Tenue aux vibrations (Grms, essais Fc et Fh IEC 60068)
Une valeur de tenue aux vibrations indique quelle excitation mécanique un phare a supportée. Elle n'a de sens qu'avec trois éléments réunis : le niveau (G crête en sinusoïdal, Grms en aléatoire), la bande de fréquences et la norme d'essai. IEC 60068-2-6 et IEC 60068-2-64 définissent les méthodes mais ne fixent aucun niveau de sévérité.
Une valeur isolée comme « 10 G » ne porte aucune information. 10 G crête en sinusoïdal et 10 Grms en aléatoire diffèrent d'un facteur d'environ trois aux crêtes, et ni l'une ni l'autre ne dit quoi que ce soit sans la bande de fréquences — l'énergie des machines se situe surtout en dessous de 200 Hz, si bien qu'un balayage qui démarre à 100 Hz manque la plage qui casse les brasures.
Ce que fait chaque norme
IEC 60068-2-6 (essai Fc, vibration sinusoïdale) fournit une procédure normalisée permettant de déterminer si un article résiste à des sévérités spécifiées. Elle fournit la méthode ; la sévérité est choisie par celui qui commande l'essai.
IEC 60068-2-64 (essai Fh, vibration aléatoire à large bande) fait de même pour l'excitation aléatoire, définie par une courbe de densité spectrale de puissance plutôt que par une amplitude unique.
ISO 16750-3 spécifie les charges mécaniques selon l'emplacement de montage sur le véhicule — un phare monté en cabine et un phare monté sur moteur ne sont pas classés de la même façon. SAE J1455 est une Recommended Practice qui couvre les camions routiers et hors route, les engins de chantier et le matériel agricole, y compris les outils portés ; c'est un document d'orientation, pas une norme avec critère de réussite ou d'échec.
Il n'existe aucune norme de vibration écrite spécifiquement pour les phares de travail. Toute affirmation de fournisseur du type « conforme à la norme de vibration des phares de travail » décrit quelque chose qui n'existe pas.
Comment lire une valeur de fournisseur
Un énoncé complet ressemble à ceci : essai selon IEC 60068-2-64, 15.3 Grms de 24 à 2000 Hz, trois axes, plus choc de 60 G. Nordic Lights publie les valeurs de ses phares de travail sous cette forme. Demandez le niveau avec sa base statistique, la bande, les axes, la durée, les critères de réussite et le numéro de rapport. Une valeur en G isolée, sans rien de tout cela, ne peut pas être comparée d'une marque à l'autre.
La résistance aux vibrations est aussi une question de construction, et pas seulement un résultat d'essai : voir driver enrobé de résine pour l'encapsulation qui détermine si un phare survit ou non à l'essai.
Un driver enrobé de résine est le circuit électronique du phare entièrement encapsulé dans la résine, ce qui le protège des vibrations, de l'humidité et des cycles thermiques — les trois tueurs de l'électronique des feux de véhicule.
Connecteur Deutsch (séries DT, DTM et DTP)Un connecteur Deutsch est un système de connexion multibroche thermoplastique étanche de TE Connectivity, utilisé dans tout le câblage des véhicules hors route. DT, DTM et DTP se distinguent par la taille des contacts et le courant admissible, et n'atteignent IP68 et IP6K9K qu'en paires en ligne dotées d'une protection arrière, par exemple un backshell.
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