CISPR 25 (CEM pour l'électronique embarquée)
CISPR 25 est la norme internationale qui limite les interférences électromagnétiques (EMI) des équipements électriques installés sur les véhicules. Un phare classé Classe 3–5 ne perturbera ni les radios, ni le guidage GPS, ni la télématique en cabine.
En savoir plus →Driver enrobé de résine (potted driver)
Un driver enrobé de résine est le circuit électronique du phare entièrement encapsulé dans la résine, ce qui le protège des vibrations, de l'humidité et des cycles thermiques — les trois tueurs de l'électronique des feux de véhicule.
En savoir plus →Entrée multitension (9–32V CC)
Un phare multitension accepte toute alimentation d'environ 9 à 32 volts CC : la même référence fonctionne sur les systèmes 12 V (pick-up, tracteurs utilitaires) et 24 V (camions, pelleteuses, engins miniers) sans convertisseur.
En savoir plus →Glace chauffante (phares LED dégivrants)
Un phare LED à glace chauffante intègre un élément chauffant transparent laminé sur la glace, qui fait fondre neige et givre — et résout le problème des LED efficaces qui, contrairement aux halogènes, produisent trop peu de chaleur résiduelle pour garder leur propre glace dégagée.
En savoir plus →Homologations d'éclairage des véhicules (ECE, E-Mark, DOT, SAE)
Les règlements ECE (attestés par un E-Mark) régissent l'éclairage des véhicules en Europe et dans la majeure partie du monde ; DOT/FMVSS 108 et les normes SAE régissent les États-Unis. La bonne homologation dépend du marché de destination et de la fonction routière ou non du feu.
En savoir plus →Indices de protection IP (IP65, IP67, IP68, IP69K)
Un indice de protection IP (Ingress Protection) est un code à deux chiffres défini par la norme IEC 60529 qui indique la résistance d'un boîtier à la poussière (premier chiffre) et à l'eau (second chiffre). IP69K est l'indice le plus élevé et couvre le nettoyage à haute pression et à haute température.
En savoir plus →Lumens théoriques vs lumens effectifs
Les lumens théoriques indiquent la sortie théorique des puces LED ; les lumens effectifs indiquent la lumière qui sort réellement du phare après les pertes optiques, thermiques et électriques. Les lumens effectifs sont le chiffre honnête à comparer.
En savoir plus →Température de couleur (kelvin)
La température de couleur, mesurée en kelvins (K), décrit la teinte de la lumière blanche : environ 3 000 K est chaude (jaunâtre), 5 000–5 700 K est un blanc neutre proche de la lumière du jour, 6 000–6 500 K est un blanc froid. La plupart des phares de travail LED pour machines sont livrés en 5 700–6 500 K.
En savoir plus →Types de faisceau (large, spot, combiné, trapézoïdal)
Le type de faisceau décrit la façon dont un phare répartit sa lumière : le faisceau large offre un éclairage de proximité sur une zone étendue ; le faisceau spot projette un faisceau étroit et concentré à longue distance ; les phares à faisceau combiné réunissent les deux dans un seul boîtier.
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