Вопрос обычно приходит в двоичной форме. Запрещено ли включать палубный свет на ходу — да или нет.
Правило отвечает не в этой форме, и форма его настоящего ответа полезнее, чем было бы любое «да» или «нет». Оно ставит три условия, и ни одно из них не ограничивает яркость огня.
Мы делаем палубное и рабочее освещение, а не навигационные огни, поэтому эту границу нам нужно обозначать чётко, а не размывать в своих интересах.
Коротко: по внутренним правилам судоходства США от захода до восхода солнца не должны выставляться никакие другие огни, кроме таких, которые не могут быть приняты за огни, предписанные Правилами, не ухудшают их видимость или отличительный характер и не мешают ведению надлежащего наблюдения. Палубное освещение, таким образом, разрешено в этих пределах. Останется ли конкретная установка внутри них, зависит от того, куда она направлена, откуда она видна и когда её включают.
Что на самом деле говорит Правило
Оно ограничивает прочие огни по их последствиям, а не по их типу или световому потоку.
Правило 20 определяет, когда действуют правила об огнях и что ещё может быть выставлено рядом с ними. Его формулировка такова: Правила, касающиеся огней, должны соблюдаться от захода до восхода солнца, и в это время не должны выставляться никакие другие огни, за исключением таких огней, которые не могут быть ошибочно приняты за огни, предписанные настоящими Правилами, или не ухудшают их видимость либо отличительный характер, или мешают ведению надлежащего наблюдения.
Прочтите медленно — и это окажется проверкой последствий. Правило нигде не упоминает палубные огни, рабочие фары, прожекторы или люмены. Оно описывает три способа, которыми огонь может создать проблему, и запрещает огни, которые их создают. Фраза составлена через «или», а не через «и», — это давняя шероховатость формулировки; на практике она применяется как три условия, которые должны выполняться все сразу, и именно так к ней относится остальная часть этой статьи.
| Условие | Что оно защищает | Как палубный огонь его нарушает |
|---|---|---|
| Не может быть принят за предписанные огни | Прочтение другим судоводителем вашего курса и состояния | Белый свет, видимый снаружи судна, в секторе, где был бы навигационный огонь |
| Не ухудшает их видимость или отличительный характер | То, что собственные навигационные огни судна остаются читаемыми | Яркий палубный огонь рядом с ними или над ними, засвечивающий их на расстоянии |
| Не мешает ведению надлежащего наблюдения | Вахту, а она обычно ваша собственная | Любой огонь в поле зрения рубки, разрушающий адаптацию к темноте |
Три проверки, и яркость не из их числа
Именно поэтому постановка «да или нет» сбивает людей на оптимизацию не той переменной.
Скромный огонь не в той позиции, видимый с кормы как белая точка, может быть прочитан как кормовой огонь судном, которое вас обгоняет. Он тусклый — и он не проходит первое условие. Мощный заливающий свет, направленный вниз на рабочую палубу, закрытый от обзора снаружи судна и выключаемый по окончании работы, может не нарушить ни одного из них.
Так что полезные вопросы — геометрические и эксплуатационные, а не фотометрические. Откуда этот огонь виден снаружи судна? Находится ли он на той же линии взгляда, что и навигационный огонь? И кто смотрит в него?
Условие, на котором спотыкаются
Третье, потому что это единственное, чьей жертвой становится само судно, показывающее огонь.
Адаптация к темноте строится долго, а теряется мгновенно. Палубный огонь, который попадает в рубку или отражается в рубку от мокрой белой палубы или надстройки, обнуляет ночное зрение вахты каждый раз, когда включён. Два других условия защищают других людей. Это защищает того, кто сам решил его включить.
Отражение — часть, которая людей удивляет, и она специфична для судов. В поле лучу нечем отразиться обратно. На катере палуба мокрая, надстройка часто белая, и обе находятся прямо между фарой и человеком за штурвалом.
Почему проблемы создаёт именно белый цвет
Потому что предписанные огни используют белый в заданных секторах, а белая точка света снаружи судна неоднозначна по умолчанию.
