Esta pergunta costuma chegar com um pedido de desculpas junto, como se instalar em um barco um farol de trabalho feito para máquinas fosse uma concessão que o comprador já sabe que não deveria estar fazendo.
Vale dizer de saída que isso já acontece. Vemos faróis de trabalho sendo pedidos para barcos de caça, para pequenas embarcações comerciais e para trabalho em cais e atracadouros. Essa é uma observação sobre os pedidos que recebemos, e não um levantamento, mas ela diz algo: se a construção básica fosse o obstáculo, a prática teria parado sozinha.
O que vem a seguir é o que o serviço no mar genuinamente muda, o que vale mudar no pedido e onde o limite de fato fica.
A resposta curta: um farol de trabalho selado e fundido sob pressão costuma ser adequado como iluminação de convés e de tarefa a bordo, e a carcaça raramente é a primeira peça a falhar. O que o serviço no mar ataca é a interface. O assentamento do suporte, os fixadores, a entrada de cabo e a drenagem da posição de montagem vão decidir o resultado muito antes de o próprio farol ser posto à prova.
O que o serviço no mar realmente muda
Quatro coisas, e só uma delas tem a ver com a entrada de água.
| Mudança | O que faz | O que ataca primeiro |
|---|---|---|
| Água salgada em vez de chuva | Um eletrólito muito mais condutivo | Qualquer junta onde dois metais dissimilares se encontram |
| Superfícies ficam molhadas por mais tempo | Respingo e umidade em vez de chuvas intermitentes | Frestas e faces apertadas que retêm água |
| Cristais de sal permanecem após a secagem | O eletrólito se reativa com o orvalho seguinte | Tudo acima, mas em ciclo contínuo |
| Mais exposição ao ultravioleta, sem sombra e o dia inteiro | Acelera o envelhecimento dos polímeros | Lentes, juntas de vedação e capa do cabo |
Repare que nenhuma delas começa com a água entrando na carcaça. A entrada de água é um problema resolvido em um farol devidamente selado, e é justamente a coisa que os compradores mais perguntam. A condutividade do eletrólito do lado de fora da carcaça é a mudança que importa, e é a que ninguém pergunta.
O farol raramente é o que falha
A sequência de falha no serviço marítimo passa pela interface, e é por isso que comprar um farol melhor não necessariamente compra um resultado melhor.
Uma carcaça fundida sob pressão e revestida, aparafusada a um suporte de inoxidável, é um par galvânico à espera de um eletrólito, e a água do mar fornece um excelente. Enquanto o revestimento estiver íntegro não há alumínio exposto e nada acontece. O problema começa no primeiro rompimento, e um rompimento na face do suporte é o que conta, porque uma pequena área de alumínio exposto diante de uma grande superfície de inoxidável é a pior geometria possível.
É também por isso que a qualidade da instalação importa mais a bordo do que em terra. Um farol apertado sobre um suporte sem assentamento, em um recesso que retém respingo por dias, vai falhar cedo, não importa o que diga a ficha técnica dele.
Os três serviços que mais nos pedem
Eles não são intercambiáveis, e cada um exige coisa diferente do farol.
Caça e conversões de pequenas embarcações são os mais visíveis dos três. São instalações feitas pelo próprio dono, muitas vezes em cascos de alumínio, e o farol normalmente acaba em uma barra ou em uma estrutura em vez de em uma superfície usinada. Essa combinação merece uma pausa: um casco de alumínio, uma barra de inoxidável e um farol de alumínio revestido são três componentes, mas apenas dois metais, e a peça de alumínio que tiver a menor área exposta é a que sofre.
Pequenas embarcações comerciais são as menos tolerantes, porque o farol fica ligado por horas em toda noite de trabalho, e não ocasionalmente. Gestão térmica e vida do driver importam mais aqui do que a corrosão no primeiro ano, e o farol normalmente é ligado ao sistema da embarcação em vez de a uma garra de bateria, então quem carrega o risco é o conector e a entrada de cabo.
Trabalho em cais, atracadouro e pátio é o mais brando dos três em termos de movimento, mas tem a exposição mais longa. O farol é fixo, o ar carregado de sal é constante e nada nunca é lavado. É aí que um suporte sem assentamento aparece mais cedo, porque a junta nunca seca e nunca se move.
Essas são observações do que nos pedem para fornecer, e não um estudo de mercado, e o padrão nelas é consistente: o serviço muda qual peça fica sob maior tensão, mas nos três casos o corpo do farol não é a peça a quem se faz a pergunta mais difícil.
