Kello on viisi aamulla omakotialueen keräysreitillä. Auto on pysähtynyt vuoron alusta lähtien kahdettasadatta kertaa, puristin käy, ja miehistön jäsen seisoo pimeässä täyttökaukalon takana liikenteen kulkiessa metrin päästä. Vuoron päätteeksi auto painepestään sisältä ja ulkoa, ja huomenna sama toistuu.
Lähes jokaisen tuon auton ohjaamon takana olevan työvalon on valinnut päällirakenteen rakentanut yritys, ei alustan valmistaja. Sama pätee huoltoautojen päällirakenteisiin, hinausautoihin, aurauskalustoon ja henkilönostimiin. Tämä artikkeli on kirjoitettu näiden yritysten insinööreille ja ostajille: mikä erikoisajoneuvon päällirakenteen valaistuksessa menee pieleen ja mitä valaisintoimittajalta kannattaa kysyä ennen kuin ensimmäinen piirustus lähtee talosta.
Lyhyt vastaus: päällerakentaja vastaa lisäämästään valaistuksesta. Valitse toimittaja, joka kehittää valaisimen sinun päällirakenteeseesi ja sinun standardisi mukaan, eikä sellaista, joka vain ojentaa sinulle tuoteluettelon.
Miksi valaistus on päällerakentajan ongelma
Vaiheittain rakennettuja ajoneuvoja koskee Yhdysvalloissa erillinen säännös. Säännöksen 49 CFR Part 568 mukaan alustavalmistaja toimittaa keskeneräisen ajoneuvon asiakirjan (incomplete vehicle document), jossa luetellaan sovellettavat liittovaltion ajoneuvojen turvallisuusstandardit, ja viimeisen vaiheen valmistaja (final-stage manufacturer) vakuuttaa yleensä, että valmis ajoneuvo täyttää ne kaikki. Säädösvalmistelun asiakirjat ovat selvät siitä, mitä tästä seuraa: vaatimustenmukaisuuskilvessä nimetty valmistaja on se, joka vastaa omistajien ilmoittamisesta turvallisuusvirheestä tai vaatimustenvastaisuudesta ja sen korjaamisesta maksutta.
Valaistus kuuluu suoraan tämän vastuun piiriin. Päällirakenne voi peittää alustan valaisimia, siirtää niitä tai lisätä uusia valaisinpaikkoja, joita alustassa ei koskaan ollut. Äärivalot, täyttökaukalon työvalot, huoltoauton päällirakenteen aluevalot ja katolla olevat oranssit majakat lisätään kaikki päällirakennevaiheessa, päällerakentajan toimesta.
Tavallinen ratkaisu on tilata tuoteluettelosta. Suuret valaisinmerkit tarjoavat valmiita valaisimia jälleenmyyjien kautta, osat ovat varastossa, ja säänneltyjen valaisimien mukana tulevat paperit. Monessa kohdassa monessa autossa se on juuri oikea ratkaisu. Vaikeudet alkavat siitä, missä päällirakenne lakkaa olemasta keskiverto.
Viisi ongelmaa siinä järjestyksessä, jossa rakentajat ne ottavat esiin
| Ongelma | Tavallinen ratkaisu | Mitä määritellä sen sijaan |
|---|---|---|
| 1. Miehistö ei näe tai häikäistyy | Kirkkaampi valaisin | Valokeila ja suuntaus valaisinpaikoittain, jyrkkä valoraja ihmisten seisomapaikan kohdalla |
| 2. Tärinä, pesu ja korroosio | Tuoteluettelon ”heavy duty” | Kotelointiluokka, valettu elektroniikka, kiinnikkeen materiaali ja mallikohtainen testiraportti |
| 3. Varoitusluokka ja säännellyt valaisinpaikat | Mitä jälleenmyyjällä on varastossa | Päällirakenteen tarvitsema standardi ja luokka sekä testinäyttö kyseisestä luokasta |
| 4. Alusta on jonkun muun | Adapterit ja releet | Alustan kattava jännitealue ja johdinsarjapiirustuksesi mukainen liitin |
| 5. Pienet volyymit, paljon malleja | Eri osa jokaiseen autoon | Yksi osanumero valaisinpaikkaa kohden, private label, lyhyt näytekierto |
Ongelma 1: miehistö tarvitsee oikeanlaista valoa, ei mahdollisimman paljon valoa
Minkä tahansa erikoisajoneuvon päällirakenteen ensimmäinen kysymys on, mitä miehistö näkee työskennellessään: täyttökaukalon ja lastausreunan, portaat ja takatason, maan huoltoauton kyljillä, kuorman hinauslavalla. Pelkkä valon lisääminen ei ratkaise tätä. Täyttökaukaloon suunnattu valaisin, joka paistaa myös vieressä seisovan miehistön jäsenen silmiin, on tehnyt työstä vaikeampaa, ei helpompaa.
