Questa domanda arriva di solito con una scusa allegata, come se montare su una barca un faro da lavoro per macchine fosse un compromesso che l'acquirente già sa di non dover fare.
Vale la pena dire subito che sta già succedendo. Vediamo ordinare fari da lavoro per barche da caccia, per piccole imbarcazioni commerciali e per il lavoro in banchina. È un'osservazione sugli ordini che riceviamo e non un'indagine di mercato, ma qualcosa dice: se l'ostacolo fosse la costruzione di base, la pratica si sarebbe interrotta da sé.
Quello che segue è che cosa cambia davvero il servizio in mare, che cosa vale la pena cambiare in fase d'ordine e dove cade realmente il limite.
La risposta breve: un faro da lavoro pressofuso e sigillato è di solito adeguato come illuminazione di coperta e di lavoro in mare, e l'alloggiamento è raramente la parte che cede per prima. Il servizio in mare attacca l'interfaccia. La posa della staffa, i fissaggi, l'ingresso del cavo e il fatto che la posizione di montaggio dreni o no decideranno l'esito molto prima che il faro stesso venga messo alla prova.
Che cosa cambia davvero il servizio in mare
Quattro cose, e una sola riguarda l'acqua che entra.
| Cambiamento | Che cosa comporta | Che cosa attacca per primo |
|---|---|---|
| Acqua salata al posto della pioggia | Un elettrolita molto più conduttivo | Ogni giunzione dove si incontrano due metalli dissimili |
| Le superfici restano bagnate più a lungo | Spruzzi e umidità invece di rovesci intermittenti | Interstizi e facce serrate che trattengono acqua |
| Dopo l'asciugatura restano cristalli di sale | L'elettrolita si riattiva con la rugiada successiva | Tutto quanto sopra, ma in ciclo continuo |
| Più esposizione agli ultravioletti, senza ombra e per tutto il giorno | Accelera l'invecchiamento dei polimeri | Lenti, guarnizioni e guaine dei cavi |
Notate che nessuna di queste comincia con l'acqua che entra nell'alloggiamento. Su un faro sigillato correttamente la tenuta è un problema risolto, ed è la cosa che gli acquirenti chiedono di più. La conducibilità dell'elettrolita fuori dall'alloggiamento è il cambiamento che conta, ed è quello di cui nessuno chiede.
Raramente è il faro a cedere
Nel servizio in mare la sequenza di guasto passa dall'interfaccia, ed è per questo che comprare un faro migliore non compra necessariamente un esito migliore.
Un alloggiamento pressofuso rivestito imbullonato a una staffa in acciaio inox è una coppia galvanica in attesa di un elettrolita, e l'acqua di mare ne fornisce uno eccellente. Finché il rivestimento è integro non c'è alluminio esposto e non succede nulla. I guai cominciano alla prima lesione, e la lesione che conta è quella sulla faccia della staffa, perché una piccola area di alluminio esposta affacciata a una grande superficie di inox è la geometria peggiore possibile.
Anche per questo la qualità dell'installazione conta più in mare che a terra. Un faro serrato su una staffa non posata su sigillante, dentro una nicchia che trattiene spruzzi per giorni, cederà presto per quanto dica la sua scheda tecnica.
I tre impieghi che ci vengono chiesti di più
Non sono intercambiabili, e ciascuno sollecita una parte diversa del faro.
Le barche da caccia e le trasformazioni di piccole imbarcazioni sono le più visibili dei tre. Sono allestimenti fatti dall'armatore, spesso su scafi in alluminio, e il faro finisce di solito su una barra o su un telaio invece che su una superficie lavorata. Vale la pena fermarsi su quella combinazione: uno scafo in alluminio, una barra in inox e un faro in alluminio rivestito sono tre componenti ma soltanto due metalli, e a soffrire è quel pezzo di alluminio che ha l'area esposta più piccola.
Le piccole imbarcazioni commerciali sono le meno indulgenti, perché il faro è acceso per ore ogni notte di lavoro invece che occasionalmente. Qui la gestione del calore e la vita del driver contano più della corrosione nel primo anno, e il faro è di solito cablato sull'impianto di bordo invece che su una pinza batteria, quindi il rischio lo portano il connettore e l'ingresso del cavo.
Il lavoro in banchina e in piazzale è il più dolce dei tre quanto a movimento, ma ha l'esposizione più lunga. Il faro è fisso, l'aria salmastra è costante e nulla viene mai lavato via. È qui che una staffa non posata su sigillante si manifesta prima, perché la giunzione non si asciuga mai e non si muove mai.
Sono osservazioni su ciò che ci viene chiesto di fornire e non uno studio di mercato, e lo schema che contengono è coerente: l'impiego cambia quale parte sia più sollecitata, ma in tutti e tre il corpo del faro non è la parte a cui viene posta la domanda più difficile.
