Perävaunuvalojen johdinvärit ovat käytäntö, eivät standardi

Jokainen perävaunun johdotusopas alkaa värikaaviolla. Lähes yksikään niistä ei kerro, mikä tuo kaavio oikeastaan on.

Valmistamme perävaunuvalaisimia ja myymme sekä Pohjois-Amerikkaan että Eurooppaan, joten meille tulevat johtosarjakysymykset ovat yleensä niitä, jotka värikaavio aiheutti. Yleisimmällä on joka kerta sama muoto: joku täsmäsi ruskean ruskeaan, ja takavalot syttyivät oikean suuntavilkun mukana.

Tämä artikkeli kertoo, mikä perävaunun johdotuksessa on aidosti kiinteää, mikä on pelkkää käytäntöä, ja miten perävaunun voi johdottaa nojaamatta siihen osaan, joka on pelkkää käytäntöä.

Lyhyt vastaus: napojen paikat tietyn liitintyypin sisällä ovat kiinteitä, johdinvärit eivät. Värikäytännöt ovat todellisia ja laajasti noudatettuja, mutta ne eroavat liitintyypeittäin ja markkinoittain, ja ne eroavat yhden ja saman valmistajan julkaistujen kaavioiden sisällä. Tunnista toiminto liittimen navasta ja seuraa sitten johdinta.

Todiste on yhden valmistajan omissa kaavioissa

CURT julkaisee kattavan perävaunun johdotusohjeen. Otetaan kaksi taulukkoa samalta sivulta.

Heidän nelinapainen litteä liittimensä:

Heidän seitsennapainen RV-lattaliittimensä, perinteinen kytkentä:

Kolme väriä on siirtynyt. Ruskea siirtyy takavaloista oikeaan suuntavilkkuun. Vihreä siirtyy oikeasta suuntavilkusta takavaloihin. Keltainen siirtyy vasemmasta suuntavilkusta peruutukseen. Vain valkoinen tekee kummassakin samaa työtä.

Samalla sivulla on myös toinen seitsennapaisen RV-lattaliittimen kaavio — ”SAE”-kytkentä, joka on eri kuin ”perinteinen” — eli toinen käytäntö samalle fyysiselle liittimelle.

Mikään tästä ei ole heidän virheensä. Se on tarkka kuvaus markkinasta, jolla on useampi kuin yksi käytäntö aktiivisessa käytössä. Mutta se tarkoittaa, että ”ruskea on takavalot” pitää paikkansa vain siihen asti, kunnes liitin vaihtuu — ja henkilö, joka lukee nelinapaista kaaviota johdottaessaan seitsennapaista pistorasiaa, on saanut juuri sen verran tietoa, että hän tekee sen väärin.

Mikä on oikeasti kiinteää

Kolme asiaa.

Liittimen napojen paikat. Seitsennapaisella RV-lattapistorasialla on määrätty fyysinen järjestys, ja vetoauton puoli on johdotettu siihen. Juuri tuo geometria tekee liittimistä ylipäätään vaihtokelpoisia ajoneuvojen ja perävaunujen välillä.

Kyseisen liitintyypin toimintojoukko. 4-napainen kantaa takavalot, vasemman, oikean ja maan. 5-napainen lisää yhden piirin. 7-napainen kantaa nuo neljä sekä 12 V:n syötön, sähköjarrut ja peruutuksen. Se, mikä liitin käytössä on, määrää mitkä toiminnot ovat käytettävissä riippumatta siitä, mitä värejä sen takaa löytyy.

Tuo joukko ei ole mielivaltainen. Se on olemassa, koska ajoneuvolta vaaditaan ensinnäkin tiettyjä valotoimintoja — 49 CFR 393.11, ”Lamps and reflective devices”, asettaa vaatimukset ajoneuvotyypeittäin, ja sen nimeämiin toimintoihin kuuluvat takavalot, jarruvalot, suuntavilkut, äärivalot, sivuvalot, tunnusvalot, rekisterikilven valot sekä useita heijastinluokkia. Lue kyseisen pykälän oma taulukko oman ajoneuvotyyppisi kohdalta, ennen kuin oletat jonkin valaisimen koskevan omaa kalustoasi: vaatimukset eroavat kuorma-auton, vetoauton ja perävaunun välillä, eikä etenkään peruutusvaloja vaadita jokaiselta tyypiltä. Liittimen on kannettava piirit niille toiminnoille, joita ajoneuvossa tosiasiassa on. Mitkä niistä koskevat omaa perävaunua, riippuu sen leveydestä ja pituudesta, ja se käydään läpi artikkelissa DOT-perävaunuvalojen vaatimukset perävaunun leveyden ja pituuden mukaan.