Määrittele valaisinpaikoittain. Nimeä alue, joka valaisimen on valaistava, siihen sopiva valokeila (leveä keila lastausalueelle, kapeampi keila lavalle tai puomille) ja se, missä ihmiset seisovat suhteessa valaisimeen. Näitä tietoja toimittaja tarvitsee valokeilan ja suuntauksen valintaan, ja juuri tässä kohdassa kaikkialle kelvolliseksi suunniteltu luettelovalaisin voi olla sinun valaisinpaikassasi kompromissi. Käytämme samaa paikka kerrallaan -menetelmää kaivinkoneen työvaloissa; logiikka siirtyy suoraan päällirakenteeseen.
Ongelma 2: tärinä, painepesuri ja niiden jäljet
Jäteauton päällirakenne on lähes huonoin paikka tieajoneuvossa valaisimen kiinnittämiselle. Puristin tärisyttää rakennetta koko vuoron, auto pysähtyy ja lähtee satoja kertoja, ja päällirakenne painepestään päivän päätteeksi, usein pesuaineella ja joskus tuntikausia teräksen pinnalla olleen suotoveden jälkeen. Huolto- ja aurauskaluston päällirakenteissa listaan lisätään tiesuola.
Kolme asiaa ratkaisee, kestääkö valaisin tämän. Ensimmäinen on tiiviys sillä tasolla, jota pesu vaatii: valaisimiemme kotelointiluokka on IP67–IP69K, ja IP69K on luokka, joka on kirjoitettu läheltä tehtävää, korkeapaineista ja kuumaa pesua varten. Toinen on se, mitä sisällä tapahtuu: valettu driver on kapseloitu niin, ettei tärinällä ja kosteudella ole mihin tarttua. Kolmas on osa, jonka useimmat määrittelyt unohtavat: kiinnike ja kiinnitystarvikkeet. Suosittelemme vähimmäisvaatimukseksi ruostumatonta terästä 304 ja suolaisiin olosuhteisiin 316, koska kiinnitykset syöpyvät yleensä ennen valaisinta.
Pyydä tärinä- ja pesutestit mallikohtaisesti, ja pyydä ne oman päällirakenteesi profiilin mukaan yleisen lukuarvon sijaan. Teemme nämä testit omassa laitoksessamme ja toimitamme raportin mallikohtaisesti pyynnöstä. Kunnallisia ajoneuvoja ja jäteautoja käsittelevä sivumme käy pesun ja korroosion puolen läpi tarkemmin.
Ongelma 3: varoitusluokka ja se, kuka vastaa siitä
Oranssit varoitusvalot on luokiteltu. Pohjois-Amerikassa SAE J845 kattaa 360 asteen laitteet, kuten majakat, ja SAE J595 suunnatut valaisimet, ja kumpikin määrittelee luokat valovoiman mukaan: Class 1 on voimakkain, Class 2 ja Class 3 sen alapuolella. Moottoritien pientareella työskentelevä hinausauto ja yksityisellä pihalla toimiva jäteauto eivät tarvitse samaa luokkaa, ja päällirakenteen tarvitsema luokka kuuluu määrittelyyn, ei jälleenmyyjän varastolistaan. Useimmat päällirakenneprojektit alkavat LED-majakoiden ja varoitusvalojen valikoimastamme, ja majakka voidaan kehittää juuri siihen luokkaan, jonka päällirakenteesi määrittelee.
