Het is vijf uur 's ochtends op een inzamelroute door een woonwijk. De vrachtwagen is sinds het begin van de dienst voor de tweehonderdste keer gestopt, de persinrichting draait, en een belader staat in het donker achter de stortbak, met het verkeer op een meter afstand. Aan het einde van de dienst wordt de wagen binnen en buiten met de hogedrukreiniger schoongespoten, en morgen gebeurt precies hetzelfde.
Vrijwel elke werklamp achter de cabine van die vrachtwagen is gekozen door het bedrijf dat de opbouw heeft gebouwd, niet door het bedrijf dat het chassis heeft gebouwd. Hetzelfde geldt voor serviceopbouwen, bergingswagens, sneeuwruimmaterieel en hoogwerkers. Dit artikel is geschreven voor de engineers en inkopers bij die bedrijven: wat er misgaat met verlichting op een bedrijfsopbouw, en wat u een lampleverancier vraagt voordat de eerste tekening het kantoor verlaat.
Het korte antwoord: de opbouwer is verantwoordelijk voor de verlichting die hij toevoegt. Kies een leverancier die de lamp ontwikkelt voor uw opbouw en uw norm, niet een die u alleen een catalogus overhandigt.
Waarom de verlichting het probleem van de opbouwer is
Voor voertuigen die in fasen worden gebouwd, geldt in de Verenigde Staten een specifieke regel. Onder 49 CFR Part 568 levert de chassisfabrikant een document voor het onvolledige voertuig (incomplete vehicle document) waarin de federale veiligheidsnormen voor motorvoertuigen staan die van toepassing zijn, en de fabrikant van de laatste fase (final-stage manufacturer) verklaart normaal gesproken dat het afgebouwde voertuig aan al die normen voldoet. De toelichting bij de regelgeving is duidelijk over wat daaruit volgt: de fabrikant die op het certificeringslabel staat, is degene die eigenaren moet informeren over een veiligheidsgebrek of een niet-naleving en die het kosteloos moet verhelpen.
Verlichting valt volledig binnen die verantwoordelijkheid. Een opbouw kan chassislampen afdekken of verplaatsen, of nieuwe lampposities toevoegen die het chassis nooit had. Breedtelichten, werklampen bij de stortbak, omgevingsverlichting op een serviceopbouw en oranje zwaailampen op het dak worden allemaal in de opbouwfase toegevoegd, door de opbouwer.
Het gebruikelijke antwoord is bestellen uit een catalogus. De grote verlichtingsmerken bieden kant-en-klare lampen aan via distributeurs, de onderdelen liggen op voorraad, en de lampen waarvoor regelgeving geldt, worden met de papieren geleverd. Voor veel posities op veel vrachtwagens is dat precies de juiste keuze. De moeilijkheid begint waar de opbouw niet meer gemiddeld is.
De vijf problemen, in de volgorde waarin opbouwers ze aankaarten
| Probleem | Het gebruikelijke antwoord | Wat u in plaats daarvan specificeert |
|---|---|---|
| 1. De bemanning ziet niets of wordt verblind | Een fellere lamp | Lichtbeeld en richting per positie, met een scherpe afsnijding waar mensen staan |
| 2. Trillingen, reiniging en corrosie | "Heavy duty" in de catalogus | Beschermingsklasse, ingegoten elektronica, beugelmateriaal en een testrapport per model |
| 3. De waarschuwingsklasse en de wettelijk voorgeschreven posities | Wat de distributeur op voorraad heeft | De norm en klasse die de opbouw nodig heeft, met testbewijs voor die klasse |
| 4. Het chassis is van een ander | Adapters en relais | Een spanningsbereik dat het chassis dekt, de connector van uw kabelboomtekening |
| 5. Kleine aantallen, veel modellen | Per vrachtwagen een ander onderdeel | Eén onderdeelnummer per positie, private label, korte samplecyclus |
Probleem 1: de bemanning heeft het juiste licht nodig, niet het meeste licht
De eerste vraag bij elke bedrijfsopbouw is wat de bemanning kan zien terwijl ze werkt: de stortbak en de laadrand, de treeplanken en het achterplatform, de grond langs de zijkanten van een serviceopbouw, de lading op een bergingsplateau. Meer licht lost dit op zichzelf niet op. Een lamp die op de stortbak is gericht maar ook in de ogen schijnt van de belader die ernaast staat, maakt het werk moeilijker, niet makkelijker.
Specificeer per positie. Benoem het gebied dat de lamp moet verlichten, de lichtbundel die daarbij past (een breedstraler met brede spreiding voor een laadzone, een smallere bundel voor een plateau of een giek) en waar mensen staan ten opzichte van de lamp. Dat is de informatie die een leverancier nodig heeft om de bundel en de richting te kiezen, en het is ook het punt waarop een cataloguslamp, ontworpen om overal acceptabel te zijn, op uw positie een compromis kan zijn. Voor graafmachines werken we met dezelfde methode per positie; die logica is één op één over te zetten naar een opbouw.
