La question arrive généralement sous forme binaire. Est-il interdit d'allumer les feux de pont en route, oui ou non.
La règle ne répond pas sous cette forme, et la forme de sa réponse réelle est plus utile que ne l'aurait été un oui ou un non. Elle pose trois conditions, et aucune n'est une limite sur l'intensité du feu.
Nous fabriquons des éclairages de pont et de tâche et non des feux de navigation : c'est donc une frontière que nous devons énoncer clairement plutôt qu'une frontière que nous aurions intérêt à brouiller.
La réponse courte : selon les Inland Navigation Rules des États-Unis, entre le coucher et le lever du soleil aucun autre feu ne peut être montré, à l'exception de ceux qui ne peuvent pas être confondus avec les feux prescrits par les Rules, qui ne nuisent pas à leur visibilité ni à leur caractère distinctif, et qui ne gênent pas l'exercice d'une veille appropriée. L'éclairage de pont est donc autorisé dans ces limites. Qu'une installation donnée y reste dépend de son orientation, de ce depuis quoi elle est visible, et du moment où elle est allumée.
Ce que dit réellement la Rule
Elle encadre les autres feux par leur effet, et non par leur type ni par leur puissance.
La Rule 20 régit le moment où les règles d'éclairage s'appliquent et ce qui peut être montré à côté des feux prescrits. Son libellé est que les règles relatives aux feux doivent être observées du coucher au lever du soleil et que, pendant ces périodes, aucun autre feu ne doit être montré, à l'exception des feux qui ne peuvent pas être confondus avec les feux prescrits par ces Rules ou qui ne nuisent pas à leur visibilité ni à leur caractère distinctif, ou qui gênent l'exercice d'une veille appropriée.
Lisez-le lentement et c'est un examen de conséquences. La règle ne mentionne jamais les feux de pont, les phares de travail, les projecteurs ni les lumens. Elle décrit trois façons dont un feu peut causer un problème et interdit les feux qui les causent. La phrase est rédigée avec « or » et non « and », une maladresse de rédaction ancienne ; elle s'applique comme trois conditions qui doivent toutes être satisfaites, et c'est ainsi que le reste de cet article la traite.
| Condition | Ce qu'elle protège | Comment un feu de pont y échoue |
|---|---|---|
| Ne peut pas être confondu avec les feux prescrits | La lecture de votre cap et de votre statut par un autre patron | Une lumière blanche visible de l'extérieur du navire, dans un secteur où se trouverait un feu de navigation |
| Ne nuit pas à leur visibilité ni à leur caractère distinctif | Le fait que vos propres feux de navigation restent lisibles | Un feu de pont puissant à côté ou au-dessus d'eux, qui les efface à distance |
| Ne gêne pas l'exercice d'une veille appropriée | La veille, c'est-à-dire généralement la vôtre | Tout feu dans le champ de vision de la timonerie qui détruit l'adaptation à l'obscurité |
Trois critères, et la luminosité n'en fait pas partie
C'est pourquoi la formulation en oui ou non conduit à optimiser la mauvaise variable.
Un feu modeste mal placé, visible sur l'arrière comme un point blanc, peut être lu comme un feu de poupe par un navire qui vous rattrape. Il est faible, et il échoue à la première condition. Un projecteur puissant dirigé vers le bas sur un pont de travail, masqué depuis l'extérieur du navire et éteint une fois la tâche finie, peut n'échouer à aucune.
Les questions utiles sont donc géométriques et opérationnelles plutôt que photométriques. Depuis où ce feu est-il visible, à l'extérieur du navire ? Se trouve-t-il dans le même axe de vue qu'un feu de navigation ? Et qui le regarde ?
La condition qui prend les gens au dépourvu
La troisième, parce que c'est la seule dont la victime est le navire qui montre le feu.
L'adaptation à l'obscurité met longtemps à s'installer et se perd en un instant. Un feu de pont qui déborde dans la timonerie, ou qui s'y reflète depuis un pont mouillé ou une superstructure blanche, remet à zéro la vision nocturne de la veille à chaque allumage. Les deux autres conditions protègent autrui. Celle-ci protège la personne qui a choisi d'allumer.
Le reflet est la partie qui surprend, et elle est propre aux navires. Dans un champ, rien ne renvoie le faisceau. Sur un bateau, le pont est mouillé, la superstructure est souvent blanche, et les deux se trouvent directement entre le phare et la personne qui barre.
Pourquoi le blanc est la couleur qui pose problème
Parce que les feux prescrits emploient le blanc dans des secteurs définis, et qu'un point de lumière blanc à l'extérieur du navire est ambigu par défaut.