Tässä myös päällerakentajan vaatimustenmukaisuusvastuu muuttuu konkreettiseksi. Säänneltyihin valaisinpaikkoihin rakentaja tarvitsee valaisimen, jolla on testinäyttö sovellettavasta standardista, olipa se Yhdysvalloissa FMVSS 108 tai Euroopassa asiaankuuluvat UN ECE -säännöt. Moneen vakiopaikkaan valmis, sertifioitu hyllyvalaisin on yksinkertaisin ratkaisu, ja sanomme sen myös suoraan.
Kun päällirakenne tarvitsee jotain, mitä tuoteluettelosta ei löydy (erilaisen kotelon, erilaisen valokeilan, valaisimen, joka jakaa johdinsarjan päällirakenteen omien ohjainten kanssa), kehitämme valaisimen määrittelemäsi standardin ja luokan mukaan ja tuemme hyväksyntää näytteillä, testiraporteilla ja dokumentaatiolla. Neljällä pyöreällä työvalollamme on jo ECE R10 -hyväksyntä sähkömagneettisen yhteensopivuuden osalta, ja valikoimamme on suunniteltu ja valmistettu standardin CISPR 25 mukaan, millä on merkitystä kameroita, telematiikkaa ja ohjausmoduuleja täynnä olevassa päällirakenteessa.
Ongelma 4: alusta on jonkun muun
Päällerakentaja asentaa saman päällirakenteen usean valmistajan alustoille, eivätkä nämä alustat ole yhtä mieltä jännitteestä. Kevyet ja keskiraskaat kuorma-autot ovat enimmäkseen 12 V, raskaat kuorma-autot monilla markkinoilla 24 V, ja molempia palveleva rakentaja päätyy varastoimaan jokaisesta valaisimesta kaksi versiota.
Rakennamme valaisimemme toimimaan 9–32 V DC -jännitteellä, joten yksi valaisin toimii sekä 12 V että 24 V järjestelmissä ja rakentaja voi pitää yhden osanumeron valaisinpaikkaa kohden kaikilla käyttämillään alustoilla. LED-valaisimet ottavat myös vain murto-osan halogeenin virrasta, millä on merkitystä päällirakenteessa, joka lisää hydrauliikan, kamerat ja puristimen alustalle mitoitettuun sähköjärjestelmään.
Liitin on toinen puoli. Kerro toimittajalle, mitä johdinsarjapiirustuksessasi lukee – Deutsch DT -liitin tai tietyn mittainen vapaa johdin – ja anna valaisimen saapua valmiiksi sellaisena, jottei linjalla tarvitse katkaista ja jatkaa johtoja.
Ongelma 5: muutama sata valaisinta mallia kohden, paljon malleja
Päällerakentaja tilaa harvoin alustatehtaan volyymeja. Tietty päällirakennemalli voi tarvita muutamasta sadasta muutamaan tuhanteen valaisinta vuodessa useiden mallien kesken, ja kalustonomistajat pyytävät yhä useammin yhtä osanumeroa valaisinpaikkaa kohden, jotta niiden korjaamot voivat varastoida yhden varaosan.
Se edellyttää toimittajaa, jonka minimitilaus ja näytekierto sopivat volyymiin. Minimitilauksemme on 60 kappaletta ja tuotannon toimitusaika on 15–25 työpäivää. Varastomallien ja private label -valaisimien näytteet lähtevät 1–5 päivässä. Valmistamme omat työkalumme painevaluun, ruiskuvaluun ja kiinnikeosiin, joten kotelo, kiinnike tai private label -linssi voidaan rakentaa päällirakenteesi ympärille eikä päällirakennettasi valaisimemme ympärille. Räätälöity osa alkaa tästä työkalusta, ja näytteet seuraavat, kun työkalu on valmis, aikataululla, jonka vahvistamme määrittelysi perusteella.