Che cosa cambiare in fase d'ordine
Cinque cose, e nessuna è il faro in sé.
| Voce | Configurazione tipica per macchine | Vale la pena cambiare in mare | Perché |
|---|---|---|---|
| Colore della finitura | Verniciatura a polvere scura | Verniciatura a polvere bianca | Si abbina alle livree delle imbarcazioni e resta più fredda sotto il sole diretto |
| Staffa e fissaggi | Acciaio inox | Inox, più isolamento nella giunzione | Rimuove il percorso elettrico invece di affidarsi al solo rivestimento |
| Cavo e ingresso | Guaina standard | Guaina per uso navale, pressacavo sigillato al montaggio | Ultravioletto e umidità costante invecchiano l'ingresso prima dell'alloggiamento |
| Posizione di montaggio | Dove serve il fascio | In un punto che drena | Una faccia piana serrata che trattiene acqua fa proseguire la reazione in continuo |
| Connettore | Quello che usa il cablaggio | Sigillato, e montato in modo che non resti in acqua ferma | I connettori sono la via d'ingresso più comune per il sale |
La verniciatura a polvere bianca è la richiesta che riceviamo più spesso dagli acquirenti costieri e marini. Vale la pena essere chiari su che cosa sia: un colore di finitura, scelto soprattutto per abbinarsi all'imbarcazione. Non è un diverso sistema di protezione, e la protezione continua a venire dal film integro e non dal colore che ha.
Il tipo di fascio conta più su una coperta che in un campo
Perché le superfici intorno sono riflettenti, vicine e occupate da persone che cercano di conservare la visione notturna.
Un fascio diffuso ideale su un campo aperto rimbalza su una coperta bagnata e su una sovrastruttura bianca e torna dritto in plancia. L'area di lavoro è anche molto più piccola di un campo, quindi un fascio concentrato stretto si spreca per lo più fuori bordo. Su una coperta di solito funziona un fascio largo montato in basso e puntato verso il basso, invece della disposizione alta e a lunga gittata adatta alle macchine.
Dove un faro da lavoro non è la risposta giusta
Ci sono tre impieghi per cui non va comprato, e confonderli con l'illuminazione di coperta crea problemi reali.
| Impiego | Perché un faro da lavoro non lo copre | Che cosa serve davvero |
|---|---|---|
| Fanali di navigazione | Settori, colori e distanze di visibilità definiti, soggetti a regimi di approvazione | Fanali di navigazione approvati e costruiti allo scopo |
| Illuminazione subacquea | Immersione continua e pressione, non una questione di grado di protezione | Apparecchi sommergibili costruiti allo scopo |
| Illuminazione in aree pericolose | Le zone con vapori di carburante richiedono un concetto di protezione dalle esplosioni | Apparecchiature certificate per la zona in questione |
Il primo non è solo un limite prestazionale. Secondo le Inland Navigation Rules statunitensi, pubblicate nel 33 CFR Parte 83, la Regola 20 richiede che tra il tramonto e l'alba non venga esibito nessun altro fanale, eccetto quelli che non possono essere confusi con i fanali prescritti dalle Regole, non ne compromettono la visibilità o le caratteristiche distintive e non interferiscono con il mantenimento di un adeguato servizio di vedetta. L'illuminazione di coperta è consentita entro quei limiti, il che è un vincolo reale su quando la si accende più che sulla facoltà di montarla.
Quella formulazione viene dalle Inland Rules statunitensi. Le acque internazionali sono regolate dal COLREG e altri Paesi hanno proprie attuazioni nazionali, quindi verificate il corpo di regole che si applica dove opera l'imbarcazione.
Domande frequenti
Posso usare un normale faro da lavoro LED su una barca?
Come illuminazione di coperta o di lavoro, in genere sì, ed è già pratica comune. Le modifiche che vale la pena fare stanno nell'interfaccia di montaggio più che nel faro: posare e isolare la staffa, sigillare l'ingresso del cavo e scegliere una posizione che dreni. Quello che non si può fare è usarlo al posto dell'illuminazione di navigazione.
Un faro da lavoro ha bisogno di una certificazione navale?
Per l'illuminazione di coperta e di lavoro in genere non esiste un obbligo di approvazione come invece esiste per i fanali di navigazione, che sono soggetti a regimi di approvazione. I requisiti variano però per Stato di bandiera e per classe di unità, e le imbarcazioni commerciali sono trattate diversamente da quelle da diporto, quindi verificate rispetto alle regole sotto cui opera la vostra imbarcazione.
La verniciatura a polvere bianca è migliore per l'uso in mare?
È l'opzione più richiesta per il lavoro costiero, principalmente per abbinarsi alle livree delle imbarcazioni, e una finitura chiara resta effettivamente più fredda sotto il sole diretto. Come protezione dalla corrosione è lo stesso sistema di qualsiasi altro colore di verniciatura a polvere. A proteggere l'alloggiamento è un film integro, e questo dipende dalla copertura su spigoli e fissaggi più che dal pigmento.
Che cosa farne
Se montate fari da lavoro in mare, spendete lo sforzo di specifica sulla giunzione e sull'ingresso del cavo, e lo sforzo di installazione sul drenaggio. Sono quelle tre cose a decidere la vita in servizio molto più del faro che scegliete.
Se un faro di catalogo standard non va bene per l'imbarcazione, finitura, staffa e cavo sono le parti che cambiamo più spesso per gli acquirenti del settore marino, e vale la pena sollevare la questione in fase di richiesta invece che dopo il primo ordine.
