Kysymys saapuu yleensä kaksiarvoisessa muodossa. Onko kansivalojen käyttö kulussa laitonta, kyllä vai ei.
Sääntö ei vastaa siinä muodossa, ja sen varsinaisen vastauksen muoto on hyödyllisempi kuin kumpikaan, kyllä tai ei, olisi ollut. Se asettaa kolme ehtoa, eikä yksikään niistä rajoita sitä, kuinka kirkas valo saa olla.
Me valmistamme kansi- ja työskentelyvalaistusta emmekä kulkuvaloja, joten tämä on raja, josta meidän on oltava selkeitä, eikä sellainen, jonka hämärtämisestä hyötyisimme.
Lyhyt vastaus: Yhdysvaltain sisävesisääntöjen mukaan auringonlaskun ja auringonnousun välillä ei saa näyttää muita valoja kuin sellaisia, joita ei voi sekoittaa säännöissä määrättyihin valoihin, jotka eivät heikennä niiden näkyvyyttä tai ominaisluonnetta ja jotka eivät häiritse asianmukaisen tähystyksen pitämistä. Kansivalaistus on siis sallittua näissä rajoissa. Se, pysyykö tietty asennus niiden sisällä, riippuu siitä, mihin se on suunnattu, mistä se näkyy ja milloin se kytketään päälle.
Mitä sääntö oikeasti sanoo
Se rajoittaa muita valoja niiden vaikutuksen perusteella, ei niiden tyypin tai tehon.
Sääntö 20 määrää, milloin valaistussääntöjä sovelletaan ja mitä muuta niiden ohella saa näyttää. Sen sanamuoto on, että valoja koskevia sääntöjä on noudatettava auringonlaskusta auringonnousuun ja ettei tuona aikana saa näyttää muita valoja kuin sellaisia, joita ei voi sekoittaa näissä säännöissä määrättyihin valoihin tai jotka eivät heikennä niiden näkyvyyttä tai ominaisluonnetta, tai jotka häiritsevät asianmukaisen tähystyksen pitämistä.
Lue se hitaasti, niin se on seurausten testi. Sääntö ei mainitse kansivaloja, työvaloja, hakuvaloja eikä lumeneita. Se kuvaa kolme tapaa, joilla valo voi aiheuttaa ongelman, ja kieltää valot jotka aiheuttavat ne. Virke on kirjoitettu sanalla ”tai” eikä sanalla ”ja”, mikä on pitkään tunnettu kömpelyys säädöstekstissä; sitä sovelletaan kolmena ehtona, joiden on kaikkien täytyttävä, ja niin sitä tässä artikkelissa jatkossa käsitellään.
| Ehto | Mitä se suojaa | Miten kansivalo kaatuu siihen |
|---|---|---|
| Ei voi sekoittaa määrättyihin valoihin | Toisen päällikön luenta suunnastasi ja tilastasi | Aluksen ulkopuolelle näkyvä valkoinen valo kaaressa, jossa kulkuvalo olisi |
| Ei heikennä niiden näkyvyyttä tai ominaisluonnetta | Sen, että omat kulkuvalosi pysyvät luettavina | Kirkas kansivalo niiden vieressä tai yläpuolella, joka peittää ne etäältä |
| Ei häiritse asianmukaisen tähystyksen pitämistä | Vahtia, joka yleensä tarkoittaa omaasi | Mikä tahansa valo ohjauspaikan näkökentässä, joka tuhoaa hämäränäön |
Kolme testiä, eikä kirkkaus ole niistä yksikään
Tästä syystä kyllä-tai-ei-asetelma johtaa ihmiset optimoimaan väärää muuttujaa.
Vaatimaton valo väärässä paikassa, joka näkyy taakse valkoisena pisteenä, voidaan lukea perävaloksi aluksessa, joka on ohittamassa sinua. Se on himmeä, ja se kaatuu ensimmäiseen ehtoon. Voimakas leveä keila, joka on suunnattu alas työskentelykannelle, suojattu aluksen ulkopuolelta ja sammutettu kun työ on tehty, voi olla kaatumatta yhteenkään niistä.
Hyödylliset kysymykset ovat siis geometrisia ja käytännöllisiä pikemmin kuin fotometrisiä. Mistä tämä valo näkyy aluksen ulkopuolelta? Onko se samassa näkösuunnassa kulkuvalon kanssa? Ja kuka katsoo siihen?
Ehto, johon ihmiset kompastuvat
Kolmas, koska se on ainoa, jonka uhri on se alus, joka valoa näyttää.
Hämäränäkö rakentuu pitkään ja menetetään hetkessä. Kansivalo, joka vuotaa ohjauspaikalle tai heijastuu märältä valkoiselta kannelta tai ylärakenteelta ohjauspaikalle, nollaa vahdin hämäränäön joka kerta kun se on päällä. Kaksi muuta ehtoa suojaavat muita ihmisiä. Tämä suojaa sitä, joka päätti kytkeä valon päälle.
Heijastus on se osa, joka yllättää ihmiset, ja se on aluksille ominainen. Pellolla ei ole mitään, mistä keila kimpoaisi takaisin. Veneessä kansi on märkä, ylärakenne on usein valkoinen, ja molemmat ovat suoraan valaisimen ja ohjaajan välissä.
Miksi valkoinen on se väri, joka aiheuttaa ongelmia
Koska määrätyt valot käyttävät valkoista määrätyissä kaarissa, ja aluksen ulkopuolella näkyvä valkoinen valopiste on lähtökohtaisesti monitulkintainen.
