CISPR 25 (CEM pour l'électronique embarquée)
CISPR 25 est la norme internationale qui limite les interférences électromagnétiques (EMI) des équipements électriques installés sur les véhicules. Les émissions sont classées de la classe 1 à la classe 5, la classe 5 étant la plus stricte ; la classe est spécifiée par le constructeur du véhicule selon l'emplacement de l'équipement. Les projecteurs Tough Lighting sont fabriqués de série selon la classe 4, la classe 5 étant disponible sur demande.
En savoir plus →Chute de tension (circuits d'éclairage 12 V et 24 V)
La chute de tension est la tension perdue dans le câblage entre la batterie et le phare. Elle compte parce que la performance photométrique est certifiée aux bornes du phare – SAE J1383 y mesure à 12.8 V ± 20 mV – de sorte que tout ce que perd le câblage est pris directement sur le faisceau certifié.
En savoir plus →Connecteur Deutsch (séries DT, DTM et DTP)
Un connecteur Deutsch est un système de connexion multibroche thermoplastique étanche de TE Connectivity, utilisé dans tout le câblage des véhicules hors route. DT, DTM et DTP se distinguent par la taille des contacts et le courant admissible, et n'atteignent IP68 et IP6K9K qu'en paires en ligne dotées d'une protection arrière, par exemple un backshell.
En savoir plus →Driver enrobé de résine (potted driver)
Un driver enrobé de résine est le circuit électronique du phare entièrement encapsulé dans la résine, ce qui le protège des vibrations, de l'humidité et des cycles thermiques – les trois tueurs de l'électronique des feux de véhicule.
En savoir plus →ECE R10 (homologation CEM des véhicules et le E-Mark)
Le Règlement ONU n° 10 est le règlement d'homologation de type en compatibilité électromagnétique pour les véhicules et pour les sous-ensembles électriques ou électroniques qui y sont montés. Il régit les perturbations, pas le flux lumineux : un E-Mark au titre du R10 ne dit rien du faisceau d'un projecteur ni de son homologation routière.
En savoir plus →Entrée multitension (9–32V CC)
Un phare multitension accepte toute alimentation d'environ 9 à 32 volts CC : la même référence fonctionne sur les systèmes 12 V (pick-up, tracteurs utilitaires) et 24 V (camions, pelleteuses, engins miniers) sans convertisseur.
En savoir plus →Glace chauffante (phares LED dégivrants)
Un feu LED à glace chauffante intègre un élément chauffant résistif collé sur la glace qui fait fondre neige et givre – résolvant le problème des LED efficaces qui, contrairement aux halogènes, produisent trop peu de chaleur perdue pour garder leur propre glace dégagée.
En savoir plus →Homologations d'éclairage des véhicules (ECE, E-Mark, DOT, SAE)
Les règlements ECE (attestés par un E-Mark) régissent l'éclairage des véhicules en Europe et dans la majeure partie du monde ; DOT/FMVSS 108 et les normes SAE régissent les États-Unis. La bonne homologation dépend du marché de destination et de la fonction routière ou non du feu.
En savoir plus →Indices de protection IP (IP65, IP67, IP68, IP69K)
Un indice de protection IP (Ingress Protection) est un code à deux chiffres défini par la norme IEC 60529 qui indique la résistance d'un boîtier à la poussière (premier chiffre) et à l'eau (second chiffre). Le second chiffre ne forme pas une échelle cumulative : IP69K couvre le nettoyage à haute pression et à haute température, qu'un indice d'immersion à lui seul n'implique pas.
En savoir plus →Lumens théoriques vs lumens effectifs
Les lumens théoriques proviennent de la fiche technique de la puce LED ; « lumens effectifs » est le terme commercial désignant la lumière qui sort réellement du phare après les pertes optiques, thermiques et électriques. L'écart est réel – généralement 20 à 40 % – mais aucun organisme de normalisation ne définit ce terme et chaque marque le mesure à un instant différent : ces chiffres ne sont donc pas comparables d'un fournisseur à l'autre.
En savoir plus →Lumens, lux et candelas
Le lumen mesure la lumière totale émise par un phare (1 lm = 1 cd·sr), le lux mesure la part qui arrive sur une surface (1 lx = 1 lm/m²) et la candela mesure l'intensité dans une direction donnée. Pour les phares de travail, les valeurs comparables sont la candela et le lux à une distance indiquée, et non le total en lumens.
En savoir plus →Phare de rampe (pulvérisateurs, grues et engins forestiers)
« Phare de rampe » est un nom du marché de la rechange pour un phare de travail monté sur une rampe de pulvérisation, une grue ou un bras forestier. Les fabricants de phares les cataloguent comme phares de travail, et aucune norme ne fixe de niveau d'éclairement pour ce travail : les valeurs qui comptent sont donc l'intensité de crête en candelas et le type de faisceau, plutôt que les lumens ou les lux.
En savoir plus →Phare de zone rouge (avertissement des piétons sur chariot élévateur)
Un phare de zone rouge est un projecteur LED monté sur chariot élévateur qui trace un repère rouge au sol – soit un point devant le chariot, soit des lignes de chaque côté – afin que les piétons voient la trajectoire du chariot avant de voir le chariot lui-même. Aucune norme ne le rend obligatoire : ANSI/ITSDF B56.1 4.15.2 laisse la décision à l'utilisateur.
En savoir plus →Phare à point bleu (feu d'avertissement bleu pour chariot élévateur)
Un phare à point bleu projette une nappe de lumière bleue sur le sol, à plusieurs mètres devant ou derrière un chariot élévateur, donnant aux piétons un repère mobile avant que le chariot lui-même n'apparaisse. STILL indique environ 5 m devant et derrière le chariot ; aucune norme n'impose que la couleur soit bleue.
En savoir plus →Sealed beam et modules de phare 90 mm
Un sealed beam est un phare monobloc dont l'encombrement interchangeable est fixé par SAE J1383 – 178 mm rond ou 100 × 165 mm rectangulaire. Le module 90 mm en est le remplacement LED moderne, construit selon le schéma de fixation de fait 85 × 85 mm de Hella et non selon une norme DIN ou ISO.
En savoir plus →Température de couleur (kelvin)
La température de couleur, mesurée en kelvins (K), décrit la teinte de la lumière blanche : environ 3 000 K est chaude (jaunâtre), 5 000–5 700 K un blanc neutre proche de la lumière du jour, 6 000–6 500 K un blanc froid. Les marques établies spécifient 5 000–5 700 K.
En savoir plus →Tenue aux vibrations (Grms, essais Fc et Fh IEC 60068)
Une valeur de tenue aux vibrations indique quelle excitation mécanique un phare a supportée. Elle n'a de sens qu'avec trois éléments réunis : le niveau (G crête en sinusoïdal, Grms en aléatoire), la bande de fréquences et la norme d'essai. IEC 60068-2-6 et IEC 60068-2-64 définissent les méthodes mais ne fixent aucun niveau de sévérité.
En savoir plus →Types de faisceau (large, spot, combiné, trapézoïdal)
Le type de faisceau décrit la façon dont un phare répartit sa lumière : le faisceau large offre un éclairage de proximité sur une zone étendue ; le faisceau spot projette un faisceau étroit et concentré à longue distance ; les phares à faisceau combiné réunissent les deux dans un seul boîtier.
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