Sono le cinque del mattino su un giro di raccolta in una zona residenziale. Il camion si è fermato per la duecentesima volta dall'inizio del turno, il compattatore sta ciclando e un operatore è in piedi dietro la tramoggia, al buio, con il traffico che passa a un metro di distanza. A fine turno il camion verrà lavato ad alta pressione, dentro e fuori, e domani farà di nuovo la stessa cosa.
Quasi tutti i fari da lavoro montati su quel camion dietro la cabina li ha scelti l'azienda che ha costruito l'allestimento, non quella che ha costruito il telaio. Lo stesso vale per gli allestimenti da officina mobile, i carri attrezzi, i mezzi sgombraneve e le piattaforme aeree. Questo articolo è scritto per gli ingegneri e i buyer di quelle aziende: che cosa va storto nell'illuminazione di un allestimento professionale, e che cosa chiedere a un fornitore di lampade prima che il primo disegno esca dall'ufficio.
La risposta breve: l'illuminazione che l'allestitore aggiunge è responsabilità dell'allestitore. Scegliete un fornitore che sviluppi la lampada sul vostro allestimento e sulla vostra norma, non uno che si limiti a consegnarvi un catalogo.
Perché l'illuminazione è un problema dell'allestitore
Negli Stati Uniti i veicoli costruiti in più fasi sono disciplinati da una norma specifica. Secondo il 49 CFR Part 568, il costruttore del telaio fornisce un documento del veicolo incompleto (incomplete vehicle document) che elenca le norme federali di sicurezza dei veicoli a motore applicabili, e normalmente è il costruttore della fase finale (final-stage manufacturer) a certificare che il veicolo completato le rispetta tutte. Gli atti del procedimento normativo sono chiari su ciò che ne consegue: il costruttore indicato sull'etichetta di certificazione è quello responsabile di informare i proprietari di un difetto di sicurezza o di una non conformità e di porvi rimedio gratuitamente.
L'illuminazione rientra in pieno in questa responsabilità. Un allestimento può coprire le luci del telaio, spostarle o aggiungere posizioni luce che il telaio non aveva mai avuto. Luci di ingombro, fari da lavoro sulla tramoggia, luci di area su un'officina mobile e lampeggianti ambra sul tetto vengono tutti aggiunti in fase di allestimento, dall'allestitore.
La risposta abituale è ordinare da catalogo. I grandi marchi dell'illuminazione offrono lampade pronte tramite i distributori, i pezzi sono a magazzino e quelli soggetti a normativa arrivano con la documentazione. Per molte posizioni su molti camion è esattamente la scelta giusta. La difficoltà comincia dove l'allestimento smette di essere nella media.
I cinque problemi, nell'ordine in cui li sollevano gli allestitori
| Problema | La risposta abituale | Che cosa specificare invece |
|---|---|---|
| 1. La squadra non vede, o viene abbagliata | Una lampada più potente | Distribuzione del fascio e puntamento per posizione, con linea di taglio dove stanno le persone |
| 2. Vibrazioni, lavaggio e corrosione | "Heavy duty" sul catalogo | Grado di protezione, elettronica resinata, materiale della staffa e un rapporto di prova per modello |
| 3. La classe di segnalazione e le posizioni regolamentate | Quello che il distributore ha a magazzino | La norma e la classe richieste dall'allestimento, con evidenze di prova per quella classe |
| 4. Il telaio è di qualcun altro | Adattatori e relè | Un intervallo di tensione che copra il telaio, il connettore del vostro disegno del cablaggio |
| 5. Volumi ridotti, tanti modelli | Un codice diverso per ogni camion | Un solo codice articolo per posizione, private label, ciclo di campionatura breve |
Problema 1: alla squadra serve la luce giusta, non la luce massima
La prima domanda su qualsiasi allestimento professionale è che cosa vede la squadra mentre lavora: la tramoggia e il bordo di carico, le pedane e la piattaforma posteriore, il terreno lungo le fiancate di un'officina mobile, il carico sul pianale di un carro attrezzi. Più luce, da sola, non risolve il problema. Una lampada puntata sulla tramoggia che abbaglia anche l'operatore in piedi accanto ha reso il lavoro più difficile, non più facile.
Specificate per posizione. Indicate l'area che la lampada deve illuminare, il fascio adatto (un fascio diffuso ampio per un'area di carico, un fascio più stretto per un pianale o un braccio) e dove si troveranno le persone rispetto alla lampada. Sono le informazioni di cui un fornitore ha bisogno per scegliere fascio e puntamento, ed è anche il punto in cui una lampada a catalogo, progettata per andare bene ovunque, può diventare un compromesso nella vostra posizione. Sugli escavatori lavoriamo con lo stesso metodo posizione per posizione; la logica si trasferisce pari pari a un allestimento.