L'éclairage de navigation communique par une combinaison de couleur et de secteur de visibilité. Quelqu'un qui observe de loin voit des points lumineux et en déduit un cap, une taille et un statut. Toute lumière blanche supplémentaire visible depuis l'extérieur de la coque entre dans ce même canal, et celui qui la lit n'a aucun moyen de savoir qu'elle était destinée à l'éclairage de travail.
Un éclairage de pont coloré évite une partie de cette ambiguïté mais introduit la sienne, puisque les couleurs portent des significations précises dans les règles. La voie la plus sûre n'est pas une autre couleur mais une autre géométrie : garder le feu de travail là où il ne peut pas être vu de l'extérieur du navire.
Comment cela change la façon de les installer
Chacune des trois conditions se décide à l'installation et non à l'achat.
| Décision | Quoi faire | Quelle condition elle traite |
|---|---|---|
| Hauteur de montage et orientation | Monter bas et diriger vers le bas plutôt que haut et à l'horizontale | Confusion d'identité, en supprimant la visibilité depuis l'extérieur |
| Éloignement des feux de navigation | Garder les phares de travail hors du même axe de vue | Atteinte à la visibilité des feux prescrits |
| Masquage et débordement | Vérifier ce que le faisceau frappe, pas seulement ce qu'il éclaire | La veille, puisque le reflet atteint la timonerie |
| Commande électrique | Circuit séparé de celui des feux de navigation, éteint hors travail | Les trois, puisque aucune ne s'applique quand il est éteint |
| Type de faisceau | Un faisceau large et à courte portée sur la zone de travail | La veille, en réduisant le débordement et l'éblouissement réfléchi |
La ligne de la commande électrique est celle qu'il vaut le plus la peine de défendre. Un feu de pont sur son propre circuit, que personne ne peut laisser allumé par inadvertance quand le navire appareille, résout toute la question par l'exploitation plutôt que par l'argumentation.
Quelles règles s'appliquent à vous
Le libellé cité ici provient des Inland Navigation Rules des États-Unis, publiées au 33 CFR Part 83.
Les eaux internationales relèvent du COLREG, et d'autres pays transposent ces règles par leurs propres instruments nationaux. La disposition sur les autres feux y est très comparable, mais les détails, l'application et les classes de navires couvertes ne sont pas à nous de les résumer. Vérifiez le corpus de règles applicable là où le navire navigue, et traitez navires commerciaux et navires de plaisance comme deux questions distinctes.
Une frontière tient partout. Les feux de navigation sont une catégorie de produits définie et homologuée, assortie d'exigences de secteurs, de couleurs et de portées. Un phare de travail n'en est pas un, et aucune spécification ne l'y transforme.
Questions fréquentes
Est-il interdit d'allumer les feux d'accostage ou de pont en route ?
Pas sous la forme d'une interdiction générale. Selon les Inland Rules des États-Unis, d'autres feux peuvent être montrés entre le coucher et le lever du soleil à condition qu'ils ne puissent pas être confondus avec les feux prescrits, qu'ils ne leur nuisent pas et qu'ils ne gênent pas l'exercice d'une veille appropriée. En pratique, un feu dirigé vers le bas sur un pont de travail et éteint lorsqu'il n'est pas nécessaire se défend bien plus facilement qu'un feu laissé allumé en route.
Puis-je utiliser un phare de travail comme feu de navigation ?
Non. Les feux de navigation sont spécifiés par couleur, par secteur de visibilité et par portée, et ils sont soumis à des régimes d'approbation. Un phare de travail ne satisfait à aucune de ces exigences par conception, et en installer un à la place d'un feu de navigation retire aux autres navires l'information sur laquelle ils s'appuient pour juger votre cap.
Un feu de pont rouge résout-il le problème de vision nocturne ?
Il aide pour l'adaptation à l'obscurité, et c'est pourquoi le rouge est courant pour l'éclairage des instruments et de la cabine. Il n'aide pas pour la première condition, car les couleurs portent des significations définies dans les règles et un feu rouge visible de l'extérieur du navire crée sa propre ambiguïté. Maîtriser où va la lumière est une approche plus fiable que changer sa couleur.
Que faire de tout cela
Tranchez les trois questions au stade du montage : depuis quoi le phare est visible à l'extérieur de la coque, s'il partage un axe de vue avec un feu de navigation, et où atterrit son débordement. Puis mettez-le sur son propre commutateur.
Si vous choisissez des phares pour un navire plutôt que pour des engins, l'interface de montage mérite au moins autant d'attention que le faisceau, parce que c'est là que le service en mer fait ses dégâts.
