A pergunta costuma chegar em forma binária. É ilegal usar faróis de convés durante a navegação, sim ou não.
A regra não responde nessa forma, e o formato da resposta real dela é mais útil do que sim ou não teriam sido. Ela estabelece três condições, e nenhuma delas é um limite de quão brilhante a luz pode ser.
Fabricamos iluminação de convés e de tarefa e não luzes de navegação, então este é um limite sobre o qual temos de ser claros, em vez de um que nos beneficiaria borrar.
A resposta curta: sob as Regras Interiores de Navegação dos EUA, entre o pôr do sol e o nascer do sol nenhuma outra luz pode ser exibida, exceto aquelas que não possam ser confundidas com as luzes especificadas nas Regras, que não prejudiquem sua visibilidade ou seu caráter distintivo e que não interfiram na manutenção de uma vigilância adequada. A iluminação de convés é, portanto, permitida dentro desses limites. Se uma instalação específica permanece dentro deles depende de para onde ela aponta, de onde ela é visível e de quando é ligada.
O que a Regra realmente diz
Ela restringe outras luzes pelo efeito delas, e não pelo tipo ou pela saída de luz.
A Regra 20 rege quando as regras de iluminação se aplicam e o que mais pode ser mostrado junto delas. Sua redação é que as Regras relativas às luzes devem ser cumpridas do pôr do sol ao nascer do sol e que, durante esses períodos, nenhuma outra luz deve ser exibida, exceto luzes que não possam ser confundidas com as luzes especificadas nestas Regras ou que não prejudiquem sua visibilidade ou seu caráter distintivo, ou que interfiram na manutenção de uma vigilância adequada.
Leia devagar e verá um teste de consequências. A regra nunca menciona faróis de convés, faróis de trabalho, holofotes ou lúmens. Ela descreve três modos pelos quais uma luz pode causar problema e proíbe as luzes que os causam. A frase é redigida com «ou» em vez de «e», o que é uma imprecisão de redação já antiga; na prática ela é aplicada como três condições que precisam ser todas atendidas, e é assim que o restante deste artigo a trata.
| Condição | O que está protegendo | Como um farol de convés reprova nela |
|---|---|---|
| Não pode ser confundida com as luzes prescritas | A leitura que outro comandante faz do seu rumo e da sua condição | Luz branca visível de fora da embarcação, em um setor onde estaria uma luz de navegação |
| Não prejudica sua visibilidade ou seu caráter distintivo | Que as luzes de navegação da própria embarcação continuem legíveis | Um farol de convés forte ao lado ou acima delas, ofuscando-as a distância |
| Não interfere na manutenção de uma vigilância adequada | O quarto de serviço, que normalmente é o seu | Qualquer luz no campo de visão do timão que destrua a adaptação ao escuro |
Três testes, e brilho não é um deles
É por isso que o enquadramento de sim ou não leva as pessoas a otimizar a variável errada.
Uma luz modesta na posição errada, visível a ré como um ponto branco, pode ser lida como uma luz de alcançado por uma embarcação que está ultrapassando você. Ela é fraca, e reprova na primeira condição. Um facho potente apontado para baixo sobre um convés de trabalho, blindado de fora da embarcação e desligado quando o serviço termina, pode não reprovar em nenhuma delas.
Então as perguntas úteis são geométricas e operacionais, e não fotométricas. De onde esta luz é visível, fora da embarcação? Ela fica na mesma linha de visada de uma luz de navegação? E quem olha para dentro dela?
A condição que pega as pessoas de surpresa
A terceira, porque é a única cuja vítima é a própria embarcação que mostra a luz.
A adaptação ao escuro leva muito tempo para se formar e um instante para se perder. Um farol de convés que vaza para o timão, ou que reflete em um convés branco molhado ou na superestrutura de volta para o timão, zera a visão noturna do quarto de serviço toda vez que é ligado. As outras duas condições protegem outras pessoas. Esta protege quem decidiu ligá-lo.
A reflexão é a parte que surpreende, e ela é específica das embarcações. Em um campo não há nada que devolva o facho. Em um barco o convés está molhado, a superestrutura muitas vezes é branca, e ambos ficam diretamente entre o farol e quem está no leme.
Por que o branco é a cor que causa problema
Porque as luzes prescritas usam branco em setores definidos, e um ponto de luz branca fora da embarcação é ambíguo por padrão.
