Die Frage kommt meist in binärer Form. Ist es verboten, in Fahrt Decksbeleuchtung zu führen, ja oder nein.
Die Regel antwortet nicht in dieser Form, und die Gestalt ihrer tatsächlichen Antwort ist nützlicher, als ein Ja oder Nein es gewesen wäre. Sie stellt drei Bedingungen, und keine davon begrenzt, wie hell das Licht sein darf.
Wir bauen Decks- und Arbeitsbeleuchtung und keine Navigationslichter, das ist also eine Grenze, über die wir klar sein müssen, und nicht eine, von deren Verwischen wir profitieren.
Kurz gefasst: Nach den US Inland Navigation Rules dürfen zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang keine anderen Lichter gezeigt werden außer solchen, die nicht mit den in den Rules vorgeschriebenen Lichtern verwechselt werden können, deren Sichtbarkeit oder unterscheidbare Eigenschaft nicht beeinträchtigen und das Halten gehörigen Ausgucks nicht stören. Decksbeleuchtung ist damit innerhalb dieser Grenzen zulässig. Ob eine bestimmte Installation innerhalb dieser Grenzen bleibt, hängt davon ab, wohin sie gerichtet ist, von wo sie sichtbar ist und wann sie eingeschaltet wird.
Was die Regel tatsächlich sagt
Sie begrenzt andere Lichter über ihre Wirkung und nicht über ihre Art oder ihre Leistung.
Rule 20 regelt, wann die Lichterregeln gelten und was daneben gezeigt werden darf. Ihr Wortlaut besagt, dass die Regeln über Lichter von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang zu befolgen sind und dass während dieser Zeit keine anderen Lichter gezeigt werden dürfen außer solchen, die nicht mit den in diesen Rules vorgeschriebenen Lichtern verwechselt werden können oder ihre Sichtbarkeit oder unterscheidbare Eigenschaft nicht beeinträchtigen oder das Halten gehörigen Ausgucks behindern.
Langsam gelesen ist es eine Prüfung der Folgen. Die Regel erwähnt an keiner Stelle Decksleuchten, Arbeitsscheinwerfer, Suchscheinwerfer oder Lumen. Sie beschreibt drei Arten, auf die ein Licht Schaden anrichten kann, und verbietet Lichter, die ihn anrichten. Der Satz ist mit „oder“ statt mit „und“ formuliert, was eine seit Langem bestehende Unsauberkeit im Wortlaut ist; angewendet wird er als drei Bedingungen, die alle erfüllt sein müssen, und so behandelt ihn auch der Rest dieses Artikels.
| Bedingung | Was sie schützt | Wie eine Decksleuchte daran scheitert |
|---|---|---|
| Kann nicht mit den vorgeschriebenen Lichtern verwechselt werden | Wie ein anderer Schiffsführer Ihren Kurs und Zustand liest | Weißes Licht, von außerhalb des Fahrzeugs sichtbar, in einem Sektor, in dem ein Navigationslicht stünde |
| Beeinträchtigt deren Sichtbarkeit oder unterscheidbare Eigenschaft nicht | Dass Ihre eigenen Navigationslichter lesbar bleiben | Eine helle Decksleuchte daneben oder darüber, die sie auf Entfernung überstrahlt |
| Stört das Halten gehörigen Ausgucks nicht | Die Wache, womit meist Ihre eigene gemeint ist | Jedes Licht im Blickfeld des Steuerstands, das die Dunkeladaptation zerstört |
Drei Prüfungen, und Helligkeit ist keine davon
Deshalb verleitet die Ja-oder-Nein-Form dazu, die falsche Größe zu optimieren.
Ein bescheidenes Licht an der falschen Stelle, achteraus als weißer Punkt sichtbar, kann von einem überholenden Fahrzeug als Hecklicht gelesen werden. Es ist schwach, und es scheitert an der ersten Bedingung. Ein kräftiger Flood-Scheinwerfer, nach unten auf ein Arbeitsdeck gerichtet, von außerhalb des Fahrzeugs abgeschirmt und ausgeschaltet, sobald die Arbeit getan ist, scheitert womöglich an keiner.
Die nützlichen Fragen sind also geometrisch und betrieblich statt photometrisch. Von wo außerhalb des Fahrzeugs ist dieses Licht sichtbar? Liegt es in derselben Sichtlinie wie ein Navigationslicht? Und wer blickt hinein?
Die Bedingung, an der man hängen bleibt
Die dritte, weil sie als einzige das Fahrzeug betrifft, das das Licht zeigt.
Dunkeladaptation braucht lange, um sich aufzubauen, und einen Augenblick, um verloren zu gehen. Eine Decksleuchte, die in den Steuerstand streut oder von einem nassen weißen Deck oder Aufbau dorthin zurückwirft, setzt die Nachtsicht der Wache jedes Mal zurück, wenn sie an ist. Die anderen beiden Bedingungen schützen andere Menschen. Diese schützt denjenigen, der sie eingeschaltet hat.
Die Reflexion ist der Teil, der überrascht, und sie ist für Fahrzeuge auf dem Wasser spezifisch. Auf einem Feld gibt es nichts, was einen Lichtkegel zurückwirft. Auf einem Boot ist das Deck nass, der Aufbau ist oft weiß, und beide liegen direkt zwischen der Leuchte und der Person am Ruder.
Warum Weiß die Farbe ist, die Ärger macht
Weil die vorgeschriebenen Lichter Weiß in festgelegten Sektoren verwenden und ein weißer Lichtpunkt außerhalb des Fahrzeugs von sich aus mehrdeutig ist.
