Es ist fünf Uhr morgens auf einer Sammeltour durch ein Wohngebiet. Das Fahrzeug hält seit Schichtbeginn zum zweihundertsten Mal, die Presse läuft, und ein Lader steht im Dunkeln hinten an der Schüttung, während einen Meter daneben der Verkehr vorbeifährt. Am Schichtende wird das Fahrzeug innen und außen mit dem Hochdruckreiniger gewaschen, und morgen geht alles von vorn los.
Fast jeden Arbeitsscheinwerfer hinter dem Fahrerhaus dieses Fahrzeugs hat das Unternehmen ausgewählt, das den Aufbau gebaut hat, nicht das Unternehmen, das das Fahrgestell gebaut hat. Das gilt ebenso für Serviceaufbauten, Abschleppfahrzeuge, Winterdienstgeräte und Hubarbeitsbühnen. Dieser Beitrag richtet sich an die Ingenieure und Einkäufer dieser Unternehmen: was bei der Beleuchtung eines Nutzfahrzeugaufbaus schiefgeht und was Sie einen Leuchtenlieferanten fragen sollten, bevor die erste Zeichnung das Haus verlässt.
Kurz gesagt: Der Aufbauhersteller verantwortet die Beleuchtung, die er hinzufügt. Wählen Sie einen Lieferanten, der die Leuchte für Ihren Aufbau und nach Ihrer Norm entwickelt, nicht einen, der Ihnen nur einen Katalog in die Hand drückt.
Warum die Beleuchtung Sache des Aufbauherstellers ist
Für Fahrzeuge, die in mehreren Stufen gebaut werden, gilt in den USA eine eigene Vorschrift. Nach 49 CFR Part 568 liefert der Fahrgestellhersteller ein Dokument zum unvollständigen Fahrzeug (Incomplete Vehicle Document), in dem die anwendbaren bundesweiten Sicherheitsnormen für Kraftfahrzeuge aufgeführt sind, und der Hersteller der letzten Stufe (Final-Stage Manufacturer) bescheinigt in der Regel, dass das fertige Fahrzeug alle diese Normen erfüllt. Die Unterlagen zum Rechtsetzungsverfahren sind eindeutig, was daraus folgt: Der Hersteller, der auf dem Konformitätsschild genannt ist, muss die Halter über einen Sicherheitsmangel oder eine Nichtkonformität informieren und diese kostenlos beheben.
Die Beleuchtung fällt voll unter diese Verantwortung. Ein Aufbau kann Leuchten des Fahrgestells verdecken, sie versetzen oder Leuchtenpositionen hinzufügen, die das Fahrgestell nie hatte. Umrissleuchten, Arbeitsscheinwerfer an der Schüttung, Umfeldleuchten an einem Serviceaufbau und gelbe Rundumleuchten auf dem Dach werden alle in der Aufbaustufe vom Aufbauhersteller hinzugefügt.
Die übliche Antwort ist eine Bestellung aus dem Katalog. Die großen Leuchtenmarken bieten fertige Leuchten über den Handel an, die Teile sind auf Lager, und die vorschriftspflichtigen Leuchten kommen mit den Unterlagen. Für viele Positionen an vielen Fahrzeugen ist das genau die richtige Entscheidung. Schwierig wird es dort, wo der Aufbau aufhört, durchschnittlich zu sein.
Die fünf Probleme, in der Reihenfolge, in der Aufbauhersteller sie ansprechen
| Problem | Die übliche Antwort | Was Sie stattdessen spezifizieren |
|---|---|---|
| 1. Die Besatzung sieht nichts oder wird geblendet | Eine hellere Leuchte | Lichtbild und Ausrichtung pro Position, mit scharfer Hell-Dunkel-Grenze dort, wo Personen stehen |
| 2. Vibration, Reinigung und Korrosion | „Heavy Duty“ im Katalog | Schutzart, vergossene Elektronik, Material der Halterung und ein Prüfbericht pro Modell |
| 3. Warnklasse und vorschriftspflichtige Positionen | Was der Händler gerade auf Lager hat | Die Norm und Klasse, die der Aufbau braucht, mit Prüfnachweis für diese Klasse |
| 4. Das Fahrgestell gehört einem anderen | Adapter und Relais | Ein Spannungsbereich, der das Fahrgestell abdeckt, und der Steckverbinder aus Ihrer Kabelbaumzeichnung |
| 5. Kleine Stückzahlen, viele Modelle | Ein anderes Teil für jedes Fahrzeug | Eine Teilenummer pro Position, Private Label, kurzer Musterzyklus |
Problem 1: Die Besatzung braucht das richtige Licht, nicht das meiste Licht
Die erste Frage bei jedem Nutzfahrzeugaufbau lautet, was die Besatzung bei der Arbeit sieht: die Schüttung und die Ladekante, die Trittbretter und die hintere Plattform, den Boden entlang der Seiten eines Serviceaufbaus, die Ladung auf einem Abschleppplateau. Mehr Licht allein löst das nicht. Eine Leuchte, die auf die Schüttung gerichtet ist und zugleich dem daneben stehenden Lader in die Augen scheint, hat die Arbeit schwerer gemacht, nicht leichter.
