Aderfarben an der Anhängerbeleuchtung sind Konvention, keine Norm

Jede Anleitung zur Anhängerverkabelung beginnt mit einer Farbtabelle. Kaum eine sagt, was diese Tabelle eigentlich ist.

Wir fertigen Anhängerleuchten und verkaufen sowohl nach Nordamerika als auch nach Europa, deshalb sind die Fragen zum Kabelbaum, die uns erreichen, meist die, die eine Farbtabelle ausgelöst hat. Die häufigste hat jedes Mal dieselbe Form: Jemand hat Braun auf Braun gelegt, und mit dem rechten Blinker gingen die Schlussleuchten an.

Dieser Beitrag legt dar, was an der Anhängerverkabelung wirklich festliegt, was nur Konvention ist und wie man einen Anhänger verdrahtet, ohne sich auf den Teil zu verlassen, der nur Konvention ist.

Die kurze Antwort: Die Pinbelegung innerhalb eines bestimmten Steckverbindertyps liegt fest, die Aderfarben nicht. Farbkonventionen sind real und weit verbreitet, aber sie unterscheiden sich zwischen Steckverbindertypen, zwischen Märkten und sogar innerhalb der veröffentlichten Diagramme eines einzigen Herstellers. Bestimmen Sie die Funktion am Pin des Steckverbinders und folgen Sie erst dann der Ader.

Der Beleg steht in den Diagrammen eines einzigen Herstellers

CURT veröffentlicht eine umfassende Referenz zur Anhängerverkabelung. Nehmen wir zwei Tabellen von derselben Seite.

Der 4-polige Flachsteckverbinder:

Der 7-polige RV-Flachsteckverbinder in der klassischen Belegung:

Drei Farben sind gewandert. Braun geht vom Schlusslicht zum rechten Blinker. Grün geht vom rechten Blinker zum Schlusslicht. Gelb geht vom linken Blinker zum Rückfahrlicht. Nur Weiß erfüllt in beiden dieselbe Aufgabe.

Dieselbe Seite führt außerdem ein zweites Diagramm für den 7-poligen RV-Flachsteckverbinder — eine „SAE“-Belegung, die sich von der „klassischen“ unterscheidet — und damit eine zweite Konvention für denselben physischen Steckverbinder.

Nichts davon ist ein Fehler des Herstellers. Es ist eine zutreffende Beschreibung eines Marktes, in dem mehr als eine Konvention aktiv in Gebrauch ist. Es bedeutet aber, dass „Braun ist das Schlusslicht“ nur so lange stimmt, bis man den Steckverbinder wechselt — und wer eine Tabelle für 4 Pole liest, während er eine Steckdose mit 7 Polen verdrahtet, hat genau so viele Informationen bekommen, wie er braucht, um es falsch zu machen.

Was tatsächlich festliegt

Drei Dinge.

Die Pinbelegung des Steckverbinders. Eine 7-polige RV-Flachsteckdose hat eine festgelegte physische Anordnung, und die Fahrzeugseite ist danach verdrahtet. Erst diese Geometrie macht Steckverbinder zwischen Fahrzeugen und Anhängern überhaupt austauschbar.

Der Funktionsumfang dieses Steckverbindertyps. Ein 4-poliger führt Schlusslicht, links, rechts und Masse. Ein 5-poliger nimmt einen Stromkreis hinzu. Ein 7-poliger führt diese vier plus eine 12-V-Versorgung, elektrische Bremsen und Rückfahrlicht. Welchen Steckverbinder Sie haben, bestimmt, welche Funktionen zur Verfügung stehen, unabhängig davon, welche Farben dahinter auftauchen.

Dieser Umfang ist nicht willkürlich. Es gibt ihn, weil am Fahrzeug überhaupt erst bestimmte Lichtfunktionen vorgeschrieben sind — 49 CFR 393.11, „Lamps and reflective devices“ (Leuchten und rückstrahlende Einrichtungen), legt die Anforderungen nach Fahrzeugtyp fest, und zu den dort benannten Funktionen gehören Schlussleuchten, Bremsleuchten, Blinkleuchten, Umrissleuchten, Seitenmarkierungsleuchten, Erkennungsleuchten, Kennzeichenleuchten und mehrere Klassen von Rückstrahlern. Lesen Sie die Tabelle dieses Abschnitts selbst — die in 49 CFR 393.11, nicht die weiter oben in diesem Beitrag — nach Ihrem eigenen Fahrzeugtyp, bevor Sie annehmen, dass eine bestimmte Leuchte gilt: Die Anforderungen unterscheiden sich zwischen Lkw, Sattelzugmaschine und Anhänger, und gerade Rückfahrscheinwerfer werden nicht von jedem Typ verlangt. Der Steckverbinder muss Stromkreise für die Funktionen führen, die Ihr Fahrzeug tatsächlich hat. Welche davon auf Ihren Anhänger zutreffen, hängt von seiner Breite und seiner Länge ab, und das arbeiten wir in DOT-Anforderungen an Anhängerbeleuchtung nach Breite und Länge durch.