O que mudar no pedido
Cinco coisas, e nenhuma delas é o farol em si.
| Item | Padrão típico para máquinas | Vale mudar a bordo | Por quê |
|---|---|---|---|
| Cor do acabamento | Pintura a pó escura | Pintura a pó branca | Combina com os esquemas de cores da embarcação e trabalha mais frio sob sol direto |
| Suporte e fixadores | Aço inoxidável | Inoxidável, mais isolamento na junta | Remove o caminho elétrico em vez de confiar apenas no revestimento |
| Cabo e entrada | Capa padrão | Capa para uso náutico, prensa-cabo vedado na instalação | Ultravioleta e umidade constante envelhecem a entrada antes da carcaça |
| Posição de montagem | Onde o facho for necessário | Em algum lugar que drene | Uma face plana e apertada que retém água mantém a reação em andamento |
| Conector | O que o chicote usar | Vedado e montado de modo que não fique em água parada | Conectores são a via de entrada de sal mais comum |
A pintura a pó branca é o pedido que mais recebemos de compradores costeiros e marítimos. Vale ser claro sobre o que ela é: uma cor de acabamento, escolhida sobretudo para combinar com a embarcação. Não é um sistema de proteção diferente, e a proteção continua vindo de a película estar íntegra, e não da cor dela.
O tipo de facho importa mais em um convés do que em um campo
Porque as superfícies ao redor são refletivas, próximas e ocupadas por pessoas tentando manter a visão noturna.
Um facho aberto que é ideal em um campo aberto vai ricochetear em um convés molhado e em uma superestrutura branca direto de volta para o timão. A área de trabalho também é bem menor do que um campo, então um facho concentrado e fechado se desperdiça em boa parte por cima da borda. O que funciona no convés costuma ser um facho amplo montado baixo e apontado para baixo, e não o arranjo alto e de longo alcance que serve a máquinas.
Onde um farol de trabalho não é a resposta certa
Há três serviços para os quais ele não deve ser comprado, e confundi-los com iluminação de convés causa problemas reais.
| Serviço | Por que um farol de trabalho não o cobre | O que é de fato exigido |
|---|---|---|
| Luzes de navegação | Setores, cores e distâncias de visibilidade definidos, sujeitos a regimes de aprovação | Iluminação de navegação aprovada e feita para esse fim |
| Iluminação submersa | Imersão contínua e pressão, não é uma questão de grau de proteção | Luminárias submersíveis feitas para esse fim |
| Iluminação em áreas classificadas | Zonas com vapor de combustível exigem um conceito de proteção contra explosão | Equipamento certificado para a zona em questão |
O primeiro deles não é apenas um limite de desempenho. Sob as Regras Interiores de Navegação dos EUA, publicadas no 33 CFR Parte 83, a Regra 20 exige que, entre o pôr do sol e o nascer do sol, nenhuma outra luz seja exibida, exceto luzes que não possam ser confundidas com as luzes especificadas nas Regras, que não prejudiquem sua visibilidade ou seu caráter distintivo e que não interfiram na manutenção de uma vigilância adequada. A iluminação de convés é permitida dentro desses limites, o que é uma restrição real sobre quando você a liga e não sobre se você pode instalá-la.
Essa redação é das Regras Interiores dos EUA. As águas internacionais são regidas pelo COLREG, e outros países têm suas próprias implementações, então confirme o conjunto de regras que se aplica onde a embarcação opera.
Perguntas frequentes
Posso usar um farol de trabalho LED comum em um barco?
Como iluminação de convés ou de tarefa, em geral sim, e já é prática comum. As mudanças que valem a pena estão na interface de montagem, e não no farol: assente e isole o suporte, vede a entrada de cabo e escolha uma posição que drene. O que não se pode fazer é usá-lo no lugar da iluminação de navegação.
Um farol de trabalho precisa de certificação marítima?
Para iluminação de convés e de tarefa em geral não há exigência de aprovação como há para as luzes de navegação, que estão sujeitas a regimes de aprovação. As exigências variam conforme o estado de bandeira e a classe da embarcação, e embarcações comerciais são tratadas de modo diferente das de recreio, então confirme junto às regras sob as quais a embarcação opera.
A pintura a pó branca é melhor para uso marítimo?
É a opção mais pedida para trabalho costeiro, principalmente para combinar com os esquemas de cores da embarcação, e um acabamento claro de fato trabalha mais frio sob sol direto. Como proteção contra corrosão, é o mesmo sistema de qualquer outra cor de pintura a pó. O que protege a carcaça é uma película íntegra, e isso depende da cobertura em arestas e fixações, e não do pigmento.
O que fazer com isto
Se você vai instalar faróis de trabalho a bordo, gaste o esforço de especificação na junta e na entrada de cabo, e o esforço de instalação na drenagem. Essas três coisas decidem a vida em serviço muito mais do que o farol escolhido.
Se um farol de catálogo padrão não servir à embarcação, o acabamento, o suporte e o cabo são as peças que mais mudamos para compradores marítimos, e vale levantá-las na fase de consulta em vez de depois do primeiro pedido.
