Vibrationsfestigkeit (Grms, IEC 60068 Prüfung Fc und Fh)
Eine Angabe zur Vibrationsfestigkeit nennt, welche mechanische Anregung eine Leuchte überstanden hat. Aussagekräftig ist sie nur mit drei Bestandteilen zusammen: dem Pegel (G Spitze bei sinusförmiger, Grms bei stochastischer Anregung), dem Frequenzband und der Prüfnorm. IEC 60068-2-6 und IEC 60068-2-64 definieren die Verfahren, legen aber keine Schweregrade fest.
Eine nackte Angabe wie „10 G“ trägt keine Information. Sinusförmige 10 G Spitze und stochastische 10 Grms unterscheiden sich in den Spitzenwerten um rund den Faktor drei, und keine der beiden sagt ohne Frequenzband etwas aus — die Energie an Maschinen liegt überwiegend unter 200 Hz, ein Sweep, der erst bei 100 Hz beginnt, verfehlt also genau den Bereich, der Lötstellen zerstört.
Was die einzelnen Normen leisten
IEC 60068-2-6 (Prüfung Fc, sinusförmige Schwingung) gibt ein genormtes Verfahren vor, mit dem sich feststellen lässt, ob ein Prüfling festgelegten Schweregraden standhält. Sie liefert die Methode; den Schweregrad wählt, wer die Prüfung beauftragt.
IEC 60068-2-64 (Prüfung Fh, breitbandige stochastische Schwingung) tut dasselbe für stochastische Anregung, definiert über ein Leistungsdichtespektrum statt über eine einzelne Amplitude.
ISO 16750-3 legt mechanische Belastungen nach Einbauort am Fahrzeug fest — eine an der Kabine montierte Leuchte wird anders eingestuft als eine am Motor montierte. SAE J1455 ist eine Recommended Practice für Straßen- und Geländefahrzeuge, Baumaschinen sowie Landmaschinen einschließlich Anbaugeräten; sie ist eine Empfehlung, keine Norm mit Bestehen-oder-Durchfallen-Kriterium.
Eine eigens für Arbeitsscheinwerfer geschriebene Vibrationsnorm gibt es nicht. Jede Lieferantenaussage der Form „erfüllt die Vibrationsnorm für Arbeitsscheinwerfer“ beschreibt etwas, das nicht existiert.
So lesen Sie eine Lieferantenangabe
Eine vollständige Angabe sieht so aus: geprüft nach IEC 60068-2-64, 15,3 Grms über 24 bis 2000 Hz, drei Achsen, dazu 60 G Schock. Nordic Lights veröffentlicht die Werte seiner Arbeitsscheinwerfer in dieser Form. Fragen Sie nach dem Pegel samt statistischer Grundlage, nach Band, Achsen, Dauer, Bestehenskriterium und Berichtsnummer. Ein einzelner G-Wert ohne all das lässt sich zwischen Marken nicht vergleichen.
Vibrationsfestigkeit ist außerdem eine Frage der Konstruktion und nicht nur des Prüfergebnisses: Welche Verkapselung darüber entscheidet, ob eine Leuchte die Prüfung überhaupt übersteht, steht unter vergossener Treiber.
Ein vergossener Treiber ist die vollständig in Harz (Vergussmasse) eingeschlossene Treiberelektronik einer Leuchte. Der Verguss schützt sie gegen Vibration, Feuchtigkeit und Temperaturwechsel — die drei häufigsten Ausfallursachen bei der Elektronik von Fahrzeugleuchten.
Deutsch-Steckverbinder (Baureihen DT, DTM und DTP)Ein Deutsch-Steckverbinder ist ein abgedichtetes mehrpoliges Steckverbindersystem aus Thermoplast von TE Connectivity, das in der Verkabelung von Offroad-Fahrzeugen durchgängig eingesetzt wird. DT, DTM und DTP unterscheiden sich in Kontaktgröße und Strombelastbarkeit; IP68 und IP6K9K erreichen sie nur als Inline-Paarung mit rückseitigem Schutz wie einer Schutzkappe.
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