Masse ist Masse. Weiß als Masseleiter ist die eine Konvention, die über alle Diagramme oben hinweg hält. Sie ist zugleich der Leiter, der am häufigsten angenommen statt geprüft wird, weshalb eine schlechte Masse die häufigste Ursache für Fehler an Anhängerleuchten ist — ausführlich behandelt in Warum LED-Anhängerleuchten an Massepunkten ausfallen, die mit Glühlampen funktioniert haben.

Was nicht festliegt, ist die Farbe der Ader, die derjenige, der den Kabelbaum gebaut hat, an einen dieser Pins gelegt hat. Ein Ersatzkabelbaum, eine Reparaturstelle oder ein Import können alle mit einem anderen Farbschema ankommen und trotzdem völlig brauchbar sein.

⚠️ Anhängersteckverbinder sind von veröffentlichten Normen erfasst, die die Normungsgremien verkaufen statt sie frei zugänglich zu machen — die SAE pflegt in Nordamerika mehrere davon für verschiedene Steckverbinderfamilien, und die ISO tut in Europa dasselbe. Wir geben den Inhalt keiner dieser Normen hier wieder, und wir ordnen dem oben gezeigten Steckverbinder bewusst keine bestimmte Normnummer zu, denn die siebenpoligen Familien sind untereinander nicht austauschbar und es ist leicht, die falsche zu zitieren. Die Farbtabellen sind der Herstellerreferenz zugeschrieben, aus der sie stammen, als Beschreibung der Marktpraxis.

Auf den Pin verdrahten, nicht auf die Farbe

Das Vorgehen, das nicht von Konventionen abhängt:

Bestimmen Sie den Steckverbindertyp an Fahrzeug und Anhänger. Zählen Sie die Pole und notieren Sie, ob flach oder rund.

Finden Sie jede Funktion an der Fahrzeugsteckdose mit einer Prüflampe oder einem Multimeter, während eine zweite Person die Beleuchtung bedient. Schlusslicht, links, rechts, Bremse, Rückfahrlicht, Masse. Schreiben Sie auf, welcher Pin was getan hat.

Verdrahten Sie den Anhänger auf die so bestimmten Pins, mit den Farben, die der Kabelbaum mitgebracht hat.

Prüfen Sie vor der ersten Fahrt jede Funktion, einschließlich beider Blinker bei eingeschalteten Schlussleuchten — das ist die Kombination, die einen Fehler in der gemeinsamen Masse aufdeckt.

Schritt 2 ist der, den man überspringt, weil die Farbtabelle ihn überflüssig erscheinen ließ. Er dauert etwa fünf Minuten, und er ist der einzige Schritt, der unabhängig davon stimmt, wer die beiden Seiten gebaut hat.

Was LED ändert

Eine für Glühlampen geschriebene Farbtabelle schweigt zu allen drei Punkten.

Ein geringer Strom verbirgt eine grenzwertige Masse. Eine Glühlampe zieht genug Strom, um eine schlechte Masseverbindung durch sichtbares Nachlassen zu verraten. Eine LED zieht so wenig, dass dieselbe schlechte Verbindung sie klaglos versorgt — bis zu dem Tag, an dem sie es nicht mehr tut. Der Fehler war immer da; die LED hat nur aufgehört, ihn zu melden.

Das Zugfahrzeug kann Einspruch erheben. Fahrzeuge, die den Lampenstrom überwachen, um eine ausgefallene Lampe zu erkennen, können die geringe Aufnahme der LED als Ausfall lesen und melden eine defekte Leuchte oder verdoppeln die Blinkfrequenz. Das ist ein Verhalten des Zugfahrzeugs und kein Fehler am Anhänger, und genau dafür gibt es Lastwiderstände.

Der Spannungsabfall schlägt an langen Anhängern früher zu. LED-Treiber haben eine minimale Betriebsspannung, und darunter werden sie nicht dunkler, sie steigen aus. An einem langen Anhänger mit grenzwertiger Masserückführung geht die Leuchte, die am weitesten vom Stecker entfernt sitzt, als Erste aus. Unser Eintrag zum Spannungsabfall behandelt die Auslegung der Leitungslänge.

