As cores dos fios de lanterna de reboque são convenção, não norma

Todo guia de fiação de reboque abre com uma tabela de cores. Quase nenhum diz o que essa tabela é de fato.

Fabricamos lanternas de reboque e vendemos tanto para a América do Norte quanto para a Europa, então as perguntas sobre chicote que chegam até nós costumam ser as que uma tabela de cores causou. A mais comum tem sempre o mesmo formato: alguém ligou marrom no marrom, e as lanternas traseiras acenderam junto com a seta direita.

Este texto define o que é genuinamente fixo na fiação de reboque, o que é apenas convenção e como ligar um reboque sem depender da parte que é apenas convenção.

Em resumo: as posições dos pinos dentro de um dado tipo de conector são fixas; as cores dos fios não. As convenções de cor são reais e amplamente seguidas, mas mudam entre tipos de conector e entre mercados, e mudam dentro dos diagramas publicados por um único fabricante. Identifique a função no pino do conector e depois siga o fio.

A prova está nos diagramas de um mesmo fabricante

A CURT publica uma referência abrangente de fiação de reboques. Tome duas tabelas da mesma página.

O conector chato de 4 pinos deles:

O conector RV de 7 pinos deles, na configuração tradicional:

Três cores mudaram de lugar. O marrom sai de lanternas traseiras e vai para a seta direita. O verde sai da seta direita e vai para as lanternas traseiras. O amarelo sai da seta esquerda e vai para a ré. Só o branco faz o mesmo trabalho nos dois.

A mesma página traz ainda um segundo diagrama do conector RV de 7 pinos — uma configuração "SAE" distinta da "tradicional" — que é uma segunda convenção para o mesmo conector físico.

Nada disso é erro da parte deles. É uma descrição fiel de um mercado em que mais de uma convenção está em uso corrente. Mas significa que "marrom é lanterna traseira" só é verdade até você trocar de conector, e que quem lê uma tabela de 4 pinos enquanto liga uma tomada de 7 pinos recebeu exatamente informação suficiente para errar.

O que é de fato fixo

Três coisas.

As posições dos pinos do conector. Uma tomada RV de 7 vias tem um arranjo físico definido, e o lado do veículo rebocador é ligado a ele. É essa geometria que torna os conectores intercambiáveis entre veículos e reboques.

O conjunto de funções daquele tipo de conector. Um de 4 pinos leva lanterna traseira, seta esquerda, seta direita e massa. Um de 5 pinos acrescenta um circuito. Um de 7 pinos leva essas quatro mais uma alimentação de 12 V, freios elétricos e ré. O conector que você tem determina quais funções estão disponíveis, independentemente das cores que apareçam atrás dele.

Esse conjunto não é arbitrário. Ele existe porque funções específicas de iluminação são exigidas no veículo em primeiro lugar — o 49 CFR 393.11, "Lamps and reflective devices" (Lanternas e dispositivos refletivos), fixa as exigências por tipo de veículo, e entre as funções que ele nomeia estão lanternas traseiras, luzes de freio, setas, lanternas delimitadoras, lanternas laterais de posição, lanternas de identificação, luz de placa e várias classes de refletor. Leia a tabela do próprio 49 CFR 393.11, pelo seu tipo de veículo, antes de supor que determinada lanterna se aplica: as exigências diferem entre um caminhão, um cavalo mecânico e um reboque, e as luzes de ré, em particular, não são pedidas a todos os tipos. O conector precisa levar circuitos para as funções que o seu veículo de fato tem. Quais delas valem para o seu reboque depende da largura e do comprimento, e trabalhamos isso em Requisitos DOT de iluminação de reboques por largura e comprimento.

Massa é massa. O branco como condutor de massa é a única convenção que se sustenta em todos os diagramas acima. É também o condutor que mais se supõe em vez de conferir, e é por isso que uma massa ruim é a principal causa de falha em lanternas de reboque — assunto tratado em detalhe em Por que lanternas LED de reboque falham em massas que funcionavam com lâmpadas incandescentes.

O que não é fixo é a cor do fio ligado a qualquer um desses pinos por quem montou o chicote. Um chicote de reposição, uma emenda de reparo ou um importado podem chegar com outro esquema de cores e estar perfeitamente em ordem.

⚠️ Os conectores de reboque são cobertos por normas publicadas que os organismos de normalização vendem, em vez de disponibilizar gratuitamente — a SAE mantém várias, para famílias de conector diferentes, na América do Norte, e a ISO faz o mesmo na Europa. Não reproduzimos aqui o conteúdo de nenhuma delas e, de propósito, não estamos mapeando um número de norma específico para o conector mostrado acima, porque as famílias de sete pinos não são intercambiáveis e é fácil citar a errada. As tabelas de cores são atribuídas à referência do fabricante de onde vêm, como descrição da prática de mercado.

Ligue no pino, não na cor

O método que não depende de convenção:

Identifique o tipo de conector no veículo e no reboque. Conte os pinos e observe se é de lâminas chatas ou redondo.

