この質問は、たいてい二者択一の形で届きます。航行中にデッキ照明を点けるのは違法なのか、イエスかノーか。
規則はその形では答えていませんし、実際の答えの形のほうが、イエスかノーよりも役に立ちます。規則が定めているのは3つの条件であり、そのどれも、灯火がどれだけ明るくてよいかの上限ではありません。
当社が製造しているのは航海灯ではなく甲板および作業用の照明です。ですからこれは、あいまいにして利益を得る境界ではなく、はっきりさせておかなければならない境界です。
先に結論を述べます。米国内水域航行規則の下では、日没から日出までの間、本規則に定める灯火と誤認されるおそれがなく、その視認性もしくは特性を損なわず、かつ適切な見張りの維持を妨げない灯火を除き、他の灯火を表示してはなりません。したがってデッキ照明は、その範囲内であれば認められます。個々の取付けがその範囲に収まるかどうかは、どこへ向けているか、どこから見えるか、そしていつ点けるかで決まります。
規則が実際に定めていること
他の灯火を、その種類や出力ではなく、その影響によって制限しています。
第20条は、灯火に関する規則がいつ適用されるのか、またそれと並んで何を表示してよいのかを定めています。その文言は、灯火に関する規則は日没から日出までの間遵守しなければならず、その間は、本規則に定める灯火と誤認されるおそれがなく、もしくはその視認性もしくは特性を損なわず、または適切な見張りの維持を妨げる灯火を除き、他の灯火を表示してはならない、というものです。
ゆっくり読めば、これは結果についての判定基準だとわかります。規則はデッキ照明にも作業灯にもサーチライトにもルーメンにも一切触れていません。灯火が問題を起こしうる3つの筋道を述べ、それを起こす灯火を禁じています。なおこの一文は「and」ではなく「or」で書かれており、これは条文の措辞に長く残る不備です。実務上は3つすべてを満たす必要のある条件として運用されており、本稿の以降もその理解に従います。
| 条件 | 何を守っているか | デッキ照明がどう抵触するか |
|---|---|---|
| 定められた灯火と誤認されるおそれがないこと | 他船の船長が読み取る自船の針路と状態 | 航海灯があるはずの射光範囲で、船外から見える白色光 |
| その視認性もしくは特性を損なわないこと | 自船の航海灯が読み取れる状態に保たれること | その横や上にある明るいデッキ照明が、遠距離で航海灯を見えにくくする |
| 適切な見張りの維持を妨げないこと | 当直。たいていは自船の当直です | 操舵位置の視野に入り、暗順応を壊すあらゆる灯火 |
3つの判定基準があり、明るさはその一つではありません
イエスかノーかという枠組みが、間違った変数の最適化へと人を誤らせるのは、このためです。
位置の悪い控えめな灯火が船尾方向から白い点として見えれば、追い越そうとしている他船に船尾灯と読まれることがあります。暗いのに、1つ目の条件を満たしていません。作業中の甲板に下向きに当てた強力なワイド配光が、船外から遮蔽され、作業が終われば消される場合は、3つのいずれにも抵触しないことがあります。
ですから有用な問いは、測光的ではなく幾何学的・運用的なものになります。この灯火は船外のどこから見えるのか。航海灯と同じ視線上にあるのか。そして、誰がそれをのぞき込むことになるのか。
見落とされやすい条件
3つ目です。その灯火を掲げている船自身が損をする唯一の条件だからです。
暗順応は形成に長い時間がかかり、失うのは一瞬です。操舵位置に漏れるデッキ照明、あるいは濡れた白い甲板や上部構造物に反射して操舵位置に入るデッキ照明は、点くたびに当直の暗順応をやり直させます。他の2つの条件は他人を守ります。この条件は、点けると決めた本人を守ります。
反射は意外に思われる部分であり、しかも船舶に固有です。圃場には配光を跳ね返すものがありません。船の上では甲板が濡れ、上部構造物は白いことが多く、そのどちらも、ランプと操舵する人との間にまっすぐ位置しています。
問題を起こす色が白である理由
