Phare à point bleu (feu d'avertissement bleu pour chariot élévateur)
Un phare à point bleu projette une nappe de lumière bleue sur le sol, à plusieurs mètres devant ou derrière un chariot élévateur, donnant aux piétons un repère mobile avant que le chariot lui-même n'apparaisse. STILL indique environ 5 m devant et derrière le chariot ; aucune norme n'impose que la couleur soit bleue.
La lampe est un projecteur orienté vers le sol, pas un gyrophare rotatif. La distinction est autant juridique qu'optique : les règles applicables aux gyrophares, comme le règlement UNECE R65, régissent les feux spéciaux d'avertissement des véhicules routiers, alors qu'une projection au sol sur un chariot d'intérieur n'entre pas dans leur champ.
Distance et puissance : ce que publient les fabricants
STILL est le seul fabricant à publier les deux valeurs — des points lumineux à environ 5 m devant et derrière le chariot, à partir de LED de 5 W en 12 V et d'une durée de vie d'environ 20,000 heures. Linde décrit le cône comme situé à plusieurs mètres devant et publie IP67 et plus de 20,000 heures, mais aucune puissance. Des valeurs telles que 10 W ou 30 W circulent sur les annonces de revente sans aucune source constructeur derrière elles.
Le bleu est-il obligatoire ?
Non. ANSI/ITSDF B56.1 ne parle que de feux ou de clignotants et ne spécifie aucune couleur. Dans l'UE, la directive Machines 2006/42/CE, annexe I 1.7.1.2, exige que les dispositifs d'avertissement soient non équivoques et facilement perçus, là encore sans nommer de couleur. La preuve la plus claire est commerciale : Linde vend une version rouge précisément pour les sites où le bleu sert déjà à d'autres signalements, et la projection au sol de Jungheinrich est rouge. Ni l'une ni l'autre ne serait admissible si une norme imposait le bleu.
Le bleu est une convention, pas une obligation. Il est utilisé parce qu'il contraste avec le rouge et le jaune déjà peints sur la plupart des sols industriels.
Là où des règles de couleur s'appliquent réellement
Les restrictions sur les feux bleus relèvent du code de la route. Aux États-Unis, elles figurent dans les codes de la route des États, comme les Minnesota Statutes 169.64, qui régissent les véhicules sur la voie publique. Dans l'UE, le guide de la Commission relatif à la directive Machines note au paragraphe 308 que les règles d'éclairage des machines mobiles sur la voie publique ne sont pas harmonisées au niveau de l'Union et relèvent du droit national de la circulation. En intérieur, aucune restriction de ce type ne s'applique ; un chariot qui circule aussi sur la voie publique est une autre question.
Origine
Linde a lancé le BlueSpot vers 2012 et indique dans sa propre documentation qu'il ne s'agissait pas du premier système d'avertissement, seulement que les solutions antérieures étaient surtout acoustiques. Les affirmations du type « le feu bleu d'origine » sont à lire dans ce sens. Voir notre gamme de feux de sécurité pour chariot élévateur pour les versions à point bleu et à zone rouge.
Un phare de zone rouge est un projecteur LED monté sur chariot élévateur qui trace un repère rouge au sol — soit un point devant le chariot, soit des lignes de chaque côté — afin que les piétons voient la trajectoire du chariot avant de voir le chariot lui-même. Aucune norme ne le rend obligatoire : ANSI/ITSDF B56.1 4.15.2 laisse la décision à l'utilisateur.
Indices de protection IP (IP65, IP67, IP68, IP69K)Un indice de protection IP (Ingress Protection) est un code à deux chiffres défini par la norme IEC 60529 qui indique la résistance d'un boîtier à la poussière (premier chiffre) et à l'eau (second chiffre). IP69K est l'indice le plus élevé et couvre le nettoyage à haute pression et à haute température.
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