Maa on maa. Valkoinen maadoitusjohtimena on se yksi käytäntö, joka pitää kaikissa yllä olevissa kaavioissa. Se on myös se johdin, joka useimmin oletetaan sen sijaan että se tarkistettaisiin, ja siksi huono maadoitus on perävaunuvalojen yleisin vikalähde — asiaa käsitellään yksityiskohtaisesti artikkelissa miksi LED-perävaunuvalot pettävät maadoituksissa, jotka kelpasivat hehkulampuille.

Mikä ei ole kiinteää, on sen johtimen väri, jonka johtosarjan rakentaja on mihinkin napaan kiinnittänyt. Vaihtojohtosarja, korjausjatkos tai tuontiosa voi kaikki saapua eri väriskeemalla ja olla silti täysin käyttökelpoinen.

⚠️ Perävaunuliittimiä käsitellään julkaistuissa standardeissa, joita standardointielimet myyvät sen sijaan, että julkaisisivat ne vapaasti — SAE ylläpitää Pohjois-Amerikassa useita standardeja eri liitinperheille, ja ISO tekee Euroopassa samoin. Emme ole toistaneet yhdenkään niistä sisältöä tässä, emmekä tarkoituksella liitä mitään yksittäistä standardinumeroa yllä esitettyyn liittimeen, koska seitsennapaiset perheet eivät ole keskenään vaihtokelpoisia ja väärään on helppo vedota. Väritaulukot on merkitty sen valmistajan ohjeen lähteeksi, josta ne ovat peräisin, markkinakäytännön kuvauksena.

Johdota napaan, älä väriin

Menetelmä, joka ei riipu käytännöstä:

Tunnista liitintyyppi sekä ajoneuvosta että perävaunusta. Laske navat ja merkitse muistiin, onko kyseessä litteä vai pyöreä.

Etsi kukin toiminto ajoneuvon pistorasiasta koelampulla tai yleismittarilla samalla kun avustaja käyttää valoja. Takavalot, vasen, oikea, jarru, peruutus, maa. Kirjoita muistiin, mikä napa teki mitäkin.

Johdota perävaunu tunnistettuihin napoihin niillä väreillä, joilla johtosarja sattui tulemaan.

Testaa jokainen toiminto ennen ensimmäistä ajoa, myös molemmat suuntavilkut takavalot päällä — juuri se yhdistelmä paljastaa yhteisen maadoituksen vian.

Vaihe 2 on se, joka jätetään väliin, koska värikaavio sai sen näyttämään tarpeettomalta. Siihen menee noin viisi minuuttia, ja se on ainoa vaihe, joka pitää paikkansa riippumatta siitä, kuka kummankin puolen rakensi.

Mitä LED muuttaa

Hehkulampuille kirjoitettu värikaavio vaikenee näistä kolmesta kaikista.

Pieni virta piilottaa rajatapausmaadoituksen. Hehkulamppu ottaa niin paljon virtaa, että huono maadoitusliitos paljastaa itsensä näkyvänä himmenemisenä. LED ottaa niin vähän, että sama huono liitos kantaa sen valittamatta — siihen päivään asti kun ei kanna. Vika oli koko ajan olemassa; LED vain lakkasi raportoimasta sitä.

Vetoauto voi panna vastaan. Ajoneuvot, jotka valvovat valaisimen virtaa havaitakseen palaneen polttimon, voivat lukea LEDin pienen virranoton vikana ja tuottaa lamppuvikavaroituksen tai hyperflashin. Tämä on vetoauton käyttäytymistä eikä perävaunun vika, ja juuri siksi kuormavastukset ovat olemassa.

Jännitehäviö puree aiemmin pitkissä perävaunuissa. LED-drivereilla on vähimmäiskäyttöjännite, ja sen alapuolella ne eivät himmene vaan putoavat pois. Pitkässä perävaunussa, jossa on rajatapausmaadoituspaluu, pistokkeesta kauimpana oleva valaisin pimenee ensimmäisenä. Jännitehäviön sanastokohtamme käsittelee vedon mitoitusta.

Mikä muuttuu rajalla

Tämä on se osa, jolla on merkitystä, jos perävaunu tai valaisin ylittää markkinarajan.