Навигационные огни сообщают информацию сочетанием цвета и сектора видимости. Наблюдатель на расстоянии видит точки света и выводит из них курс, размер и состояние. Любой дополнительный белый огонь, видимый снаружи корпуса, попадает в тот же канал, а тот, кто его читает, никак не может знать, что он задумывался как рабочий.
Цветное палубное освещение снимает часть этой неоднозначности, но вносит собственную, поскольку цвета несут в правилах определённые значения. Безопаснее не другой цвет, а другая геометрия: держите рабочий свет там, где он вообще не виден снаружи судна.
Как это меняет способ установки
Каждое из трёх условий решается при монтаже, а не при покупке.
| Решение | Что делать | Какое условие оно закрывает |
|---|---|---|
| Высота установки и наведение | Ставить низко и направлять вниз, а не высоко и горизонтально | Ошибочное опознание — за счёт устранения видимости снаружи |
| Разнос с навигационными огнями | Держать рабочие фары вне общей с ними линии взгляда | Ухудшение видимости предписанных огней |
| Экранирование и засветка | Проверять, во что попадает луч, а не только что он освещает | Наблюдение, поскольку отражение доходит до рубки |
| Коммутация | Отдельная цепь от навигационных огней, выключено, когда работы нет | Все три, потому что ни одно не действует, когда огонь выключен |
| Светораспределение | Широкое, короткодействующее светораспределение над рабочей зоной | Наблюдение — за счёт снижения засветки и отражённого блеска |
Строка про коммутацию — та, за которую стоит бороться упорнее всего. Палубный огонь на отдельной цепи, который никто не сможет случайно оставить включённым, когда судно даст ход, снимает весь вопрос эксплуатационно, а не в споре.
Какие правила действуют для вас
Приведённая здесь формулировка взята из внутренних правил судоходства США, опубликованных в 33 CFR часть 83.
В международных водах действуют МППСС, а другие страны реализуют их через собственные национальные акты. Положение о прочих огнях в них близко сопоставимо, но детали, правоприменение и охваченные классы судов — не то, что нам следует за них обобщать. Уточните свод правил, действующий там, где эксплуатируется судно, и рассматривайте коммерческие и прогулочные суда как отдельные вопросы.
Одна граница держится везде. Навигационные огни — это определённый, подлежащий одобрению класс изделий с требованиями к секторам, цветам и дальностям видимости. Рабочая фара таковым не является, и никакая спецификация не превратит её в него.
Часто задаваемые вопросы
Запрещено ли включать швартовные или палубные огни на ходу?
Не как безусловный запрет. По внутренним правилам судоходства США прочие огни могут показываться от захода до восхода солнца при условии, что они не могут быть приняты за предписанные огни, не ухудшают их и не мешают ведению надлежащего наблюдения. На практике огонь, направленный вниз на рабочую палубу и выключаемый, когда он не нужен, защитить гораздо проще, чем оставленный включённым на ходу.
Можно ли использовать рабочую фару как навигационный огонь?
Нет. Навигационные огни задаются цветом, сектором видимости и дальностью видимости и подпадают под режимы одобрения. Рабочая фара по своей конструкции не отвечает ни одному из этих требований, а её установка вместо навигационного огня лишает другие суда информации, по которой они судят о вашем курсе.
Решает ли красный палубный огонь проблему ночного зрения?
Он помогает с адаптацией к темноте, поэтому красный распространён для подсветки приборов и освещения каюты. С первым условием он не помогает, потому что цвета несут в правилах определённые значения, а красный огонь, видимый снаружи судна, — это собственная неоднозначность. Управлять тем, куда уходит свет, надёжнее, чем менять его цвет.
Что с этим делать
Решите три вопроса на стадии монтажа: откуда фара видна снаружи корпуса, делит ли она линию взгляда с навигационным огнём и куда падает её засветка. А потом поставьте её на отдельный выключатель.
Если вы выбираете фары для судна, а не для техники, место крепления заслуживает внимания не меньше, чем светораспределение, потому что именно там морская эксплуатация наносит свой ущерб.