Probleem 2: trillingen, de hogedrukreiniger en wat ze achterlaten
Een vuilnisopbouw is zo ongeveer de slechtste plek op een wegvoertuig om een lamp te monteren. De persinrichting trilt de hele dienst door de constructie, de wagen stopt en vertrekt honderden keren, en aan het einde van de dag wordt de opbouw met de hogedrukreiniger schoongespoten, vaak met reinigingsmiddel, soms tegen percolaat dat urenlang op het staal heeft gezeten. Serviceopbouwen en sneeuwruimvoertuigen voegen daar strooizout aan toe.
Drie dingen bepalen of een lamp dat overleeft. Het eerste is afdichting op het niveau dat de hogedrukreiniger vraagt: onze lampen hebben beschermingsklasse IP67 tot IP69K, en IP69K is de klasse die is opgesteld voor reiniging van dichtbij, onder hoge druk en op hoge temperatuur. Het tweede is wat er binnenin gebeurt: een ingegoten driver is ingekapseld, zodat trillingen en vocht er geen vat op krijgen. Het derde is het onderdeel dat de meeste specificaties vergeten: de beugel en de bevestigingsmiddelen. Wij adviseren minimaal roestvast staal 304 en 316 waar zout aanwezig is, omdat de bevestiging meestal eerder corrodeert dan de lamp.
Vraag per model naar de tril- en reinigingstests, en vraag ze aan volgens het profiel van uw opbouw in plaats van een algemeen getal. We voeren deze tests uit in onze eigen testfaciliteit en leveren het rapport per model op aanvraag. Onze pagina over gemeentelijke voertuigen en vuilniswagens gaat uitgebreider in op reiniging en corrosie.
Probleem 3: de waarschuwingsklasse, en wie ervoor instaat
Oranje waarschuwingslampen zijn ingedeeld in klassen. In Noord-Amerika geldt SAE J845 voor 360-gradenlampen zoals zwaailampen en SAE J595 voor gerichte lampen, en beide definiëren klassen op basis van lichtsterkte: Class 1 voor de hoogste, Class 2 en Class 3 daaronder. Een bergingswagen die op de vluchtstrook van een snelweg werkt en een vuilniswagen op een privéterrein hebben niet dezelfde klasse nodig, en de klasse die de opbouw nodig heeft, hoort in de specificatie thuis, niet in de voorraadlijst van de distributeur. Ons assortiment LED-zwaailampen en waarschuwingslampen is waar de meeste opbouwprojecten beginnen, en een zwaailamp kan worden ontwikkeld volgens de klasse die uw opbouw voorschrijft.
Hier wordt de certificeringsverantwoordelijkheid van de opbouwer ook concreet. Voor wettelijk voorgeschreven lampposities heeft de opbouwer een lamp nodig met testbewijs voor de norm die van toepassing is, of dat nu FMVSS 108 in de Verenigde Staten is of de betreffende VN/ECE-reglementen in Europa. Voor veel standaardposities is een gecertificeerde standaardlamp uit de catalogus het eenvoudigste antwoord, en dat zeggen we dan ook.
Waar de opbouw iets nodig heeft wat de catalogus niet heeft (een andere behuizing, een andere lichtbundel, een lamp die een kabelboom deelt met de eigen bediening van de opbouw), ontwikkelen we de lamp volgens de norm en de klasse die u opgeeft en ondersteunen we de certificering met samples, testrapporten en documentatie. Vier van onze ronde werklampen hebben al een ECE R10-goedkeuring voor elektromagnetische compatibiliteit, en ons assortiment is gebouwd volgens CISPR 25, wat van belang is op een opbouw vol camera's, telematica en regelmodules.
Probleem 4: het chassis is van een ander
Een opbouwer monteert dezelfde opbouw op chassis van verschillende fabrikanten, en die chassis zijn het niet eens over de spanning. Lichte en middelzware vrachtwagens zijn meestal 12 V, zware vrachtwagens zijn in veel markten 24 V, en een opbouwer die beide bedient, heeft uiteindelijk twee versies van elke lamp op voorraad.
We bouwen onze lampen voor 9–32 V DC, zodat één lamp werkt op zowel 12 V- als 24 V-systemen en een opbouwer één onderdeelnummer per positie kan aanhouden voor alle chassis die hij gebruikt. Ledlampen trekken bovendien maar een fractie van de stroom van halogeen, wat van belang is op een opbouw die hydrauliek, camera's en een persinrichting toevoegt aan een elektrisch systeem dat voor het chassis is gedimensioneerd.