A iluminação de navegação se comunica por uma combinação de cor e setor de visibilidade. Quem está a distância vê pontos de luz e deduz deles um rumo, um porte e uma condição. Qualquer luz branca adicional visível de fora do casco entra nesse mesmo canal, e quem a lê não tem como saber que ela era um farol de trabalho.
A iluminação de convés colorida evita parte dessa ambiguidade, mas introduz a sua própria, já que as cores carregam significados específicos nas regras. O caminho mais seguro não é uma cor diferente, e sim uma geometria diferente: manter a luz de trabalho onde ela não possa ser vista de fora da embarcação.
Como isso muda o modo de instalar
Cada uma das três condições é decidida na instalação, e não na compra.
| Decisão | O que fazer | Qual condição ela atende |
|---|---|---|
| Altura de montagem e mira | Monte baixo e aponte para baixo, em vez de alto e nivelado | Identidade confundida, removendo a visibilidade externa |
| Separação das luzes de navegação | Mantenha os faróis de trabalho fora da mesma linha de visada | Prejuízo à visibilidade das luzes prescritas |
| Blindagem e excesso de luz | Verifique no que o facho bate, e não apenas o que ele ilumina | Vigilância, já que a reflexão alcança o timão |
| Acionamento | Circuito separado das luzes de navegação, desligado quando não se trabalha | As três, porque nenhuma se aplica quando ele está desligado |
| Tipo de facho | Um facho amplo e de curto alcance sobre a área de trabalho | Vigilância, reduzindo o excesso de luz e o ofuscamento refletido |
A linha do acionamento é a que mais vale defender. Um farol de convés em circuito próprio, que ninguém possa deixar ligado por engano quando a embarcação começa a navegar, resolve a questão inteira de modo operacional em vez de por argumento.
Quais regras se aplicam a você
A redação citada aqui é das Regras Interiores de Navegação dos EUA, publicadas no 33 CFR Parte 83.
As águas internacionais são regidas pelo COLREG, e outros países implementam essas regras por seus próprios instrumentos nacionais. A disposição sobre outras luzes é bastante comparável entre eles, mas os detalhes, a fiscalização e as classes de embarcação cobertas não cabe a nós resumir. Confirme o conjunto de regras que se aplica onde a embarcação opera, e trate embarcações comerciais e de recreio como perguntas separadas.
Um limite vale em toda parte. As luzes de navegação são uma classe de produto definida e aprovada, com requisitos de setores, cores e distâncias de visibilidade. Um farol de trabalho não é, e nenhuma especificação o transforma em uma.
Perguntas frequentes
É ilegal usar faróis de atracação ou de convés durante a navegação?
Não como proibição geral. Sob as Regras Interiores dos EUA, outras luzes podem ser mostradas entre o pôr do sol e o nascer do sol desde que não possam ser confundidas com as luzes prescritas, não as prejudiquem e não interfiram na manutenção de uma vigilância adequada. Na prática, uma luz apontada para baixo sobre um convés de trabalho e desligada quando não é necessária é muito mais fácil de defender do que uma deixada ligada durante a marcha.
Posso usar um farol de trabalho como luz de navegação?
Não. As luzes de navegação são especificadas por cor, setor de visibilidade e distância de visibilidade, e estão sujeitas a regimes de aprovação. Um farol de trabalho não atende a nenhum desses requisitos por projeto, e instalá-lo no lugar de uma luz de navegação retira informação de que outras embarcações dependem para julgar seu rumo.
Um farol de convés vermelho resolve o problema da visão noturna?
Ajuda na adaptação ao escuro, e é por isso que o vermelho é comum em iluminação de instrumentos e de cabine. Não ajuda na primeira condição, porque as cores carregam significados definidos nas regras e uma luz vermelha visível de fora da embarcação é uma ambiguidade própria. Controlar para onde a luz vai é uma abordagem mais confiável do que mudar a cor dela.
O que fazer com isto
Decida as três perguntas na etapa de montagem: de onde o farol é visível fora do casco, se ele compartilha linha de visada com uma luz de navegação e onde cai o excesso de luz dele. Depois coloque-o em um interruptor próprio.
Se você está escolhendo faróis para uma embarcação em vez de para máquinas, a interface de montagem merece pelo menos tanta atenção quanto o facho, porque é ali que o serviço marítimo causa o seu dano.
