De vraag komt meestal in een tweedeling binnen. Is het verboden om dekverlichting te voeren tijdens de vaart, ja of nee.
De regel antwoordt niet in die vorm, en de vorm van haar werkelijke antwoord is nuttiger dan ja of nee zou zijn geweest. Zij stelt drie voorwaarden, en geen daarvan is een grens aan hoe fel het licht mag zijn.
Wij maken dek- en taakverlichting en geen navigatieverlichting, dus dit is een grens waarover wij duidelijk moeten zijn en niet een grens waarbij wij baat hebben als zij vervaagt.
Het korte antwoord: onder de Amerikaanse Inland Navigation Rules mogen tussen zonsondergang en zonsopgang geen andere lichten worden gevoerd dan die welke niet kunnen worden verward met de in de Voorschriften genoemde lichten, de zichtbaarheid of het onderscheidend karakter daarvan niet aantasten, en het houden van goede uitkijk niet belemmeren. Dekverlichting is dus binnen die grenzen toegestaan. Of een bepaalde installatie daarbinnen blijft, hangt af van waar zij op is gericht, waarvandaan zij zichtbaar is, en wanneer zij wordt ingeschakeld.
Wat de regel werkelijk zegt
Zij begrenst andere lichten naar hun uitwerking, niet naar hun soort of hun opbrengst.
Rule 20 bepaalt wanneer de verlichtingsvoorschriften gelden en wat er daarnaast mag worden gevoerd. De formulering luidt dat de Voorschriften betreffende lichten van zonsondergang tot zonsopgang moeten worden nageleefd, en dat gedurende die tijd geen andere lichten mogen worden gevoerd, behalve zulke lichten als niet kunnen worden verward met de in deze Voorschriften genoemde lichten of de zichtbaarheid of het onderscheidend karakter daarvan niet aantasten, of het houden van goede uitkijk belemmeren.
Wie het langzaam leest, ziet een toets op gevolgen. De regel noemt nergens deklichten, werklampen, zoeklichten of lumen. Zij beschrijft drie manieren waarop een licht een probleem kan geven, en verbiedt lichten die dat doen. De zin is opgesteld met ‘of’ in plaats van ‘en’, wat een al lang bestaande onhandigheid in de formulering is; zij wordt toegepast als drie voorwaarden waaraan alle moeten zijn voldaan, en zo behandelt de rest van dit artikel haar ook.
| Voorwaarde | Wat zij beschermt | Hoe een deklicht erop zakt |
|---|---|---|
| Kan niet worden verward met de voorgeschreven lichten | Hoe een andere schipper uw koers en status leest | Wit licht dat van buiten het vaartuig zichtbaar is, in een sector waar een navigatielicht hoort |
| Tast de zichtbaarheid of het onderscheidend karakter daarvan niet aan | Dat uw eigen navigatielichten leesbaar blijven | Een fel deklicht ernaast of erboven, dat ze op afstand overstraalt |
| Belemmert het houden van goede uitkijk niet | De wacht, wat doorgaans uw eigen wacht is | Elk licht in het gezichtsveld van de stuurstand dat de donkeradaptatie vernietigt |
Drie toetsen, en helderheid is er geen van
Daarom leidt de tweedeling ja-of-nee ertoe dat men de verkeerde variabele optimaliseert.
Een bescheiden licht op de verkeerde plaats, van achteren zichtbaar als een wit punt, kan door een oplopend schip worden gelezen als een heklicht. Het is zwak, en het zakt op de eerste voorwaarde. Een krachtige breedstraler die omlaag op een werkdek is gericht, van buiten het vaartuig is afgeschermd en wordt uitgeschakeld zodra het werk klaar is, kan op geen van de drie zakken.
De nuttige vragen zijn dus geometrisch en operationeel in plaats van fotometrisch. Waarvandaan is dit licht buiten het vaartuig zichtbaar? Staat het in dezelfde zichtlijn als een navigatielicht? En wie kijkt erin?
De voorwaarde waar men op vastloopt
De derde, omdat zij de enige is waarvan het slachtoffer het schip is dat het licht voert.
Donkeradaptatie kost veel tijd om op te bouwen en een ogenblik om kwijt te raken. Een deklicht dat de stuurstand instrooit, of dat via een nat wit dek of een witte opbouw de stuurstand in weerkaatst, zet het nachtzicht van de wacht elke keer terug dat het aanstaat. De andere twee voorwaarden beschermen andere mensen. Deze beschermt degene die het licht heeft aangezet.
De weerkaatsing is het deel dat men niet verwacht, en het is eigen aan schepen. Op een akker is er niets om een lichtbundel terug te kaatsen. Op een boot is het dek nat, is de opbouw vaak wit, en zitten beide precies tussen de lamp en degene die stuurt.
Waarom wit de kleur is die problemen geeft
Omdat de voorgeschreven lichten wit gebruiken in vastgelegde sectoren, en een wit lichtpunt buiten het vaartuig standaard ambigu is.