定められた灯火が定められた射光範囲で白色を用いており、船外に見える白い光点は、そのままでは意味があいまいだからです。
航海灯は、色と射光範囲の組み合わせによって情報を伝えます。遠くにいる人は光点を見て、そこから針路、大きさ、状態を推し量ります。船外から見えるあらゆる追加の白色光は、同じ伝達経路に入り込みますし、それを読む人には、それが作業灯のつもりだったと知る手立てがありません。
色付きのデッキ照明は、そのあいまいさの一部を避ける代わりに、別のあいまいさを持ち込みます。規則の中で色は特定の意味を担っているからです。より安全な道は別の色ではなく別の幾何学、つまり作業用の灯火を船外からまったく見えない位置に置くことです。
これが取付け方をどう変えるか
3つの条件はいずれも、購入時ではなく取付時に決まります。
| 判断 | どうするか | どの条件に対応するか |
|---|---|---|
| 取付高さと向き | 高く水平にではなく、低く取り付けて下に向ける | 船外からの視認性をなくし、誤認を防ぐ |
| 航海灯との分離 | 作業用の灯火を同じ視線上に置かない | 定められた灯火の視認性を損なわないこと |
| 遮蔽と光の漏れ | 照らしている場所だけでなく、配光が何に当たるかを確認する | 見張り。反射が操舵位置に届くため |
| スイッチ | 航海灯とは別回路にし、作業していないときは消す | 3つすべて。消えていればいずれも当てはまらないため |
| 配光パターン | 作業範囲を覆う、ワイドで近距離向けの配光 | 見張り。漏れ光と反射グレアを減らすため |
スイッチの行は、最も強く主張する価値があります。デッキ照明を独立した回路に載せ、航行を始めるときに誰も点けっぱなしにできないようにしておけば、この問題全体を議論ではなく運用で解決できます。
どの規則が適用されるか
ここで引用した文言は、33 CFR Part 83として公示されている米国内水域航行規則のものです。
国際水域はCOLREGによって規律され、他国はそれぞれの国内法令を通じてこれを実施しています。他の灯火に関する規定は各国でよく似ていますが、細部、執行、対象となる船舶の種別まで当社が要約できるものではありません。その船舶が運航する海域で適用される規則をご確認いただき、商用船と娯楽用船舶は別の問題として扱ってください。
一つだけ、どこでも変わらない境界があります。航海灯は、射光範囲、色、視認距離について要件が定められた承認済みの製品分類です。作業灯はそれではありませんし、どのような仕様を加えてもそれにはなりません。
よくあるご質問
航行中に係留用またはデッキ用の照明を点けるのは違法ですか？
一律の禁止ではありません。米国内水域航行規則の下では、日没から日出までの間、定められた灯火と誤認されるおそれがなく、それを損なわず、適切な見張りの維持を妨げない場合に限り、他の灯火を表示できます。実務上は、作業中の甲板に下向きに当て、不要なときは消してある灯火のほうが、航行中も点けたままの灯火よりはるかに説明しやすいものです。
作業灯を航海灯として使えますか？
いいえ。航海灯は色、射光範囲、視認距離によって規定され、承認制度の対象です。作業灯は設計上そのいずれの要件も満たしませんし、航海灯の代わりに取り付ければ、他船が自船の針路を判断するために頼っている情報を奪うことになります。
赤色のデッキ照明にすれば暗順応の問題は解決しますか？
暗順応には役立ちます。計器や船室の照明に赤色が多いのはそのためです。ただし1つ目の条件には役立ちません。規則の中で色は定められた意味を担っており、船外から見える赤色光はそれ自体があいまいだからです。色を変えるよりも、光がどこへ行くかを制御するほうが確実な方法です。
この記事をどう使うか
3つの問いは取付けの段階で決めてください。その灯具が船外のどこから見えるのか、航海灯と視線を共有していないか、そして漏れた光がどこに落ちるのか。そのうえで、独立したスイッチに載せてください。
取付部は少なくとも配光と同じだけ注意を払う価値があります。建設機械向けではなく船舶向けにランプを選ばれるのであれば、海上での使用が損害を与えるのはそこだからです。
