ECE R10 (omologazione EMC dei veicoli e il E-Mark)

Il R10 si applica alle categorie di veicoli L, M, N, O, T, R e S, nonché ai componenti e alle entità tecniche indipendenti destinati a essere montati su di essi. La categoria T comprende i trattori agricoli: per questo il regolamento riguarda anche l'illuminazione delle macchine e non soltanto quella dei veicoli stradali. Il testo vigente è la serie 06 di emendamenti.

Le prove seguono due direzioni. Emissioni: il rumore di commutazione del driver LED non deve disturbare radio, GPS, ABS o l'altra elettronica già presente sul veicolo. Immunità: il faro deve continuare a funzionare quando il veicolo attraversa un campo elettromagnetico esterno. Un faro può non superare l'una o l'altra prova in modo indipendente.

Il E-Mark non è un'unica omologazione

Il E-Mark è una famiglia di omologazioni, non un singolo certificato. Il R10 copre l'EMC. Le funzioni fotometriche e di segnalazione rientrano in regolamenti propri: R112 e R113 per i proiettori, mentre R148, R149 e R150 accorpano i vecchi regolamenti su segnalazione luminosa, illuminazione della carreggiata e catadiottri. La frase «questo faro è marcato E» è quindi incompleta di per sé. Al fornitore va chiesto in base a quale regolamento è stata rilasciata l'omologazione e quale sia il numero di omologazione.

Dove si collocano i fari da lavoro

La situazione è asimmetrica e sorprende la maggior parte degli acquirenti. Nessun regolamento stabilisce quanto debba essere luminoso un faro da lavoro né quale fascio debba produrre, come spiega lumen, lux e candele: la SAE non pubblica alcuna norma fotometrica per i fari da lavoro e la ISO 12509 esclude espressamente l'illuminazione da lavoro dal proprio campo di applicazione. Con l'EMC le cose stanno diversamente. Una volta montato il faro su un veicolo di una delle categorie citate, i requisiti elettromagnetici continuano ad applicarsi. Nessuno legifera su quanto bene il faro illumini il lavoro; si legifera invece sul fatto che non debba interferire con la macchina su cui è imbullonato.

Su cosa si basano le prove

Il R10 ha limiti propri, ma i banchi di prova e i metodi di misura provengono dalla serie CISPR: CISPR 12 per i disturbi irradiati verso l'esterno del veicolo e CISPR 25 per la protezione dei ricevitori di bordo, misurati a livello di componente e di modulo. La distinzione ha rilievo commerciale. Un fornitore che afferma che il prodotto «è conforme alla CISPR 25» descrive un metodo di prova rispetto al quale è stato misurato. Un fornitore titolare di omologazione R10 dispone di un'omologazione rilasciata da un'autorità di omologazione. Il secondo presuppone il primo; il primo non comporta il secondo. Che cosa misuri quella prova è spiegato in CISPR 25.

Come si legge il numero

La cifra che segue la E indica il paese la cui autorità ha rilasciato l'omologazione: E1 Germania, E2 Francia, E43 Giappone, E45 Australia. Non è un voto, non è una classe di prestazione e non significa che un paese omologhi con criteri più severi di un altro. Le omologazioni rilasciate ai sensi dell'Accordo del 1958 sono riconosciute da tutte le parti contraenti, che sono più di sessanta.

Comunicateci il mercato di destinazione e se la funzione è rivolta alla strada: confermeremo quali omologazioni si applicano ai modelli in esame; la documentazione è disponibile su richiesta. Per come i quadri ECE, DOT e SAE si dividono per mercato, si veda certificazioni per l'illuminazione dei veicoli.