ECE R10 (одобрение типа по ЭМС и знак E-Mark)

R10 распространяется на категории транспортных средств L, M, N, O, T, R и S, а также на компоненты и отдельные технические узлы, предназначенные для установки на них. Категория T — сельскохозяйственные тракторы, поэтому правила охватывают и освещение техники, а не только дорожных автомобилей. Действующая редакция — серия поправок 06.

Испытания идут по двум направлениям. Излучение помех: коммутационный шум светодиодного драйвера не должен мешать работе радио, GPS, ABS и остальной уже установленной на машине электроники. Помехоустойчивость: фара должна продолжать работать, когда машина проходит через внешнее электромагнитное поле. Фара может не пройти любое из двух испытаний независимо.

E-Mark — это не одно утверждение

E-Mark — это семейство официальных утверждений, а не один сертификат. R10 закрывает ЭМС. Фотометрические и светосигнальные функции подпадают под собственные правила: R112 и R113 для фар, а R148, R149 и R150 объединяют прежние правила по светосигнальным приборам, освещению дороги и световозвращателям. Поэтому фраза «эта фара имеет E-Mark» сама по себе неполна. У поставщика нужно спрашивать, по каким правилам выдано утверждение и каков его номер.

Где находятся рабочие фары

Положение асимметрично, и это удивляет большинство закупщиков. Ни одни правила не устанавливают, насколько яркой должна быть рабочая фара и какое светораспределение она должна давать, как показано в люмены, люксы и канделы: SAE не публикует фотометрического стандарта для рабочих фар, а ISO 12509 прямо исключает рабочее освещение из своей области применения. С ЭМС дело обстоит иначе. Как только фара установлена на транспортное средство одной из перечисленных категорий, электромагнитные требования продолжают на неё распространяться. Никто не предписывает, насколько хорошо фара освещает работу; но предписано, что она не должна создавать помех машине, к которой прикручена.

На что опираются испытания

У R10 собственные предельные значения, но схемы испытаний и методы измерений взяты из серии CISPR: CISPR 12 — для помех, излучаемых наружу от транспортного средства, и CISPR 25 — для защиты бортовых приёмников, измеряемых на уровне компонента и модуля. Это различие имеет коммерческое значение. Поставщик, который говорит, что изделие «соответствует CISPR 25», описывает метод испытаний, по которому оно измерялось. Поставщик, имеющий утверждение по R10, располагает утверждением, выданным органом по официальному утверждению типа. Второе предполагает первое; первое второго не даёт. Что именно измеряет это испытание, описано в CISPR 25.

Как читать номер

Цифра после буквы E обозначает страну, орган которой выдал утверждение: E1 Германия, E2 Франция, E43 Япония, E45 Австралия. Это не оценка, не класс характеристик, и она не означает, что одна страна утверждает строже другой. Утверждения, выданные в рамках Соглашения 1958 года, признаются всеми договаривающимися сторонами, которых более шестидесяти.

Сообщите целевой рынок и то, обращена ли функция к дороге, и мы подтвердим, какие утверждения применимы к рассматриваемым моделям; документация предоставляется по запросу. О том, как системы ECE, DOT и SAE делятся по рынкам, см. сертификация автомобильного освещения.