Navigatieverlichting communiceert via een combinatie van kleur en zichtsector. Iemand op afstand ziet lichtpunten en leidt daaruit een koers, een grootte en een status af. Elk extra wit licht dat van buiten de romp zichtbaar is, komt in datzelfde kanaal terecht, en degene die het leest, kan onmogelijk weten dat het als werklicht was bedoeld.
Gekleurde dekverlichting vermijdt een deel van die ambiguïteit maar brengt haar eigen ambiguïteit mee, aangezien kleuren in de voorschriften een vastgelegde betekenis dragen. De veiliger weg is niet een andere kleur maar een andere geometrie: houd het werklicht daar waar het van buiten het vaartuig helemaal niet te zien is.
Hoe dit de manier van monteren verandert
Elk van de drie voorwaarden wordt bij de montage beslist en niet bij de aanschaf.
| Beslissing | Wat u doet | Welke voorwaarde zij raakt |
|---|---|---|
| Montagehoogte en richting | Laag monteren en omlaag richten in plaats van hoog en waterpas | Verwarring, door zichtbaarheid van buitenaf weg te nemen |
| Afstand tot de navigatielichten | Houd werklampen uit dezelfde zichtlijn | Aantasting van de zichtbaarheid van de voorgeschreven lichten |
| Afscherming en strooilicht | Kijk waar de lichtbundel op valt, niet alleen wat zij verlicht | Uitkijk, omdat de weerkaatsing de stuurstand bereikt |
| Schakelen | Aparte stroomkring van de navigatielichten, uit als er niet wordt gewerkt | Alle drie, omdat geen daarvan geldt als het licht uit is |
| Lichtbeeld | Een breed lichtbeeld met korte reikwijdte over het werkgebied | Uitkijk, door minder strooilicht en minder weerkaatste verblinding |
De regel over schakelen is degene waarvoor het hardst gepleit moet worden. Een deklicht op een eigen stroomkring, dat niemand per ongeluk aan kan laten staan wanneer het vaartuig vertrekt, lost de hele kwestie operationeel op in plaats van met argumenten.
Welke voorschriften voor u gelden
De hier geciteerde formulering komt uit de Amerikaanse Inland Navigation Rules, gepubliceerd in 33 CFR Part 83.
Op internationale wateren gelden de COLREGs, en andere landen voeren die via hun eigen nationale regelingen uit. De bepaling over andere lichten komt daarin sterk overeen, maar de details, de handhaving en de gedekte scheepsklassen zijn niet aan ons om samen te vatten. Bevestig welk regelstelsel geldt waar het vaartuig vaart, en behandel beroepsvaart en recreatievaart als aparte vragen.
Eén grens geldt overal. Navigatielichten zijn een omschreven, goedgekeurde productklasse met eisen aan sectoren, kleuren en zichtbaarheidsafstanden. Een werklamp is dat niet, en geen enkele specificatie maakt haar daartoe.
Veelgestelde vragen
Is het verboden om afmeer- of dekverlichting tijdens de vaart te voeren?
Niet als algemeen verbod. Onder de Amerikaanse Inland Rules mogen andere lichten tussen zonsondergang en zonsopgang worden gevoerd, mits zij niet met de voorgeschreven lichten kunnen worden verward, deze niet aantasten, en het houden van goede uitkijk niet belemmeren. In de praktijk is een licht dat omlaag op een werkdek is gericht en wordt uitgeschakeld zodra het niet nodig is, veel beter te verdedigen dan een licht dat tijdens het varen aan blijft.
Kan ik een werklamp als navigatielicht gebruiken?
Nee. Navigatielichten zijn vastgelegd naar kleur, zichtsector en zichtbaarheidsafstand en vallen onder goedkeuringsregimes. Een werklamp voldoet door haar opzet aan geen van die eisen, en er een monteren in plaats van een navigatielicht neemt informatie weg waarop andere schepen uw koers beoordelen.
Lost een rood deklicht het probleem met het nachtzicht op?
Het helpt bij de donkeradaptatie, en daarom is rood gangbaar voor instrumenten- en kajuitverlichting. Het helpt niet bij de eerste voorwaarde, want kleuren dragen in de voorschriften een vastgelegde betekenis en een rood licht dat van buiten het vaartuig zichtbaar is, is een eigen ambiguïteit. Beheersen waar het licht heen gaat, is een betrouwbaarder aanpak dan de kleur ervan veranderen.
Wat u hiermee doet
Beslis de drie vragen bij de montage: waarvandaan de lamp buiten de romp zichtbaar is, of zij een zichtlijn deelt met een navigatielicht, en waar haar strooilicht landt. Zet haar daarna op een eigen schakelaar.
Kiest u lampen voor een vaartuig in plaats van voor machines, dan verdient het montageraakvlak minstens zoveel aandacht als de lichtbundel, want daar richt de zeedienst haar schade aan.