Olemme yhtä selkeitä siitä, mitä emme valmista. Emme tällä hetkellä valmista rekisterikilven valoja, sivuvilkkuja emmekä punaisia heijastimia, ja niitä tarvitseva rakentaja saa paremman vastauksen erikoistuneelta toimittajalta kuin meiltä.
Mitä toimittajalle annettavaan määrittelyyn kirjataan
Määrittely, jolla valaisin hyväksytään erikoisajoneuvon päällirakenteeseen, on lyhyt. Se nimeää jokaisesta valaisinpaikasta kuusi asiaa, ja alla oleva taulukko on pohja, jonka voit kopioida.
| Kohta | Mitä ilmoittaa | Esimerkki |
|---|---|---|
| Valaisinpaikka ja alue | Valaistava alue ja se, missä ihmiset seisovat suhteessa valaisimeen | Täyttökaukalon lastausreuna, miehistö takaportaalla |
| Valokeila ja teho | Valokeilan muoto ja valotehoalue | Leveä keila, jossa jyrkkä valoraja miehistön suuntaan |
| Kiinnitys | Kiinnityspinta ja kiinnikkeen materiaali | Tasainen pinta täyttökaukalon seinässä, kiinnike ruostumatonta terästä 316 |
| Sähköt | Alustan jännitealue ja johdinsarjapiirustuksesi mukainen liitin | 12 V ja 24 V alustat, Deutsch DT -liitin |
| Kestävyys | Kotelointiluokka ja tarvitsemasi testit raportteineen | IP69K, mallikohtainen tärinä- ja pesutestiraportti |
| Varoitusvalot ja säännellyt valaisimet | Standardi ja luokka | Oranssi majakka standardin SAE J845 mukaan, luokka ilmoitettuna |
Huoltoautojen ja huoltokorien sivulla kerromme valaisinten paikat korityypeittäin. Jos rakennat parhaillaan päällirakennetta, lähetä meille piirustus ja valaisinpaikat. Vastaamme kertomalla, mitkä valaisimet asentaisimme kuhunkin paikkaan, mitä muuttaisimme ja mitä testejä ja hyväksyntöjä rakenne tarvitsee.
Usein kysytyt kysymykset
Kuka vastaa vaiheittain rakennetun kuorma-auton valoista?
Yhdysvalloissa viimeisen vaiheen valmistaja vakuuttaa yleensä säännöksen 49 CFR Part 568 mukaisesti, että valmis ajoneuvo täyttää kaikki sovellettavat liittovaltion ajoneuvojen turvallisuusstandardit, valaistus mukaan lukien. Jäte-, huolto- tai hinausautossa se on yleensä päällerakentaja, ellei joku toinen ketjun valmistaja ota vaatimustenmukaisuusvakuutusta vastuulleen ja ole nimettynä kilvessä.
Voiko yksi LED-työvalo toimia sekä 12 V että 24 V kuorma-autoissa?
Kyllä, jos se on rakennettu laajalle tulojännitealueelle. Valaisimemme toimivat 9–32 V DC -jännitteellä, mikä kattaa sekä 12 V että 24 V järjestelmät, joten rakentaja voi pitää yhden osanumeron valaisinpaikkaa kohden kaikilla käyttämillään alustoilla.
Mitä SAE-luokkaa oranssi varoitusmajakka tarvitsee?
SAE J845 luokittelee 360 asteen varoituslaitteet valovoiman mukaan luokkiin Class 1, 2 ja 3, joista Class 1 on voimakkain. Päällirakenteen tarvitsema luokka riippuu siitä, missä auto työskentelee, sekä sen ostavan kalustonomistajan tai viranomaisen määrittelystä, joten se kannattaa kirjata valaisimen määrittelyyn eikä jättää sen varaan, mitä varastossa sattuu olemaan.