Spezifizieren Sie nach Position. Nennen Sie den Bereich, den die Leuchte ausleuchten soll, das dazu passende Lichtbild (eine breite Nahfeldausleuchtung für einen Ladebereich, ein engeres Lichtbild für ein Plateau oder einen Ausleger) und wo Personen im Verhältnis zur Leuchte stehen. Diese Angaben braucht ein Lieferant, um Lichtbild und Ausrichtung zu wählen, und genau hier kann eine Katalogleuchte, die überall annehmbar sein soll, an Ihrer Position ein Kompromiss sein. Bei Baggern arbeiten wir nach derselben Methode Position für Position; die Logik lässt sich direkt auf einen Aufbau übertragen.
Problem 2: Vibration, der Hochdruckreiniger und was sie hinterlassen
Ein Müllaufbau ist nahezu der ungünstigste Ort an einem Straßenfahrzeug, um eine Leuchte zu montieren. Die Presse überträgt die ganze Schicht über Vibrationen in die Struktur, das Fahrzeug hält und fährt Hunderte Male an, und am Ende des Tages wird der Aufbau mit dem Hochdruckreiniger gewaschen, oft mit Reinigungsmittel, manchmal gegen Sickerwasser, das stundenlang auf dem Stahl gestanden hat. Bei Service- und Winterdienstaufbauten kommt Streusalz hinzu.
Drei Dinge entscheiden, ob eine Leuchte das übersteht. Das erste ist die Abdichtung auf dem Niveau, das die Reinigung verlangt: Unsere Leuchten haben die Schutzart IP67 bis IP69K, und IP69K ist die Schutzart für Reinigung mit hohem Druck und hoher Temperatur aus kurzer Entfernung. Das zweite ist das Innenleben: Ein vergossener Treiber ist vollständig eingekapselt, sodass Vibration und Feuchtigkeit keinen Angriffspunkt finden. Das dritte ist der Teil, den die meisten Spezifikationen vergessen: Halterung und Befestigungsmittel. Wir empfehlen Edelstahl 304 als Minimum und 316, wo Salz im Spiel ist, denn die Befestigungen korrodieren meist vor der Leuchte.
Fordern Sie die Vibrations- und Reinigungsprüfungen pro Modell an, und zwar nach dem Profil Ihres Aufbaus statt nach einem allgemeinen Wert. Wir führen diese Prüfungen in unserem eigenen Werk durch und stellen den Prüfbericht pro Modell auf Anfrage aus. Unsere Seite zu Kommunal- und Müllfahrzeugen geht ausführlicher auf Reinigung und Korrosion ein.
Problem 3: Die Warnklasse und wer dafür geradesteht
Gelbe Warnleuchten sind in Klassen eingeteilt. In Nordamerika gilt SAE J845 für 360-Grad-Geräte wie Rundumleuchten und SAE J595 für gerichtete Leuchten, und beide definieren Klassen nach Lichtstärke: Klasse 1 für die höchste, Klasse 2 und Klasse 3 darunter. Ein Abschleppfahrzeug auf dem Seitenstreifen einer Autobahn und ein Müllfahrzeug auf einem Betriebsgelände brauchen nicht dieselbe Klasse, und die Klasse, die der Aufbau braucht, gehört in die Spezifikation, nicht in die Lagerliste des Händlers. Bei unserem Sortiment an Rundum- und Warnleuchten beginnen die meisten Aufbauprojekte, und eine Rundumleuchte lässt sich nach der Klasse entwickeln, die Ihr Aufbau vorgibt.
Hier wird auch die Konformitätsverantwortung des Aufbauherstellers konkret. Für vorschriftspflichtige Leuchtenpositionen braucht der Aufbauhersteller eine Leuchte mit Prüfnachweis für die jeweils geltende Norm, ob FMVSS 108 in den USA oder die einschlägigen UN-ECE-Regelungen in Europa. Für viele Standardpositionen ist eine zertifizierte Leuchte von der Stange die einfachste Lösung, und das würden wir Ihnen auch so sagen.
Wo der Aufbau etwas braucht, das der Katalog nicht hat (ein anderes Gehäuse, ein anderes Lichtbild, eine Leuchte, die einen Kabelbaum mit der Steuerung des Aufbaus teilt), entwickeln wir die Leuchte nach der Norm und Klasse, die Sie vorgeben, und unterstützen das Zulassungsverfahren mit Mustern, Prüfberichten und Dokumentation. Vier unserer runden Arbeitsscheinwerfer haben bereits eine ECE R10-Genehmigung für elektromagnetische Verträglichkeit, und unser Sortiment ist nach CISPR 25 ausgelegt, was bei einem Aufbau voller Kameras, Telematik und Steuergeräte zählt.
