Resistenza alle vibrazioni (Grms, prove Fc e Fh IEC 60068)
Un dato di resistenza alle vibrazioni indica quale eccitazione meccanica un faro ha superato. Ha significato solo con tre elementi insieme: il livello (G di picco per il sinusoidale, Grms per il casuale), la banda di frequenza e la norma di prova. IEC 60068-2-6 e IEC 60068-2-64 definiscono i metodi ma non fissano alcun livello di severità.
Un valore isolato come «10 G» non porta alcuna informazione. 10 G di picco in sinusoidale e 10 Grms in casuale differiscono di circa un fattore tre sui picchi, e nessuno dei due dice nulla senza la banda di frequenza — l'energia delle macchine si concentra soprattutto sotto i 200 Hz, quindi una scansione che parte da 100 Hz manca proprio l'intervallo che rompe le saldature.
Che cosa fa ciascuna norma
IEC 60068-2-6 (prova Fc, vibrazione sinusoidale) fornisce una procedura normalizzata per stabilire se un oggetto resiste a severità specificate. Fornisce il metodo; la severità la sceglie chi commissiona la prova.
IEC 60068-2-64 (prova Fh, vibrazione casuale a banda larga) fa lo stesso per l'eccitazione casuale, definita da una curva di densità spettrale di potenza anziché da una singola ampiezza.
ISO 16750-3 specifica i carichi meccanici in funzione della posizione di montaggio sul veicolo — un faro montato in cabina e uno montato sul motore sono classificati in modo diverso. SAE J1455 è una Recommended Practice che copre autocarri stradali e fuoristrada, macchine da costruzione e macchine agricole comprese le attrezzature portate; è un documento di orientamento, non una norma con esito superato o non superato.
Non esiste alcuna norma sulle vibrazioni scritta specificamente per i fari da lavoro. Qualsiasi affermazione di un fornitore del tipo «conforme alla norma sulle vibrazioni per fari da lavoro» descrive qualcosa che non esiste.
Come leggere il dato di un fornitore
Una dichiarazione completa si presenta così: provato secondo IEC 60068-2-64, 15.3 Grms da 24 a 2000 Hz, tre assi, più urto a 60 G. Nordic Lights pubblica i dati dei propri fari da lavoro in questa forma. Chiedete il livello con la sua base statistica, la banda, gli assi, la durata, i criteri di superamento e il numero di rapporto. Un singolo valore in G privo di tutto questo non è confrontabile tra marchi.
La resistenza alle vibrazioni è anche una questione costruttiva, non soltanto un risultato di prova: vedete driver resinato per l'incapsulamento che determina se un faro supera o meno la prova.
Il driver resinato è il circuito elettronico del faro completamente incapsulato nella resina, che lo protegge da vibrazioni, umidità e cicli termici: i tre killer dell'elettronica dei fari per veicoli.
Connettore Deutsch (serie DT, DTM e DTP)Un connettore Deutsch è un sistema di connessione multipolare termoplastico stagno di TE Connectivity, usato in tutto il cablaggio dei veicoli fuoristrada. DT, DTM e DTP si distinguono per dimensione dei contatti e corrente ammissibile, e raggiungono IP68 e IP6K9K solo come coppie in linea dotate di protezione posteriore, ad esempio un backshell.
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