Was sich an der Grenze ändert

Das ist der Teil, der zählt, wenn der Anhänger oder die Leuchte eine Marktgrenze überschreitet.

Nordamerikanische Anhänger nutzen Systeme mit 4, 5, 6 und 7 Polen, wobei der 7-polige RV-Flachsteckverbinder die übliche Ausführung für schwere Anhänger ist. Europäische Anhänger nutzen ein 13-poliges System und zuvor ein Paar 7-poliger Rundsteckverbinder. Das sind keine Varianten voneinander. Der Funktionsumfang unterscheidet sich, die physischen Steckverbinder unterscheiden sich, und die Pinbelegungen unterscheiden sich.

Die praktische Folge für jeden, der Leuchten oder Kabelbäume für den Export einkauft: Sie können einen US-Kabelbaum nicht durch Farbabgleich an eine europäische Steckdose anpassen, weil es keine Farbzuordnung gibt, die richtig wäre — die Funktionen selbst sind anders verteilt. Was Sie tun können, ist, den Steckverbinder für den Zielmarkt bei der Bestellung festzulegen, und genau so werden unsere eigenen Anhängerleuchten ausgeliefert.

Die Leuchten selbst sind weniger marktspezifisch als die Steckverbinder. Unsere sind mit 9–32 V DC angegeben, sodass dieselbe Leuchte Anlagen mit 12 V und mit 24 V bedient; stimmen muss der Stecker am Ende.

Häufig gestellte Fragen

Welche Aderfarben gehören an der Anhängerbeleuchtung wohin?

Das hängt vom Steckverbinder ab. Am 4-poligen Flachsteckverbinder lautet die übliche Konvention Braun für die Schlussleuchten, Gelb für den linken Blinker, Grün für den rechten Blinker und Weiß für die Masse. Für den klassischen 7-poligen RV-Flachsteckverbinder veröffentlicht derselbe Hersteller Grün für die Schlussleuchten, Braun für den rechten Blinker, Rot für den linken Blinker und Gelb für das Rückfahrlicht. Weil die Konvention mit dem Steckverbindertyp wechselt, bestimmen Sie jede Funktion am Pin, statt der Farbe zu vertrauen.

Ist die Aderfarbe am Anhänger eine gesetzliche Norm?

Die Steckverbinder-Spezifikationen sind veröffentlichte Normen, aber die Farbe der Ader, die an einen bestimmten Pin gecrimpt ist, ist Konvention und keine allgemein durchgesetzte Vorgabe, und es ist mehr als eine Konvention aktiv in Gebrauch. Behandeln Sie den Steckverbinder als maßgeblich.

Warum flackern meine neuen LED-Anhängerleuchten oder blinken doppelt so schnell?

Meist, weil das Zugfahrzeug den Lampenstrom überwacht und die LED ihm zu wenig zieht. Daraus werden eine doppelte Blinkfrequenz oder eine Ausfallmeldung. Eine grenzwertige Masse kann aus einem anderen Grund ähnliche Symptome erzeugen, prüfen Sie also die Masse, bevor Sie Lastwiderstände einbauen — die Reihenfolge der Diagnose steht in Warum LED-Anhängerleuchten an Massepunkten ausfallen, die mit Glühlampen funktioniert haben.

Kann ich einen US-Anhängerkabelbaum an einem europäischen Anhänger verwenden?

Nein. Europäische Anhänger nutzen ein 13-poliges System mit einer anderen Funktionsverteilung und nicht eine umgefärbte Fassung des nordamerikanischen 7-poligen Systems. Legen Sie den Steckverbinder für den Zielmarkt fest, statt anzupassen.

Fünf Minuten mit einer Prüflampe

Setzen Sie vor dem Verdrahten eine Prüflampe an die Fahrzeugsteckdose und lassen Sie jemanden die Beleuchtung durchschalten. Schreiben Sie auf, was jeder Pin tut. Diese Notiz stimmt für dieses Fahrzeug, unabhängig davon, welcher Konvention der Hersteller des Kabelbaums gefolgt ist, und sie ist der einzige Teil dieser Arbeit, der nicht verfällt, sobald der Steckverbinder wechselt.

Wenn Sie Leuchten spezifizieren statt einen Kabelbaum zu reparieren, gehört der Steckverbinder für den Zielmarkt auf die Bestellung. Sehen Sie sich das Programm LED-Anhänger- und Schlussleuchten an, und DOT-Anforderungen an Anhängerbeleuchtung nach Breite und Länge für die Frage, welche Leuchten überhaupt an den Anhänger gehören.

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