CISPR 25 (ЭМС для автомобильной электроники)
CISPR 25 — международный стандарт, ограничивающий электромагнитные помехи (EMI) от электрооборудования, устанавливаемого на транспортные средства. Помехи делятся на классы с 1-го по 5-й, где класс 5 — самый строгий; класс задаёт производитель транспортного средства в зависимости от места установки. Фары Tough Lighting в стандартном исполнении изготавливаются по классу 4, класс 5 доступен по запросу.
Подробнее →ECE R10 (одобрение типа по ЭМС и знак E-Mark)
Правила ООН № 10 — это правила официального утверждения типа по электромагнитной совместимости для транспортных средств и для устанавливаемых на них электрических или электронных подузлов. Они регулируют помехи, а не световой поток: знак E-Mark по R10 ничего не говорит о светораспределении фары и о её допуске к дорожному движению.
Подробнее →Залитый компаундом драйвер
Залитый компаундом драйвер — это электронный драйвер фары, полностью герметизированный смолой (заливочным компаундом). Заливка защищает его от вибрации, влаги и термоциклирования — трёх главных причин отказа электроники автомобильных фар.
Подробнее →Люмены, люксы и канделы
Люмены измеряют весь свет, который излучает фара (1 lm = 1 cd·sr), люксы — сколько его попало на поверхность (1 lx = 1 lm/m²), канделы — силу света в одном направлении. Для рабочих фар сопоставимы канделы и люксы на указанном расстоянии, а не итоговая цифра люменов.
Подробнее →Мультивольтовый вход (9–32 В DC)
Фара с мультивольтовым входом работает от любого напряжения питания примерно от 9 до 32 вольт постоянного тока: один и тот же артикул подходит и для систем 12 В (пикапы, компактные тракторы), и для систем 24 В (грузовики, экскаваторы, горная техника) без преобразователя.
Подробнее →Обогреваемая линза (LED-фары с обогревом)
Светодиодная фара с обогреваемой линзой имеет закреплённый на линзе резистивный нагревательный элемент, который растапливает снег и лёд, — это решает проблему эффективных светодиодов, которые, в отличие от галогена, выделяют слишком мало тепла, чтобы самостоятельно держать линзу чистой.
Подробнее →Падение напряжения (цепи освещения 12 V и 24 V)
Падение напряжения — это напряжение, теряемое в проводке между аккумулятором и фарой. Оно важно потому, что фотометрические характеристики сертифицируются на клеммах фары: SAE J1383 измеряет там 12.8 V ± 20 mV, — так что всё потерянное жгутом вычитается прямо из сертифицированного светораспределения.
Подробнее →Показатель вибростойкости (Grms, IEC 60068, испытания Fc и Fh)
Показатель вибростойкости говорит, какое механическое воздействие фара выдержала. Он осмыслен только тогда, когда указаны три части сразу: уровень (пиковое G для синусоидальной вибрации, Grms для случайной), полоса частот и стандарт испытаний. IEC 60068-2-6 и IEC 60068-2-64 определяют методы, но не задают уровней жёсткости.
Подробнее →Проекция красной зоны (предупреждение пешеходов у погрузчика)
Проектор красной зоны — это светодиодный проектор на вилочном погрузчике, наносящий на пол красную метку: пятно перед машиной или линии по обеим сторонам, — чтобы пешеходы увидели траекторию погрузчика раньше, чем сам погрузчик. Ни один стандарт не делает его обязательным: ANSI/ITSDF B56.1 4.15.2 оставляет решение за пользователем.
Подробнее →Разъём Deutsch (серии DT, DTM и DTP)
Разъём Deutsch — это герметичная многоконтактная разъёмная система из термопласта производства TE Connectivity, применяемая по всей проводке внедорожной техники. DT, DTM и DTP различаются размером контакта и допустимым током, а IP68 и IP6K9K достигаются только у линейных пар вилки и розетки с защитой хвостовика, например бэкшеллом.
Подробнее →Светораспределение (Flood, Spot, Combo, трапецеидальный луч)
Светораспределение описывает, как фара распределяет свет: заливающий луч (flood) даёт широкое освещение ближней зоны; узкий луч (spot) — сфокусированный свет на большую дальность; комбинированные фары (combo) обеспечивают и то и другое в одном корпусе.
Подробнее →Сертификация автомобильного освещения (ECE, E-Mark, DOT, SAE)
Правила ECE (подтверждаются знаком E-Mark) регулируют автомобильное освещение в Европе и большинстве стран мира; в США действуют DOT/FMVSS 108 и стандарты SAE. Нужная сертификация зависит от рынка назначения и от того, используется ли фара на дороге.
Подробнее →Синее пятно (синий предупредительный огонь погрузчика)
Синее пятно — это проекция круга синего света на пол в нескольких метрах впереди или позади вилочного погрузчика: пешеход получает движущийся ориентир раньше, чем видит саму машину. STILL указывает примерно 5 m перед погрузчиком и позади него; ни один стандарт не требует, чтобы цвет был синим.
Подробнее →Степень защиты IP (IP65, IP67, IP68, IP69K)
Степень защиты IP (Ingress Protection) — двузначный код по стандарту IEC 60529, показывающий, насколько корпус защищён от пыли (первая цифра) и воды (вторая цифра). Вторая цифра — не лестница: IP69K описывает мойку горячей водой под высоким давлением, чего степень защиты от погружения сама по себе не подразумевает.
Подробнее →Теоретический и фактический световой поток
Теоретический световой поток берётся из даташита светодиодного чипа; «фактический» (effective lumens) — коммерческий термин для света, который реально выходит из фары после оптических, тепловых и электрических потерь. Разница реальна — обычно 20–40 %, — но ни один орган по стандартизации этот термин не определяет, и каждая марка измеряет его в свой момент времени, поэтому такие значения нельзя сравнивать между поставщиками.
Подробнее →Фары sealed beam и модули 90 mm
Sealed beam — это неразборная фара, взаимозаменяемые габариты которой закреплены в SAE J1383: круглая 178 mm или прямоугольная 100 × 165 mm. Модуль 90 mm — современная светодиодная замена, выполненная по установочному рисунку 85 × 85 mm компании Hella, который является стандартом де-факто, а не стандартом DIN или ISO.
Подробнее →Фары для штанг, стрел и лесных манипуляторов
Boom light — принятое на вторичном рынке название рабочей фары, установленной на штанге опрыскивателя, стреле крана или лесном манипуляторе. Производители фар каталогизируют их как рабочие фары, а уровень освещённости для такой работы не задан ни одним стандартом, поэтому значимы не люмены и не люксы, а максимальная сила света в канделах и светораспределение.
Подробнее →Цветовая температура (кельвины)
Цветовая температура, измеряемая в кельвинах (K), описывает оттенок белого света: около 3000 K — тёплый (желтоватый), 5000–5700 K — нейтральный дневной белый, 6000–6500 K — холодный белый. Признанные производители рабочих фар указывают 5000–5700 K.
Подробнее →