ECE R10 (homologación CEM de vehículos y el E-Mark)

R10 se aplica a las categorías de vehículo L, M, N, O, T, R y S, así como a los componentes y unidades técnicas independientes destinados a montarse en ellos. La categoría T son los tractores agrícolas, y por eso el reglamento alcanza a la iluminación de maquinaria y no solo a la de los vehículos de carretera. El texto vigente es la serie 06 de enmiendas.

Se ensaya en dos direcciones. Emisiones: el ruido de conmutación del driver LED no debe perturbar la radio, el GPS, el ABS ni el resto de la electrónica ya instalada en el vehículo. Inmunidad: la luminaria debe seguir funcionando cuando el vehículo atraviesa un campo electromagnético externo. Una luminaria puede fallar en cualquiera de los dos ensayos de forma independiente.

Un E-Mark no es una única homologación

El E-Mark es una familia de homologaciones, no un certificado único. R10 cubre la CEM. Las funciones fotométricas y de señalización tienen sus propios reglamentos: R112 y R113 para los faros, mientras que R148, R149 y R150 consolidan los antiguos reglamentos de señalización luminosa, alumbrado de la calzada y catadióptricos. Por eso la frase «esta luminaria lleva E-Mark» está incompleta por sí sola. Lo que hay que preguntar al proveedor es bajo qué reglamento se concedió la homologación y cuál es el número de homologación.

Dónde quedan las luces de trabajo

La situación es asimétrica y sorprende a la mayoría de los compradores. Ningún reglamento fija el brillo que debe tener una luz de trabajo ni el haz que debe proyectar, como explica lúmenes, lux y candelas: la SAE no publica ninguna norma fotométrica para luces de trabajo e ISO 12509 excluye expresamente la iluminación de trabajo de su ámbito. Con la CEM no ocurre lo mismo. Una vez montada la luminaria en un vehículo de alguna de las categorías citadas, los requisitos electromagnéticos le siguen siendo aplicables. Nadie legisla lo bien que la luminaria ilumina el trabajo; sí se legisla que no debe interferir con la máquina a la que va atornillada.

En qué se apoyan los ensayos

R10 tiene sus propios límites, pero los montajes de ensayo y los métodos de medida proceden de la serie CISPR: CISPR 12 para las perturbaciones radiadas al exterior del vehículo y CISPR 25 para la protección de los receptores de a bordo, medidas a nivel de componente y de módulo. Esta distinción tiene consecuencias comerciales. Un proveedor que dice que el producto «cumple CISPR 25» describe un método de ensayo contra el que se midió. Un proveedor que posee la homologación R10 tiene una homologación emitida por una autoridad de homologación de tipo. Lo segundo implica lo primero; lo primero no implica lo segundo. Lo que mide ese ensayo se explica en CISPR 25.

Cómo se lee el número

La cifra que sigue a la E identifica al país cuya autoridad concedió la homologación: E1 Alemania, E2 Francia, E43 Japón, E45 Australia. No es una nota, no es una clase de prestaciones y no significa que un país homologue con un criterio más estricto que otro. Las homologaciones concedidas al amparo del Acuerdo de 1958 se reconocen entre todas las partes contratantes, que son más de sesenta.

Indíquenos el mercado de destino y si la función va orientada a la carretera, y le confirmaremos qué homologaciones se aplican a los modelos que esté considerando; la documentación está disponible a petición. Para ver cómo se reparten por mercados los marcos ECE, DOT y SAE, consulte certificaciones de iluminación para vehículos.