Les couleurs de fils des feux de remorque sont un usage, pas une norme

Tout guide de câblage de remorque s'ouvre sur un tableau de couleurs. Presque aucun ne dit ce qu'est réellement ce tableau.

Nous fabriquons des feux de remorque et nous vendons en Amérique du Nord comme en Europe ; les questions de faisceau qui nous parviennent sont donc le plus souvent celles qu'un tableau de couleurs a provoquées. La plus fréquente a toujours la même forme : quelqu'un a relié le brun au brun, et les feux arrière se sont allumés avec le clignotant droit.

Cet article expose ce qui est réellement fixe dans le câblage de remorque, ce qui n'est qu'un usage, et comment câbler une remorque sans s'appuyer sur la partie qui n'est qu'un usage.

La réponse courte : les positions de broches à l'intérieur d'un type de connecteur donné sont fixes ; les couleurs de fils ne le sont pas. Les conventions de couleurs sont réelles et largement suivies, mais elles diffèrent d'un type de connecteur à l'autre et d'un marché à l'autre, et elles diffèrent à l'intérieur des schémas publiés par un même fabricant. Identifiez la fonction à la broche du connecteur, puis suivez le fil.

La preuve est dans les schémas d'un même fabricant

CURT publie une référence complète de câblage de remorque. Prenons deux tableaux de la même page.

Sa prise plate à 4 broches :

Sa prise à 7 broches à lames de type RV, configuration traditionnelle :

Trois couleurs ont bougé. Le brun passe des feux arrière au clignotant droit. Le vert passe du clignotant droit aux feux arrière. Le jaune passe du clignotant gauche à la marche arrière. Seul le blanc fait le même travail dans les deux cas.

La même page porte aussi un second schéma de prise à 7 broches à lames de type RV — une configuration « SAE » distincte de la configuration « traditionnelle » — soit une deuxième convention pour le même connecteur physique.

Rien de tout cela n'est une erreur de leur part. C'est la description exacte d'un marché où plus d'une convention est en usage réel. Mais cela signifie que « le brun, ce sont les feux arrière » n'est vrai que jusqu'au changement de connecteur, et que la personne qui lit un tableau à 4 broches en câblant une prise à 7 broches a reçu exactement assez d'informations pour se tromper.

Ce qui est réellement fixe

Trois choses.

Les positions de broches du connecteur. Une prise à 7 voies à lames de type RV possède une disposition physique définie, et le côté véhicule tracteur y est câblé. C'est cette géométrie qui rend les connecteurs interchangeables entre véhicules et remorques.

L'ensemble des fonctions propre à ce type de connecteur. Une prise à 4 broches porte les feux arrière, le clignotant gauche, le clignotant droit et la masse. Une prise à 5 broches ajoute un circuit. Une prise à 7 broches porte ces quatre fonctions plus une alimentation 12 V, les freins électriques et la marche arrière. Le connecteur dont vous disposez détermine les fonctions disponibles, quelles que soient les couleurs présentes derrière lui.

Cet ensemble n'a rien d'arbitraire. Il existe parce que des fonctions d'éclairage précises sont d'abord exigées sur le véhicule : le 49 CFR 393.11, « Lamps and reflective devices » (feux et dispositifs rétroréfléchissants), fixe les exigences par type de véhicule, et les fonctions qu'il nomme comprennent les feux arrière, les feux stop, les clignotants, les feux d'encombrement, les feux de position latéraux, les feux d'identification, les feux de plaque d'immatriculation et plusieurs classes de catadioptres. Lisez le tableau que cette section-là contient, en suivant votre propre type de véhicule, avant de supposer qu'un feu donné s'applique : les exigences diffèrent entre un camion, un tracteur routier et une remorque, et les feux de recul en particulier ne sont pas demandés à tous les types. Le connecteur doit porter des circuits pour les fonctions que votre véhicule a réellement. Lesquelles s'appliquent à votre remorque dépend de sa largeur et de sa longueur, et nous le détaillons dans Exigences DOT d'éclairage des remorques selon la largeur et la longueur.

La masse est la masse. Le blanc comme fil de masse est la seule convention qui tienne dans tous les schémas ci-dessus. C'est aussi le fil le plus souvent supposé plutôt que vérifié, et c'est pourquoi une mauvaise masse est la première cause de panne des feux de remorque — détaillée dans Pourquoi les feux LED de remorque lâchent sur des masses qui fonctionnaient avec des ampoules.

Ce qui n'est pas fixe, c'est la couleur du fil raccordé à l'une de ces broches par celui qui a fabriqué le faisceau. Un faisceau de remplacement, une réparation par épissure ou un import peuvent tous arriver avec un autre code couleur et être parfaitement utilisables.

⚠️ Les connecteurs de remorque sont couverts par des normes publiées que les organismes de normalisation vendent au lieu de les diffuser gratuitement — la SAE en maintient plusieurs pour différentes familles de connecteurs en Amérique du Nord, et l'ISO fait de même en Europe. Nous n'avons reproduit le contenu d'aucune d'elles ici, et nous nous abstenons délibérément d'associer un numéro de norme précis au connecteur montré ci-dessus, parce que les familles à sept broches ne sont pas interchangeables et qu'il est facile de citer la mauvaise. Les tableaux de couleurs sont attribués à la référence du fabricant dont ils proviennent, comme description d'une pratique de marché.

Câblez sur la broche, pas sur la couleur

La méthode qui ne dépend d'aucune convention :

Identifiez le type de connecteur des deux côtés, véhicule et remorque. Comptez les broches et notez s'il s'agit de lames plates ou d'un modèle rond.

