ECE R10 (homologação CEM de veículos e o E-Mark)

O R10 aplica-se às categorias de veículos L, M, N, O, T, R e S e aos componentes e unidades técnicas independentes destinados a serem montados neles. A categoria T são os tratores agrícolas, e é por isso que o regulamento alcança a iluminação de máquinas e não apenas a dos veículos rodoviários. O texto em vigor é a série 06 de emendas.

Ensaia-se em duas direções. Emissões: o ruído de comutação do driver de LED não pode perturbar o rádio, o GPS, o ABS nem a demais eletrônica já instalada no veículo. Imunidade: o farol deve continuar funcionando quando o veículo atravessa um campo eletromagnético externo. Um farol pode reprovar em qualquer um dos dois ensaios de forma independente.

Um E-Mark não é uma homologação única

O E-Mark é uma família de homologações, não um certificado único. O R10 cobre a CEM. As funções fotométricas e de sinalização têm regulamentos próprios: R112 e R113 para faróis, enquanto R148, R149 e R150 consolidam os antigos regulamentos de sinalização luminosa, iluminação da via e retrorrefletores. A frase «este farol tem E-Mark» é, por si só, incompleta. A pergunta a fazer ao fornecedor é sob qual regulamento a homologação foi concedida e qual é o número de homologação.

Onde ficam os faróis de trabalho

A situação é assimétrica e surpreende a maioria dos compradores. Nenhum regulamento fixa o quanto um farol de trabalho deve iluminar nem que facho deve projetar, como expõe lúmen, lux e candela: a SAE não publica norma fotométrica para faróis de trabalho e a ISO 12509 exclui expressamente a iluminação de trabalho de seu escopo. Com a CEM é diferente. Uma vez montado o farol em um veículo de uma das categorias citadas, os requisitos eletromagnéticos continuam a se aplicar a ele. Ninguém legisla sobre o quanto o farol ilumina bem o trabalho; legisla-se, sim, que ele não pode interferir na máquina em que está aparafusado.

Em que os ensaios se apoiam

O R10 tem limites próprios, mas as montagens de ensaio e os métodos de medição vêm da série CISPR: CISPR 12 para as perturbações irradiadas para fora do veículo e CISPR 25 para a proteção dos receptores de bordo, medidas em nível de componente e de módulo. Essa distinção tem peso comercial. Um fornecedor que diz que o produto «atende à CISPR 25» descreve um método de ensaio contra o qual foi medido. Um fornecedor com homologação R10 possui uma homologação emitida por uma autoridade de homologação de tipo. O segundo pressupõe o primeiro; o primeiro não produz o segundo. O que esse ensaio mede está explicado em CISPR 25.

Como ler o número

O algarismo após o E identifica o país cuja autoridade concedeu a homologação: E1 Alemanha, E2 França, E43 Japão, E45 Austrália. Não é uma nota, não é uma classe de desempenho e não significa que um país homologue com critério mais rigoroso do que outro. As homologações concedidas ao abrigo do Acordo de 1958 são reconhecidas por todas as partes contratantes, que são mais de sessenta.

Informe o mercado de destino e se a função é voltada para a via, e confirmaremos quais homologações se aplicam aos modelos em consideração; a documentação está disponível mediante solicitação. Para saber como os marcos ECE, DOT e SAE se dividem por mercado, consulte certificações de iluminação veicular.