Kulkuvalaistus viestii värin ja näkyvyyskaaren yhdistelmällä. Etäällä oleva näkee valopisteitä ja päättelee niistä suunnan, koon ja tilan. Mikä tahansa ylimääräinen valkoinen valo, joka näkyy rungon ulkopuolelle, tulee samaan kanavaan, eikä sen lukijalla ole mitään keinoa tietää, että se oli tarkoitettu työvaloksi.
Värillinen kansivalaistus välttää osan tuosta monitulkintaisuudesta mutta tuo oman tilalle, koska väreillä on säännöissä täsmälliset merkitykset. Turvallisempi reitti ei ole eri väri vaan eri geometria: pidä työskentelyvalo siellä, mistä sitä ei näy aluksen ulkopuolelle lainkaan.
Miten tämä muuttaa tapaa asentaa ne
Jokainen kolmesta ehdosta ratkeaa asennuksessa eikä ostohetkellä.
| Päätös | Mitä tehdä | Mihin ehtoon se vaikuttaa |
|---|---|---|
| Kiinnityskorkeus ja suuntaus | Kiinnitä matalalle ja suuntaa alaspäin sen sijaan että asentaisit korkealle ja vaakaan | Sekoitettavuus, poistamalla näkyvyyden ulospäin |
| Etäisyys kulkuvaloista | Pidä työskentelyvalaisimet pois samasta näkösuunnasta | Määrättyjen valojen näkyvyyden heikentäminen |
| Suojaus ja valon leviäminen | Tarkista mihin keila osuu, älä vain sitä mitä se valaisee | Tähystys, koska heijastus yltää ohjauspaikalle |
| Kytkentä | Erillinen virtapiiri kulkuvaloista, pois päältä kun ei työskennellä | Kaikki kolme, koska yksikään ei päde kun valo on pois päältä |
| Valokeila | Leveä, lyhyelle kantava keila työskentelyalueen yli | Tähystys, vähentämällä valon leviämistä ja heijastunutta häikäisyä |
Kytkentärivi on se, jonka puolesta kannattaa argumentoida lujimmin. Kansivalo omassa virtapiirissään, jota kukaan ei voi vahingossa jättää päälle aluksen lähtiessä kulkuun, ratkaisee koko kysymyksen käytännössä eikä keskustelemalla.
Mitkä säännöt koskevat sinua
Tässä siteerattu sanamuoto on Yhdysvaltain sisävesisäännöistä, jotka on julkaistu 33 CFR:n osassa 83.
Kansainvälisillä vesillä sovelletaan COLREG-sääntöjä, ja muut maat toteuttavat ne omilla kansallisilla säädöksillään. Määräys muista valoista on niissä hyvin samankaltainen, mutta yksityiskohdat, valvonta ja katetut alusluokat eivät ole meidän tiivistettävissämme. Varmista se säännöstö, joka koskee alueita joilla alus liikkuu, ja käsittele kauppa-aluksia ja huviveneitä erillisinä kysymyksinä.
Yksi raja pätee kaikkialla. Kulkuvalot ovat määritelty, hyväksytty tuoteluokka, jolla on vaatimukset näkyvyyskaarille, väreille ja näkyvyysetäisyyksille. Työvalo ei ole sellainen, eikä mikään määrittely tee siitä sellaista.
Usein kysytyt kysymykset
Onko laituri- tai kansivalojen käyttö kulussa laitonta?
Ei yleisenä kieltona. Yhdysvaltain sisävesisääntöjen mukaan muita valoja saa näyttää auringonlaskun ja auringonnousun välillä edellyttäen, ettei niitä voi sekoittaa määrättyihin valoihin, etteivät ne heikennä niitä eivätkä häiritse asianmukaisen tähystyksen pitämistä. Käytännössä alas työskentelykannelle suunnattua ja tarpeettomana sammutettua valoa on paljon helpompi puolustaa kuin sellaista, joka jätetään päälle kulussa.
Voinko käyttää työvaloa kulkuvalona?
Et. Kulkuvalot on määritelty värin, näkyvyyskaaren ja näkyvyysetäisyyden osalta, ja niitä koskevat hyväksyntämenettelyt. Työvalo ei täytä yhtäkään noista vaatimuksista rakenteensa puolesta, ja sellaisen asentaminen kulkuvalon tilalle poistaa tiedon, johon muut alukset nojaavat arvioidessaan suuntaasi.
Ratkaiseeko punainen kansivalo hämäränäköongelman?
Se auttaa hämäränäön kanssa, ja siksi punainen on yleinen mittari- ja hyttivalaistuksessa. Se ei auta ensimmäisen ehdon kanssa, koska väreillä on säännöissä määritellyt merkitykset ja aluksen ulkopuolelle näkyvä punainen valo on oma monitulkintaisuutensa. Sen hallitseminen, mihin valo menee, on luotettavampi tapa kuin sen värin vaihtaminen.
Mitä tästä kannattaa tehdä
Ratkaise kolme kysymystä kiinnitysvaiheessa: mistä valaisin näkyy rungon ulkopuolelle, jakaako se näkösuunnan kulkuvalon kanssa ja mihin sen valo leviää. Laita se sitten omaan kytkimeensä.
Jos valitset valaisimia alukseen etkä työkoneeseen, kiinnitysliitos ansaitsee vähintään yhtä paljon huomiota kuin valokeila, koska juuri siellä merikäyttö tekee vahinkonsa.