Ache cada função na tomada do veículo com uma lâmpada de prova ou um multímetro enquanto um ajudante aciona as luzes. Lanterna traseira, seta esquerda, seta direita, freio, ré, massa. Anote qual pino fez o quê.

Ligue o reboque aos pinos que você identificou, usando as cores que o chicote trouxer.

Teste todas as funções antes da primeira viagem, inclusive as duas setas com as lanternas traseiras acesas, que é a combinação que revela uma falha de massa compartilhada.

O passo 2 é o que as pessoas pulam porque a tabela de cores fez parecer desnecessário. Leva cerca de cinco minutos e é o único passo que vale independentemente de quem montou cada lado.

O que o LED muda

Uma tabela de cores escrita para lâmpadas incandescentes é silenciosa sobre as três coisas a seguir.

A corrente baixa esconde uma massa no limite. Uma lâmpada incandescente puxa corrente suficiente para obrigar uma conexão de massa ruim a se denunciar como escurecimento visível. Um LED puxa tão pouco que a mesma conexão ruim o alimenta sem reclamar, até o dia em que não alimenta. A falha sempre esteve ali; o LED só deixou de reportá-la.

O veículo rebocador pode reclamar. Veículos que monitoram a corrente das lanternas para detectar lâmpada queimada podem ler o consumo baixo do LED como falha, produzindo aviso de lâmpada queimada ou pisca acelerado. Isso é comportamento do veículo rebocador, não defeito do reboque, e é por isso que existem resistores de carga.

A queda de tensão morde mais cedo em reboques longos. Os drivers de LED têm uma tensão mínima de operação e, abaixo dela, não escurecem: desligam. Em um reboque longo com retorno de massa no limite, a lanterna mais distante do plugue é a primeira a apagar. Nosso verbete Queda de tensão trata do dimensionamento do trecho.

O que muda na fronteira

Esta é a parte que importa se o reboque, ou a lanterna, cruzar uma fronteira de mercado.

Reboques norte-americanos usam sistemas de 4, 5, 6 e 7 pinos, sendo o RV de 7 pinos a configuração pesada mais comum. Reboques europeus usam um sistema de 13 pinos e, antes dele, um par de conectores redondos de 7 pinos. Não são variantes um do outro. Os conjuntos de funções diferem, os conectores físicos diferem e as atribuições de pino diferem.

A consequência prática para quem compra lanternas ou chicotes para exportação: não dá para adaptar um chicote norte-americano a uma tomada europeia por correspondência de cores, porque não existe mapeamento de cores que fosse correto — as próprias funções são alocadas de outro jeito. O que dá para fazer é especificar o conector do mercado de destino no momento do pedido, que é como as nossas lanternas de reboque são embarcadas.

As lanternas em si dependem menos do mercado do que os conectores. As nossas são listadas em 9–32 V DC, então a mesma lanterna serve sistemas de 12 V e de 24 V; quem precisa estar certo é o plugue na ponta.

Perguntas frequentes

Que cor de fio vai em cada lugar nas lanternas de reboque?

Depende do conector. No chato de 4 pinos, a convenção corrente é marrom para lanternas traseiras, amarelo para seta esquerda, verde para seta direita e branco para massa. No RV de 7 pinos tradicional, o mesmo fabricante publica verde para lanternas traseiras, marrom para seta direita, vermelho para seta esquerda e amarelo para ré. Como a convenção muda com o tipo de conector, identifique cada função no pino do conector em vez de confiar na cor.

A cor do fio de reboque é norma legal?

As especificações de conector são normas publicadas, mas a cor do fio crimpado em um dado pino é convenção, e não exigência universalmente imposta, e mais de uma convenção está em uso ativo. Trate o conector como a autoridade.

Por que minhas lanternas LED novas de reboque oscilam ou piscam rápido demais?

Em geral porque o veículo rebocador está monitorando a corrente das lanternas e o LED puxa pouco demais para ele. Isso produz pisca acelerado ou aviso de lâmpada queimada. Uma massa no limite pode produzir sintomas parecidos por outro motivo, então confira a massa antes de acrescentar resistores de carga — a ordem de diagnóstico está em Por que lanternas LED de reboque falham em massas que funcionavam com lâmpadas incandescentes.

Posso usar um chicote norte-americano de reboque em um reboque europeu?

Não. Reboques europeus usam um sistema de 13 pinos com alocação de funções diferente, e não uma versão recolorida do norte-americano de 7 pinos. Especifique o conector do mercado de destino em vez de adaptar.

Cinco minutos com uma lâmpada de prova

Antes de ligar qualquer coisa, ponha uma lâmpada de prova na tomada do veículo e peça a alguém que percorra as luzes. Anote o que cada pino faz. Essa anotação vale para aquele veículo, seja qual for a convenção que o fabricante do chicote seguiu, e é a única parte deste serviço que não vence quando o conector muda.

Se você está especificando lanternas em vez de consertar um chicote, o conector do mercado de destino deve estar no pedido. Veja a linha de Luzes LED para reboques e lanternas traseiras, e Requisitos DOT de iluminação de reboques por largura e comprimento para saber quais lanternas têm de estar no reboque em primeiro lugar.

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