ECE R10 (EMV-Typgenehmigung für Fahrzeuge und das E-Mark)

R10 gilt für die Fahrzeugklassen L, M, N, O, T, R und S sowie für Bauteile und selbstständige technische Einheiten, die zum Einbau in diese Fahrzeuge bestimmt sind. Klasse T sind Ackerschlepper — deshalb erfasst die Regelung auch die Beleuchtung von Landmaschinen und nicht nur die von Straßenfahrzeugen. Maßgeblich ist derzeit die Änderungsserie 06.

Geprüft wird in zwei Richtungen. Störaussendung: Das Schaltrauschen eines LED-Treibers darf Radio, GPS, ABS oder andere bereits im Fahrzeug verbaute Elektronik nicht stören. Störfestigkeit: Die Leuchte muss weiterarbeiten, wenn das Fahrzeug ein äußeres elektromagnetisches Feld durchfährt. Eine Leuchte kann an jeder der beiden Prüfungen unabhängig scheitern.

Ein E-Mark ist nicht eine einzelne Genehmigung

Das E-Mark ist eine Familie von Genehmigungen, kein einzelnes Zertifikat. R10 deckt die EMV ab. Photometrische und lichtsignaltechnische Funktionen fallen unter eigene Regelungen: R112 und R113 für Scheinwerfer, während R148, R149 und R150 die älteren Regelungen zu Lichtsignaleinrichtungen, Fahrbahnbeleuchtung und Rückstrahlern zusammenfassen. Der Satz „diese Leuchte ist E-geprüft“ ist für sich genommen also unvollständig. Fragen Sie den Lieferanten, nach welcher Regelung die Genehmigung erteilt wurde und wie die Genehmigungsnummer lautet.

Wo Arbeitsscheinwerfer stehen

Die Lage ist asymmetrisch und überrascht die meisten Einkäufer. Keine Vorschrift legt fest, wie hell ein Arbeitsscheinwerfer sein oder welches Lichtbild er erzeugen muss, wie Lumen, Lux und Candela darlegt: Die SAE veröffentlicht keine photometrische Norm für Arbeitsscheinwerfer, und ISO 12509 nimmt die Arbeitsbeleuchtung ausdrücklich aus ihrem Anwendungsbereich aus. Bei der EMV ist das anders. Sobald die Leuchte an einem Fahrzeug einer der genannten Klassen verbaut ist, gelten die elektromagnetischen Anforderungen weiterhin für sie. Niemand schreibt vor, wie gut die Leuchte die Arbeit ausleuchtet; sehr wohl aber ist vorgeschrieben, dass sie die Maschine nicht stören darf, an der sie sitzt.

Worauf sich die Prüfungen stützen

R10 hat eigene Grenzwerte, doch Prüfaufbauten und Messverfahren stammen aus der CISPR-Reihe: CISPR 12 für die vom Fahrzeug nach außen abgestrahlten Störungen und CISPR 25 für den Schutz der Empfänger an Bord, gemessen auf Bauteil- und Modulebene. Diese Unterscheidung ist kaufmännisch bedeutsam. Ein Lieferant, der sagt, das Produkt „entspricht CISPR 25“, beschreibt ein Prüfverfahren, gegen das gemessen wurde. Ein Lieferant mit R10-Genehmigung besitzt eine von einer Typgenehmigungsbehörde erteilte Genehmigung. Das Zweite setzt das Erste voraus; das Erste ergibt noch nicht das Zweite. Was diese Prüfung misst, steht unter CISPR 25.

Die Nummer lesen

Die Ziffer hinter dem E benennt das Land, dessen Behörde die Genehmigung erteilt hat — E1 Deutschland, E2 Frankreich, E43 Japan, E45 Australien. Sie ist keine Note, keine Leistungsklasse, und sie bedeutet nicht, dass ein Land strenger genehmigt als ein anderes. Nach dem Übereinkommen von 1958 erteilte Genehmigungen werden von allen Vertragsparteien anerkannt, von denen es mehr als sechzig gibt.

Nennen Sie uns den Zielmarkt und ob die Funktion zur Straße hin wirkt, dann bestätigen wir, welche Genehmigungen für die betrachteten Modelle gelten; Unterlagen stellen wir auf Anfrage bereit. Wie sich die Rahmenwerke ECE, DOT und SAE nach Märkten aufteilen, zeigt Zertifizierungen für Fahrzeugbeleuchtung.