Toda guía de cableado de remolques abre con una tabla de colores. Casi ninguna dice qué es esa tabla en realidad.
Fabricamos luces de remolque y vendemos tanto en Norteamérica como en Europa, así que las preguntas sobre mazos que nos llegan suelen ser las que causó una tabla de colores. La más habitual tiene siempre la misma forma: alguien unió marrón con marrón y las luces traseras se encendieron con el intermitente derecho.
Este artículo expone qué está fijado de verdad en el cableado de un remolque, qué es solo convención y cómo cablear un remolque sin depender de la parte que es solo convención.
La respuesta corta: las posiciones de pin dentro de un tipo de conector dado están fijadas; los colores de cable no. Las convenciones de color son reales y muy seguidas, pero difieren entre tipos de conector y entre mercados, y difieren dentro de los diagramas publicados por un mismo fabricante. Identifique la función en el pin del conector y después siga el cable.
La prueba está en los diagramas de un mismo fabricante
CURT publica una referencia completa de cableado de remolques. Tome dos tablas de la misma página.
Su conector plano de 4 pines:
| Color | Función |
|---|---|
| Marrón | Luces traseras |
| Amarillo | Intermitente izquierdo / freno |
| Verde | Intermitente derecho / freno |
| Blanco | Masa |
Su conector de 7 pines tipo RV, configuración tradicional:
| Color | Función |
|---|---|
| Verde | Luces traseras |
| Marrón | Intermitente derecho / freno |
| Rojo | Intermitente izquierdo / freno |
| Amarillo | Marcha atrás |
| Azul | Frenos eléctricos |
| Negro | +12 V |
| Blanco | Masa |
Tres colores se han movido. El marrón pasa de luces traseras a intermitente derecho. El verde pasa de intermitente derecho a luces traseras. El amarillo pasa de intermitente izquierdo a marcha atrás. Solo el blanco hace el mismo trabajo en los dos.
La misma página lleva además un segundo diagrama de 7 pines tipo RV —una configuración «SAE» distinta de la «tradicional»—, que es una segunda convención para el mismo conector físico.
Nada de esto es un error suyo. Es una descripción exacta de un mercado en el que hay más de una convención en uso vivo. Pero sí significa que «el marrón son las luces traseras» solo es cierto hasta que se cambia de conector, y que quien lee una tabla de 4 pines mientras cablea una base de 7 tiene exactamente la información justa para equivocarse.
Qué está fijado de verdad
Tres cosas.
Las posiciones de pin del conector. Una base de 7 vías tipo RV tiene una disposición física definida, y el lado del vehículo tractor está cableado a ella. Esa geometría es lo que hace que los conectores sean intercambiables entre vehículos y remolques.
El conjunto de funciones de ese tipo de conector. Un 4 pines lleva luces traseras, izquierdo, derecho y masa. Un 5 pines añade un circuito. Un 7 pines lleva esos cuatro más una alimentación de 12 V, frenos eléctricos y marcha atrás. El conector que se tenga determina qué funciones hay disponibles, con independencia de qué colores aparezcan por detrás.
Ese conjunto no es arbitrario. Existe porque, para empezar, el vehículo está obligado a llevar funciones de luz concretas: la norma 49 CFR 393.11, «Lamps and reflective devices» (luces y dispositivos reflectantes), fija los requisitos por tipo de vehículo, y entre las funciones que nombra están las luces traseras, las luces de freno, los intermitentes, las luces de gálibo, las luces laterales de posición, las luces de identificación, las luces de matrícula y varias clases de catadióptrico. Lea la tabla que incluye esa misma sección según su propio tipo de vehículo antes de dar por hecho que una luz concreta le aplica: los requisitos difieren entre un camión, un tractocamión y un remolque, y las luces de marcha atrás en particular no se le piden a todos los tipos. El conector tiene que llevar circuitos para las funciones que su vehículo tenga realmente. Cuáles se aplican a su remolque depende de su anchura y de su longitud, y lo desarrollamos en Requisitos DOT de luces para remolques según anchura y longitud.
La masa es la masa. El blanco como cable de masa es la única convención que se mantiene en todos los diagramas anteriores. Es también el cable que más se da por supuesto en lugar de comprobarse, y por eso una masa deficiente es la causa principal de fallo en las luces de remolque, tratada en detalle en Por qué las luces LED de remolque fallan en masas que funcionaban con bombillas.
Lo que no está fijado es el color del cable que quien montó el mazo unió a cualquiera de esos pines. Un mazo de recambio, un empalme de reparación o una importación pueden llegar con un esquema de colores distinto y ser perfectamente utilizables.
⚠️ Los conectores de remolque están cubiertos por normas publicadas que los organismos de normalización venden en lugar de publicar gratuitamente: SAE mantiene varias para distintas familias de conectores en Norteamérica, e ISO hace lo mismo en Europa. No hemos reproducido aquí el contenido de ninguna de ellas, y deliberadamente no asignamos un número de norma concreto al conector mostrado arriba, porque las familias de siete pines no son intercambiables y es fácil citar la equivocada. Las tablas de colores se atribuyen a la referencia de fabricante de la que proceden, como descripción de la práctica del mercado.
Cablee al pin, no al color
El método que no depende de la convención:
Identifique el tipo de conector en el vehículo y en el remolque. Cuente los pines y anote si es de pletina plana o redondo.