Repérez chaque fonction à la prise du véhicule avec une lampe témoin ou un multimètre pendant qu'un assistant actionne les feux. Feux arrière, gauche, droit, freinage, marche arrière, masse. Notez ce que fait chaque broche.

Câblez la remorque sur les broches que vous avez identifiées, avec les couleurs livrées avec le faisceau.

Essayez chaque fonction avant le premier trajet sur route, y compris les deux clignotants avec les feux arrière allumés, combinaison qui révèle un défaut de masse partagée.

L'étape 2 est celle que l'on saute parce que le tableau de couleurs l'a fait paraître superflue. Elle prend environ cinq minutes et c'est la seule étape qui reste vraie quel que soit celui qui a fabriqué l'un ou l'autre côté.

Ce que la LED change

Un tableau de couleurs écrit pour des lampes à incandescence est muet sur ces trois points.

Le faible courant masque une masse limite. Une lampe à incandescence appelle assez de courant pour qu'une mauvaise masse se signale par un affaiblissement visible. Une LED en appelle si peu que la même mauvaise connexion la laisse passer sans broncher, jusqu'au jour où elle ne passe plus. Le défaut était là depuis toujours ; la LED a simplement cessé de le signaler.

Le véhicule tracteur peut protester. Les véhicules qui surveillent le courant des feux pour détecter une ampoule grillée peuvent lire le faible appel de la LED comme une défaillance, ce qui produit une alerte d'ampoule grillée ou un hyperclignotement. C'est un comportement du véhicule tracteur, pas un défaut de la remorque, et c'est la raison d'être des résistances de charge.

La chute de tension se manifeste plus tôt sur les longues remorques. Les drivers LED ont une tension minimale de fonctionnement et, en dessous, ils ne faiblissent pas : ils s'éteignent. Sur une longue remorque au retour de masse limite, le feu le plus éloigné de la prise est celui qui s'éteint en premier. Notre fiche chute de tension traite du dimensionnement du parcours.

Ce qui change à la frontière

C'est la partie qui compte si la remorque, ou le feu, franchit une frontière de marché.

Les remorques nord-américaines utilisent des systèmes à 4, 5, 6 et 7 broches, la prise à 7 broches à lames de type RV étant la configuration lourde courante. Les remorques européennes utilisent un système à 13 broches, et auparavant une paire de connecteurs ronds à 7 broches. Ce ne sont pas des variantes les uns des autres. Les ensembles de fonctions diffèrent, les connecteurs physiques diffèrent et les affectations de broches diffèrent.

Conséquence pratique pour qui achète des feux ou des faisceaux à l'export : vous ne pouvez pas adapter un faisceau américain à une prise européenne en faisant correspondre les couleurs, parce qu'aucune correspondance de couleurs ne serait correcte — les fonctions elles-mêmes sont réparties autrement. Ce que vous pouvez faire, c'est spécifier le connecteur du marché de destination au moment de la commande, ce qui est la façon dont nos propres feux de remorque sont expédiés.

Les feux eux-mêmes sont moins liés au marché que les connecteurs. Les nôtres sont annoncés en 9–32 V DC, si bien que le même feu sert les circuits 12 V et 24 V ; c'est la prise au bout qui doit être la bonne.

Questions fréquentes

Quelle couleur de fil va où sur les feux de remorque ?

Cela dépend du connecteur. Sur une prise plate à 4 broches, la convention courante est le brun pour les feux arrière, le jaune pour le clignotant gauche, le vert pour le clignotant droit et le blanc pour la masse. Sur une prise à 7 broches à lames de type RV en configuration traditionnelle, le même fabricant publie le vert pour les feux arrière, le brun pour le clignotant droit, le rouge pour le clignotant gauche et le jaune pour la marche arrière. Comme la convention change avec le type de connecteur, identifiez chaque fonction à la broche plutôt que de vous fier à la couleur.

La couleur des fils de remorque est-elle une norme légale ?

Les spécifications de connecteurs sont des normes publiées, mais la couleur du fil serti sur une broche donnée relève de l'usage plutôt que d'une exigence universellement imposée, et plus d'une convention est en service. Traitez le connecteur comme l'autorité.

Pourquoi mes nouveaux feux LED de remorque scintillent-ils ou hyperclignotent-ils ?

En général parce que le véhicule tracteur surveille le courant des feux et que la LED en consomme trop peu pour lui. Cela produit un hyperclignotement ou une alerte d'ampoule grillée. Une masse limite peut donner des symptômes voisins pour une autre raison ; vérifiez donc la masse avant d'ajouter des résistances de charge — l'ordre de diagnostic est exposé dans Pourquoi les feux LED de remorque lâchent sur des masses qui fonctionnaient avec des ampoules.

Peut-on utiliser un faisceau de remorque américain sur une remorque européenne ?

Non. Les remorques européennes utilisent un système à 13 broches avec une répartition des fonctions différente, et non une version recolorée du 7 broches nord-américain. Spécifiez le connecteur du marché de destination plutôt que d'adapter.

Cinq minutes avec une lampe témoin

Avant de câbler quoi que ce soit, posez une lampe témoin sur la prise du véhicule et faites parcourir les feux par quelqu'un. Notez ce que fait chaque broche. Cette note est exacte pour ce véhicule quelle que soit la convention suivie par le fabricant du faisceau, et c'est la seule partie de ce travail qui ne périme pas quand le connecteur change.

Si vous spécifiez des feux plutôt que de réparer un faisceau, le connecteur du marché de destination doit figurer sur la commande. Voyez la gamme feux LED de remorque et feux arrière, et Exigences DOT d'éclairage des remorques selon la largeur et la longueur pour savoir quels feux doivent équiper la remorque au départ.

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