Problema 2: le vibrazioni, l'idropulitrice e ciò che lasciano dietro di sé
Un allestimento per la raccolta rifiuti è quasi il posto peggiore di un veicolo stradale su cui montare una lampada. Il compattatore trasmette vibrazioni alla struttura per tutto il turno, il camion si ferma e riparte centinaia di volte e a fine giornata l'allestimento viene lavato ad alta pressione, spesso con detergente, a volte contro il percolato rimasto per ore sull'acciaio. Gli allestimenti da officina mobile e gli sgombraneve aggiungono all'elenco il sale stradale.
Tre fattori decidono se una lampada sopravvive a tutto questo. Il primo è la tenuta al livello richiesto dal lavaggio: le nostre lampade hanno gradi di protezione da IP67 a IP69K, e IP69K è il grado pensato per il lavaggio ravvicinato ad alta pressione e alta temperatura. Il secondo è ciò che succede all'interno: un driver resinato è incapsulato in modo che vibrazioni e umidità non abbiano nulla su cui agire. Il terzo è la parte che la maggior parte delle specifiche dimentica: staffa e viteria. Consigliamo l'acciaio inox 304 come minimo e il 316 dove è presente sale, perché di solito i fissaggi si corrodono prima della lampada.
Chiedete le prove di vibrazione e di lavaggio per modello, e chiedetele secondo il profilo del vostro allestimento anziché con un valore generico. Eseguiamo queste prove nel nostro stabilimento e forniamo il rapporto per modello su richiesta. La nostra pagina sui veicoli municipali e per la raccolta rifiuti approfondisce il lavaggio e la corrosione.
Problema 3: la classe di segnalazione, e chi ne risponde
Le luci di segnalazione ambra sono suddivise in classi. In Nord America, la SAE J845 copre i dispositivi a 360 gradi come i lampeggianti rotanti e la SAE J595 i dispositivi direzionali, ed entrambe definiscono le classi in base all'intensità: Class 1 la più alta, Class 2 e Class 3 sotto. Un carro attrezzi che lavora sulla corsia d'emergenza di un'autostrada e un compattatore in un piazzale privato non hanno bisogno della stessa classe, e la classe richiesta dall'allestimento va scritta nella specifica, non lasciata all'elenco di magazzino del distributore. La nostra gamma di lampeggianti e luci di segnalazione è il punto da cui parte la maggior parte dei progetti di allestimento, e un lampeggiante può essere sviluppato nella classe indicata nella vostra specifica.
È anche qui che la responsabilità di certificazione dell'allestitore diventa concreta. Per le posizioni luce regolamentate l'allestitore ha bisogno di una lampada con evidenze di prova per la norma applicabile, che sia la FMVSS 108 negli Stati Uniti o i regolamenti UN ECE pertinenti in Europa. Per molte posizioni standard una lampada certificata già pronta a catalogo è la soluzione più semplice, e ve lo diremmo.
Dove l'allestimento richiede qualcosa che il catalogo non ha (un alloggiamento diverso, un fascio diverso, una lampada che condivide il cablaggio con i comandi dell'allestimento), sviluppiamo la lampada secondo la norma e la classe che indicate e supportiamo la certificazione con campioni, rapporti di prova e documentazione. Quattro dei nostri fari da lavoro tondi hanno già l'omologazione ECE R10 per la compatibilità elettromagnetica, e la nostra gamma è progettata e costruita secondo la CISPR 25, il che conta su un allestimento pieno di telecamere, telematica e centraline.
Problema 4: il telaio è di qualcun altro
Un allestitore monta lo stesso allestimento su telai di diversi costruttori, e quei telai non concordano sulla tensione. I camion leggeri e medi sono per lo più a 12 V, quelli pesanti in molti mercati sono a 24 V, e un allestitore che serve entrambi finisce per tenere a magazzino due versioni di ogni lampada.
Costruiamo le nostre lampade per funzionare a 9–32 V DC, quindi una sola lampada funziona sia su impianti a 12 V sia a 24 V e un allestitore può mantenere un solo codice articolo per posizione su tutti i telai che usa. Le lampade LED assorbono inoltre una frazione della corrente di quelle alogene, il che conta su un allestimento che aggiunge idraulica, telecamere e un compattatore a un impianto elettrico dimensionato per il telaio.
