävaunun valaistusasetusta, sitten LED-valot tunnistavaa moduulia. Vastukset ovat viimeinen vaihtoehto, ei ensimmäinen, koska ne kuluttavat säästetyn tehon lämpönä.
Jos vika palaa toisen kerran, kyse on määrittelystä
Yksi vika on vika. Sama vika toistamiseen samassa perävaunussa kertoo, että valaisin, tiivistys tai johtosarja on väärä kyseiseen käyttöön. Jos hallinnoit perävaunukalustoa ja vaihdat samaa valaisinpaikkaa joka kausi, lähetä meille paikka, käyttöolosuhteet ja valokuva siitä mikä petti – tuollainen toistuva kuvio on yleensä luettavissa, ja se on halvempi keskustelu kuin uusi kausi vaihto-osia.
