Показатель вибростойкости (Grms, IEC 60068, испытания Fc и Fh)
Показатель вибростойкости говорит, какое механическое воздействие фара выдержала. Он осмыслен только тогда, когда указаны три части сразу: уровень (пиковое G для синусоидальной вибрации, Grms для случайной), полоса частот и стандарт испытаний. IEC 60068-2-6 и IEC 60068-2-64 определяют методы, но не задают уровней жёсткости.
Голая цифра вроде 10 G не несёт информации. Синусоидальные 10 G пиковых и случайные 10 Grms различаются на пиках примерно в три раза, и ни то ни другое ничего не говорит без полосы частот: энергия машинной вибрации лежит в основном ниже 200 Hz, поэтому развёртка, начинающаяся со 100 Hz, пропускает диапазон, который разрушает паяные соединения.
Что делает каждый стандарт
IEC 60068-2-6 (испытание Fc, синусоидальная вибрация) даёт стандартную процедуру, позволяющую определить, выдерживает ли изделие заданную жёсткость. Он задаёт метод; саму жёсткость выбирает тот, кто заказывает испытание.
IEC 60068-2-64 (испытание Fh, широкополосная случайная вибрация) делает то же самое для случайного воздействия, которое задаётся кривой спектральной плотности мощности, а не одной амплитудой.
ISO 16750-3 задаёт механические нагрузки по месту установки на машине: фара на кабине и фара на двигателе отнесены к разным категориям. SAE J1455 — это Recommended Practice, охватывающая дорожные и внедорожные грузовики, строительную технику и сельскохозяйственную технику вместе с навесным оборудованием; это руководство, а не стандарт, дающий оценку «прошёл или не прошёл».
Стандарта на вибрацию, написанного специально для рабочих фар, не существует. Любое утверждение поставщика в форме «соответствует стандарту на вибрацию для рабочих фар» описывает то, чего не существует.
Как читать цифру поставщика
Полная формулировка выглядит так: испытано по IEC 60068-2-64, 15.3 Grms в полосе от 24 до 2000 Hz, по трём осям, плюс удар 60 G. Nordic Lights публикует данные по своим рабочим фарам именно в таком виде. Запрашивайте уровень с указанием его статистической основы, полосу, оси, длительность, критерии прохождения и номер протокола. Одно значение G без всего этого невозможно сравнивать между брендами.
Вибростойкость — это ещё и вопрос конструкции, а не только результат испытаний: смотрите драйвер, залитый компаундом — именно герметизация определяет, выдержит ли фара испытание вообще.
Залитый компаундом драйвер — это электронный драйвер фары, полностью герметизированный смолой (заливочным компаундом). Заливка защищает его от вибрации, влаги и термоциклирования — трёх главных причин отказа электроники автомобильных фар.
Разъём Deutsch (серии DT, DTM и DTP)Разъём Deutsch — это герметичная многоконтактная разъёмная система из термопласта производства TE Connectivity, применяемая по всей проводке внедорожной техники. DT, DTM и DTP различаются размером контакта и допустимым током, а IP68 и IP6K9K достигаются только у линейных пар вилки и розетки с защитой хвостовика, например бэкшеллом.
Не знаете, какую модель выбрать?
Расскажите о вашей технике и условиях эксплуатации — наши инженеры подберут подходящее решение.