De connector is de andere helft. Vertel de leverancier wat er op uw kabelboomtekening staat, een Deutsch DT-connector of een losse kabel op een bepaalde lengte, en laat de lamp zo aankomen, zodat er aan de lijn niet geknipt en gesplitst hoeft te worden.
Probleem 5: een paar honderd lampen per model, veel modellen
Een opbouwer bestelt zelden in de aantallen van een chassisfabriek. Een bepaald opbouwmodel heeft misschien een paar honderd tot een paar duizend lampen per jaar nodig, verspreid over meerdere modellen, en wagenparken vragen steeds vaker om één onderdeelnummer per positie, zodat hun werkplaatsen één reserveonderdeel op voorraad kunnen houden.
Dat vraagt om een leverancier waarvan de minimale bestelhoeveelheid en de samplecyclus bij het volume passen. Onze minimale bestelhoeveelheid is 60 stuks en de productietijd is 15–25 werkdagen. Samples van voorraadlampen en private label-uitvoeringen worden binnen 1–5 dagen verzonden. We maken onze eigen matrijzen voor drukgieten en spuitgieten, en maken ook de beugels zelf, zodat een behuizing, een beugel of een private label-lens rond uw opbouw kan worden gebouwd in plaats van uw opbouw rond onze lamp. Een maatwerkonderdeel begint met die matrijs, en de samples volgen zodra de matrijs klaar is, volgens een planning die we met uw specificatie bevestigen.
We zijn even duidelijk over wat we niet maken. We produceren momenteel geen kentekenplaatverlichting, zijknipperlichten of rode reflectoren, en een opbouwer die die nodig heeft, krijgt van een specialist een beter antwoord dan van ons.
Wat er in de briefing aan de leverancier hoort
De briefing waarmee een lamp op een bedrijfsopbouw wordt goedgekeurd, is kort. Per lamppositie noemt die zes dingen, en de tabel hieronder is een sjabloon dat u kunt overnemen.
| Punt | Wat u vermeldt | Voorbeeld |
|---|---|---|
| Positie en gebied | Het gebied dat verlicht moet worden en waar mensen staan ten opzichte van de lamp | Laadrand van de stortbak, bemanning op de achtertreeplank |
| Lichtbundel en lichtopbrengst | Het lichtbeeld en de bandbreedte van de lichtopbrengst | Breedstraler met brede spreiding en een scherpe afsnijding richting de bemanning |
| Montage | Het montagevlak en het beugelmateriaal | Vlak montagevlak op de wand van de stortbak, beugel van roestvast staal 316 |
| Elektrisch | Het spanningsbereik van het chassis en de connector van uw kabelboomtekening | Chassis met 12 V en 24 V, Deutsch DT-connector |
| Duurzaamheid | De beschermingsklasse en de tests die u nodig hebt, met het rapport | IP69K, rapport van tril- en reinigingstest per model |
| Waarschuwings- en wettelijk voorgeschreven lampen | De norm en de klasse | Oranje zwaailamp volgens SAE J845, klasse vermeld |
Op onze pagina over servicewagens en service-opbouwen staan de lampposities per type opbouw. Bouwt u nu een opbouw? Stuur ons de tekening en de lampposities. We komen terug met de lampen die we op elke positie zouden monteren, wat we zouden aanpassen, en welke tests en certificeringen de bouw nodig heeft.
Veelgestelde vragen
Wie is verantwoordelijk voor de lampen op een vrachtwagen die in fasen wordt gebouwd?
In de Verenigde Staten verklaart de fabrikant van de laatste fase normaal gesproken dat het afgebouwde voertuig voldoet aan alle toepasselijke federale veiligheidsnormen voor motorvoertuigen, verlichting inbegrepen, onder 49 CFR Part 568. Bij een vuilniswagen, servicewagen of bergingswagen is dat meestal de opbouwer, tenzij een andere fabrikant in de keten de certificering op zich neemt en op het label wordt vermeld.
Kan één led-werklamp op vrachtwagens met zowel 12 V als 24 V werken?
Ja, als hij is gebouwd voor een breed ingangsbereik. Onze lampen werken op 9–32 V DC, wat zowel 12 V- als 24 V-systemen dekt, zodat een opbouwer één onderdeelnummer per positie kan aanhouden voor alle chassis die hij gebruikt.
Welke SAE-klasse heeft een oranje zwaailamp nodig?
SAE J845 deelt 360-graden-waarschuwingslampen op lichtsterkte in Class 1, 2 en 3 in, waarbij Class 1 de hoogste is. Welke klasse een opbouw nodig heeft, hangt af van waar de vrachtwagen werkt en van de specificatie van het wagenpark of de overheid die hem aanschaft, dus die hoort in de lampspecificatie te staan in plaats van te worden overgelaten aan wat er op voorraad ligt.