L'altra metà è il connettore. Indicate al fornitore che cosa c'è sul vostro disegno del cablaggio, un connettore Deutsch DT o un cavo volante di una certa lunghezza, e fate arrivare la lampada già così, in modo che in linea non si debba tagliare e giuntare.
Problema 5: qualche centinaio di lampade per modello, tanti modelli
Un allestitore raramente ordina nei volumi di uno stabilimento di telai. Un dato modello di allestimento può richiedere da qualche centinaio a qualche migliaio di lampade all'anno, su più modelli, e le flotte chiedono sempre più spesso un solo codice articolo per posizione, così che le loro officine possano tenere a magazzino un unico ricambio.
Serve quindi un fornitore il cui ordine minimo e ciclo di campionatura siano adatti al volume. Il nostro ordine minimo è di 60 pezzi e i tempi di produzione sono di 15–25 giorni lavorativi. I campioni delle lampade a magazzino e private label partono in 1–5 giorni. Realizziamo internamente gli stampi per pressofusione, stampaggio a iniezione e staffe, quindi un alloggiamento, una staffa o una lente private label possono essere costruiti attorno al vostro allestimento, invece di costruire il vostro allestimento attorno alla nostra lampada. Un componente su misura parte da quello stampo, e i campioni arrivano una volta pronto lo stampo, con una tempistica che confermiamo in base alla vostra specifica.
Siamo altrettanto chiari su ciò che non produciamo. Al momento non produciamo luci targa, ripetitori laterali di direzione né catarifrangenti rossi, e un allestitore che ne ha bisogno otterrà una risposta migliore da uno specialista che da noi.
Che cosa scrivere nella specifica per il fornitore
La specifica che fa accettare una lampada su un allestimento professionale è breve. Per ogni posizione luce indica sei elementi, e la tabella qui sotto è un modello che potete copiare.
| Elemento | Che cosa indicare | Esempio |
|---|---|---|
| Posizione e area | L'area da illuminare e dove stanno le persone rispetto alla lampada | Bordo di carico della tramoggia, operatore sulla pedana posteriore |
| Fascio e flusso | La distribuzione del fascio e la fascia di flusso luminoso | Fascio diffuso ampio con linea di taglio verso la squadra |
| Montaggio | La superficie di montaggio e il materiale della staffa | Superficie piana sulla parete della tramoggia, staffa in acciaio inox 316 |
| Impianto elettrico | L'intervallo di tensione del telaio e il connettore del vostro disegno del cablaggio | Telai a 12 V e 24 V, connettore Deutsch DT |
| Durata | Il grado di protezione e le prove necessarie, con il rapporto | IP69K, rapporto di prova di vibrazione e lavaggio per modello |
| Luci di segnalazione e regolamentate | La norma e la classe | Lampeggiante ambra secondo SAE J845, classe indicata |
La nostra pagina camion da lavoro e allestimenti officina riporta le posizioni delle luci per tipo di allestimento. Se state costruendo un allestimento adesso, inviateci il disegno e le posizioni delle luci. Vi risponderemo con le lampade che monteremmo in ogni posizione, che cosa cambieremmo e quali prove e certificazioni richiederà la costruzione.
Domande frequenti
Chi è responsabile delle luci su un camion costruito in più fasi?
Negli Stati Uniti, ai sensi del 49 CFR Part 568, è normalmente il costruttore della fase finale a certificare che il veicolo completato rispetta tutte le norme federali di sicurezza dei veicoli a motore applicabili, illuminazione compresa. Su un compattatore, un'officina mobile o un carro attrezzi si tratta di solito dell'allestitore, a meno che un altro costruttore della catena si assuma la certificazione e sia indicato sull'etichetta.
Un unico faro da lavoro LED può funzionare sia su camion a 12 V sia a 24 V?
Sì, se è costruito per un ampio intervallo di tensione in ingresso. Le nostre lampade funzionano a 9–32 V DC, che copre sia gli impianti a 12 V sia quelli a 24 V, quindi un allestitore può mantenere un solo codice articolo per posizione su tutti i telai che usa.
Quale classe SAE serve a un lampeggiante di segnalazione ambra?
La SAE J845 suddivide i dispositivi di segnalazione a 360 gradi in Class 1, 2 e 3 in base all'intensità, con la Class 1 come la più alta. La classe necessaria a un allestimento dipende da dove lavora il camion e dalla specifica della flotta o dell'ente che lo acquista, quindi va scritta nella specifica della lampada invece di essere lasciata a ciò che c'è a magazzino.