Navigationsbeleuchtung teilt sich über eine Kombination aus Farbe und Sichtbarkeitssektor mit. Wer aus der Entfernung schaut, sieht Lichtpunkte und schließt daraus auf Kurs, Größe und Zustand. Jedes zusätzliche weiße Licht, das von außerhalb des Rumpfes sichtbar ist, geht in denselben Kanal ein, und wer es liest, kann nicht wissen, dass es als Arbeitsbeleuchtung gemeint war.
Farbige Decksbeleuchtung vermeidet einen Teil dieser Mehrdeutigkeit, bringt aber ihre eigene mit, da Farben in den Regeln bestimmte Bedeutungen tragen. Der sicherere Weg ist nicht eine andere Farbe, sondern eine andere Geometrie: die Arbeitsbeleuchtung dort halten, wo sie von außerhalb des Fahrzeugs überhaupt nicht zu sehen ist.
Wie das die Art des Anbaus ändert
Jede der drei Bedingungen entscheidet sich bei der Montage und nicht beim Kauf.
| Entscheidung | Was zu tun ist | Welche Bedingung sie betrifft |
|---|---|---|
| Montagehöhe und Ausrichtung | Tief montieren und nach unten ausrichten statt hoch und waagerecht | Verwechslung, indem die Sichtbarkeit nach außen entfällt |
| Abstand zu den Navigationslichtern | Arbeitsscheinwerfer aus derselben Sichtlinie heraushalten | Beeinträchtigung der Sichtbarkeit der vorgeschriebenen Lichter |
| Abschirmung und Streulicht | Prüfen, worauf der Lichtkegel trifft, nicht nur, was er ausleuchtet | Ausguck, da die Reflexion den Steuerstand erreicht |
| Schaltung | Eigener Stromkreis, getrennt von den Navigationslichtern, aus, wenn nicht gearbeitet wird | Alle drei, denn keine gilt, solange sie aus ist |
| Lichtbild | Ein breites Lichtbild mit kurzer Reichweite über die Arbeitsfläche | Ausguck, durch weniger Streulicht und weniger reflektierte Blendung |
Die Zeile zum Schalten ist die, für die es sich am stärksten zu streiten lohnt. Eine Decksleuchte auf einem eigenen Stromkreis, die niemand versehentlich anlassen kann, wenn das Fahrzeug in Fahrt geht, löst die ganze Frage betrieblich statt durch Argumente.
Welche Regeln für Sie gelten
Der hier zitierte Wortlaut stammt aus den US Inland Navigation Rules, veröffentlicht in 33 CFR Part 83.
Internationale Gewässer regeln die COLREG, und andere Länder setzen sie über ihre eigenen nationalen Rechtsakte um. Die Bestimmung zu anderen Lichtern ist darin eng vergleichbar, doch die Einzelheiten, der Vollzug und die erfassten Fahrzeugklassen sind nicht unsere Sache zusammenzufassen. Prüfen Sie, welches Regelwerk dort gilt, wo das Fahrzeug fährt, und behandeln Sie Berufs- und Sportfahrzeuge als getrennte Fragen.
Eine Grenze gilt überall. Navigationslichter sind eine festgelegte, zugelassene Produktklasse mit Anforderungen an Sektoren, Farben und Tragweiten. Ein Arbeitsscheinwerfer ist keine, und keine Spezifikation macht ihn dazu.
Häufige Fragen
Ist es verboten, Anlege- oder Decksbeleuchtung in Fahrt zu führen?
Nicht als pauschales Verbot. Nach den US Inland Rules dürfen zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang andere Lichter gezeigt werden, sofern sie nicht mit den vorgeschriebenen Lichtern verwechselt werden können, diese nicht beeinträchtigen und das Halten gehörigen Ausgucks nicht stören. In der Praxis lässt sich ein Licht, das nach unten auf ein Arbeitsdeck gerichtet und ausgeschaltet ist, wenn es nicht gebraucht wird, weit leichter vertreten als eines, das während der Fahrt anbleibt.
Kann ich einen Arbeitsscheinwerfer als Navigationslicht verwenden?
Nein. Navigationslichter sind nach Farbe, Sichtbarkeitssektor und Tragweite festgelegt und unterliegen Zulassungsverfahren. Ein Arbeitsscheinwerfer erfüllt konstruktionsbedingt keine dieser Anforderungen, und ihn anstelle eines Navigationslichts anzubauen nimmt anderen Fahrzeugen die Information, mit der sie Ihren Kurs beurteilen.
Löst eine rote Decksleuchte das Problem der Nachtsicht?
Sie hilft bei der Dunkeladaptation, weshalb Rot für Instrumenten- und Kabinenbeleuchtung verbreitet ist. Bei der ersten Bedingung hilft sie nicht, denn Farben tragen in den Regeln festgelegte Bedeutungen, und ein rotes Licht, das von außerhalb des Fahrzeugs sichtbar ist, ist eine eigene Mehrdeutigkeit. Zu steuern, wohin das Licht fällt, ist der verlässlichere Weg, als seine Farbe zu ändern.
Was Sie damit tun
Entscheiden Sie die drei Fragen beim Anbau: von wo außerhalb des Rumpfes die Leuchte sichtbar ist, ob sie eine Sichtlinie mit einem Navigationslicht teilt und wo ihr Streulicht landet. Setzen Sie sie dann auf einen eigenen Schalter.
Wenn Sie Leuchten für ein Fahrzeug auf dem Wasser und nicht für Maschinen wählen, verdient die Montageschnittstelle mindestens so viel Aufmerksamkeit wie das Lichtbild, denn dort richtet der maritime Einsatz seinen Schaden an.