Localice cada función en la base del vehículo con una lámpara de pruebas o un multímetro mientras un ayudante acciona las luces. Traseras, izquierdo, derecho, freno, marcha atrás, masa. Anote qué hizo cada pin.
Cablee el remolque a los pines que ha identificado, con los colores que traiga el mazo.
Pruebe todas las funciones antes del primer viaje, incluidos los dos intermitentes con las luces traseras encendidas, que es la combinación que destapa un fallo de masa compartida.
El paso 2 es el que la gente se salta porque la tabla de colores lo hacía parecer innecesario. Lleva unos cinco minutos y es el único paso que es cierto sea quien sea el que montó cada lado.
Qué cambia el LED
Una tabla de colores escrita para lámparas incandescentes calla sobre las tres cosas siguientes.
El consumo bajo esconde una masa justa. Una lámpara incandescente consume corriente suficiente para obligar a una conexión de masa deficiente a delatarse en forma de atenuación visible. Un LED consume tan poco que la misma conexión deficiente lo alimenta sin quejarse, hasta el día en que deja de hacerlo. El fallo siempre estuvo ahí; lo que hizo el LED fue dejar de informar de él.
El vehículo tractor puede protestar. Los vehículos que vigilan la corriente de las luces para detectar una lámpara fundida pueden leer el consumo bajo del LED como un fallo, y producir un aviso de lámpara fundida o un parpadeo acelerado. Es un comportamiento del vehículo tractor, no un fallo del remolque, y es la razón de que existan las resistencias de carga.
La caída de tensión muerde antes en remolques largos. Los drivers LED tienen una tensión mínima de funcionamiento y, por debajo de ella, no se atenúan: se apagan. En un remolque largo con un retorno de masa justo, la lámpara más alejada del enchufe es la primera que se queda a oscuras. Nuestra entrada sobre caída de tensión trata cómo dimensionar el tendido.
Qué cambia al cruzar la frontera
Esta es la parte que importa si el remolque, o la lámpara, cruza una frontera de mercado.
Los remolques norteamericanos usan sistemas de 4, 5, 6 y 7 pines, con el de 7 pines tipo RV como configuración pesada habitual. Los remolques europeos usan un sistema de 13 pines y, antes, un par de conectores redondos de 7 pines. No son variantes unos de otros. Los conjuntos de funciones difieren, los conectores físicos difieren y las asignaciones de pin difieren.
La consecuencia práctica para quien compra lámparas o mazos para exportación: no se puede adaptar un mazo estadounidense a una base europea haciendo coincidir colores de cable, porque no hay ninguna correspondencia de colores que fuera correcta; las funciones mismas están repartidas de otra forma. Lo que sí se puede hacer es especificar el conector para el mercado de destino en el momento del pedido, que es como salen nuestras propias luces de remolque.
Las lámparas en sí dependen menos del mercado que los conectores. Las nuestras figuran como 9–32 V CC, así que la misma lámpara sirve a sistemas de 12 V y de 24 V; es el enchufe del extremo lo que tiene que ser el correcto.
Preguntas frecuentes
¿Qué color de cable va en cada sitio en las luces de remolque?
Depende del conector. En un plano de 4 pines la convención habitual es marrón para las luces traseras, amarillo para el intermitente izquierdo, verde para el derecho y blanco para la masa. En un 7 pines tipo RV tradicional, el mismo fabricante publica verde para las luces traseras, marrón para el intermitente derecho, rojo para el izquierdo y amarillo para la marcha atrás. Como la convención cambia con el tipo de conector, identifique cada función en el pin del conector en lugar de fiarse del color.
¿Es el color del cable de remolque una norma legal?
Las especificaciones de conector son normas publicadas, pero el color del cable engarzado a un pin dado es convención más que un requisito exigido de forma universal, y hay más de una convención en uso activo. Trate el conector como la autoridad.
¿Por qué parpadean o hacen parpadeo acelerado mis luces LED nuevas de remolque?
Normalmente porque el vehículo tractor vigila la corriente de las luces y el LED consume demasiado poco para él. Eso produce parpadeo acelerado o un aviso de lámpara fundida. Una masa justa puede producir síntomas parecidos por otro motivo, así que compruebe la masa antes de añadir resistencias de carga: el orden de diagnóstico está en Por qué las luces LED de remolque fallan en masas que funcionaban con bombillas.
¿Puedo usar un mazo de remolque estadounidense en un remolque europeo?
No. Los remolques europeos usan un sistema de 13 pines con una asignación de funciones distinta, no una versión recoloreada del 7 pines norteamericano. Especifique el conector para el mercado de destino en lugar de adaptarlo.
Cinco minutos con una lámpara de pruebas
Antes de cablear nada, ponga una lámpara de pruebas en la base del vehículo y pida a alguien que vaya accionando las luces. Anote qué hace cada pin. Esa nota es correcta para ese vehículo sea cual sea la convención que siguió quien fabricó el mazo, y es la única parte de este trabajo que no caduca cuando cambia el conector.
Si lo que está especificando son lámparas en lugar de arreglar un mazo, el conector para el mercado de destino debería ir en el pedido. Vea la gama de luces para remolque y pilotos traseros y Requisitos DOT de luces para remolques según anchura y longitud para saber qué luces tiene que llevar el remolque de entrada.
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