Pohjoisamerikkalaiset perävaunut käyttävät 4-, 5-, 6- ja 7-napaisia järjestelmiä, joista 7-napainen RV-lattaliitin on yleisin raskas kytkentä. Eurooppalaiset perävaunut käyttävät 13-napaista järjestelmää ja aiemmin kahden pyöreän 7-napaisen liittimen paria. Nämä eivät ole toistensa muunnelmia. Toimintojoukot eroavat, fyysiset liittimet eroavat ja napojen sijoitukset eroavat.

Käytännön seuraus sille, joka ostaa valaisimia tai johtosarjoja vientiin: yhdysvaltalaista johtosarjaa ei voi sovittaa eurooppalaiseen pistorasiaan johdinvärejä täsmäämällä, koska oikeaa värivastaavuutta ei ole olemassa — jo toiminnot on jaettu eri tavalla. Sen sijaan voi määritellä kohdemarkkinan liittimen tilaushetkellä, ja juuri niin omat perävaunuvalaisimemme toimitetaan.

Valaisimet itse ovat vähemmän markkinakohtaisia kuin liittimet. Omamme on ilmoitettu alueelle 9–32 V DC, joten sama valaisin palvelee sekä 12 V:n että 24 V:n järjestelmiä; johdon päässä oleva pistoke on se, jonka on oltava oikea.

Usein kysytyt kysymykset

Mitkä johdinvärit menevät mihinkin perävaunuvaloissa?

Se riippuu liittimestä. Nelinapaisessa litteässä yleinen käytäntö on ruskea takavaloille, keltainen vasemmalle suuntavilkulle, vihreä oikealle suuntavilkulle ja valkoinen maalle. Perinteisessä seitsennapaisessa RV-lattaliittimessä sama valmistaja julkaisee vihreän takavaloille, ruskean oikealle suuntavilkulle, punaisen vasemmalle suuntavilkulle ja keltaisen peruutukselle. Koska käytäntö vaihtuu liitintyypin mukana, tunnista kukin toiminto liittimen navasta sen sijaan, että väriin luotettaisiin.

Onko perävaunun johdinväri lainsäädännöllinen standardi?

Liitinmäärittelyt ovat julkaistuja standardeja, mutta tiettyyn napaan puristetun johtimen väri on käytäntö eikä yleisesti valvottu vaatimus, ja useampi kuin yksi käytäntö on aktiivisessa käytössä. Kohtele liitintä auktoriteettina.

Miksi uudet LED-perävaunuvaloni välkkyvät tai vilkkuvat liian nopeasti?

Yleensä siksi, että vetoauto valvoo valaisimen virtaa ja LED ottaa sille liian vähän. Siitä syntyy hyperflash tai lamppuvikavaroitus. Rajatapausmaadoitus voi tuottaa samanlaiset oireet eri syystä, joten tarkista maadoitus ennen kuormavastusten lisäämistä — diagnoosijärjestys on esitetty artikkelissa miksi LED-perävaunuvalot pettävät maadoituksissa, jotka kelpasivat hehkulampuille.

Voiko yhdysvaltalaista perävaunun johtosarjaa käyttää eurooppalaisessa perävaunussa?

Ei. Eurooppalaiset perävaunut käyttävät 13-napaista järjestelmää, jossa toiminnot on jaettu eri tavalla; kyse ei ole pohjoisamerikkalaisen seitsennapaisen uudelleenväritetystä versiosta. Määrittele kohdemarkkinan liitin sen sijaan, että olemassa olevaa sovitettaisiin.

Viisi minuuttia koelampun kanssa

Laita ennen johdotustyötä koelamppu ajoneuvon pistorasiaan ja pyydä jotakuta käymään valot läpi. Kirjoita muistiin, mitä kukin napa tekee. Tuo muistiinpano pitää paikkansa kyseisen ajoneuvon osalta riippumatta siitä, mitä käytäntöä johtosarjan tekijä noudatti, ja se on ainoa osa tätä työtä, joka ei vanhene liittimen vaihtuessa.

Jos kyse on valaisinten määrittelystä eikä johtosarjan korjaamisesta, kohdemarkkinan liittimen kuuluu olla tilauksessa. Katso perävaunu- ja takavalomallisto sekä DOT-perävaunuvalojen vaatimukset perävaunun leveyden ja pituuden mukaan, josta selviää mitkä valaisimet perävaunussa ylipäätään on oltava.

---