Problem 4: Das Fahrgestell gehört einem anderen
Ein Aufbauhersteller setzt denselben Aufbau auf Fahrgestelle verschiedener Hersteller, und diese Fahrgestelle haben nicht dieselbe Spannung. Leichte und mittelschwere Lkw fahren meist mit 12 V, schwere Lkw in vielen Märkten mit 24 V, und wer beide bedient, lagert am Ende zwei Versionen jeder Leuchte.
Wir bauen unsere Leuchten für 9–32 V DC, sodass eine Leuchte an Systemen mit 12 V und 24 V gleichermaßen funktioniert und ein Aufbauhersteller über alle eingesetzten Fahrgestelle hinweg eine Teilenummer pro Position führen kann. LED-Leuchten ziehen außerdem nur einen Bruchteil des Stroms von Halogenleuchten, was bei einem Aufbau zählt, der Hydraulik, Kameras und eine Presse an ein Bordnetz hängt, das für das Fahrgestell ausgelegt ist.
Der Steckverbinder ist die andere Hälfte. Teilen Sie dem Lieferanten mit, was auf Ihrer Kabelbaumzeichnung steht, einen Deutsch DT-Stecker oder ein offenes Kabelende in bestimmter Länge, und lassen Sie die Leuchte genau so anliefern, damit in der Montage nicht geschnitten und gespleißt werden muss.
Problem 5: einige hundert Leuchten pro Modell, viele Modelle
Ein Aufbauhersteller bestellt selten in den Mengen eines Fahrgestellwerks. Ein bestimmtes Aufbaumodell braucht vielleicht einige hundert bis einige tausend Leuchten pro Jahr, verteilt auf mehrere Modelle, und Flottenbetreiber verlangen zunehmend eine Teilenummer pro Position, damit ihre Werkstätten nur ein Ersatzteil vorhalten müssen.
Das erfordert einen Lieferanten, dessen Mindestbestellmenge und Musterzyklus zur Stückzahl passen. Unsere Mindestbestellmenge liegt bei 60 Stück, und die Lieferzeit für die Serie beträgt 15–25 Arbeitstage. Muster von Lagerleuchten und Private-Label-Ausführungen versenden wir in 1–5 Tagen. Werkzeuge für Druckguss, Spritzguss und Halterungen fertigen wir selbst, sodass ein Gehäuse, eine Halterung oder eine Streuscheibe als Private Label um Ihren Aufbau herum gebaut werden kann statt Ihr Aufbau um unsere Leuchte. Ein Sonderteil beginnt mit diesem Werkzeug; die Muster folgen, sobald das Werkzeug fertig ist, nach einem Zeitplan, den wir mit Ihrer Spezifikation bestätigen.
Ebenso klar sagen wir, was wir nicht herstellen. Kennzeichenleuchten, seitliche Blinkleuchten und rote Rückstrahler produzieren wir derzeit nicht, und ein Aufbauhersteller, der diese braucht, bekommt bei einem Spezialisten eine bessere Antwort als bei uns.
Was in die Lieferantenanfrage gehört
Die Anfrage, mit der eine Leuchte an einem Nutzfahrzeugaufbau abgenommen wird, ist kurz. Für jede Leuchtenposition nennt sie sechs Punkte, und die folgende Tabelle ist eine Vorlage, die Sie übernehmen können.
| Punkt | Was anzugeben ist | Beispiel |
|---|---|---|
| Position und Bereich | Der auszuleuchtende Bereich und wo Personen im Verhältnis zur Leuchte stehen | Ladekante der Schüttung, Besatzung auf dem hinteren Trittbrett |
| Lichtbild und Lichtleistung | Das Lichtbild und der Leistungsbereich | Breite Nahfeldausleuchtung mit Hell-Dunkel-Grenze zur Besatzung hin |
| Montage | Die Anbaufläche und das Material der Halterung | Ebene Fläche an der Schüttungswand, Halterung aus Edelstahl 316 |
| Elektrik | Der Spannungsbereich des Fahrgestells und der Steckverbinder aus Ihrer Kabelbaumzeichnung | Fahrgestelle mit 12 V und 24 V, Deutsch DT-Stecker |
| Haltbarkeit | Die Schutzart und die benötigten Prüfungen, mit Prüfbericht | IP69K, Prüfbericht zu Vibration und Reinigung pro Modell |
| Warnleuchten und vorschriftspflichtige Leuchten | Die Norm und die Klasse | Gelbe Rundumleuchte nach SAE J845, Klasse angegeben |
Auf unserer Seite zu Servicefahrzeugen und Aufbauten finden Sie die Leuchtenpositionen nach Aufbautyp. Wenn Sie gerade einen Aufbau konstruieren, senden Sie uns die Zeichnung und die Leuchtenpositionen. Wir antworten Ihnen, welche Leuchten wir an jeder Position einsetzen würden, was wir ändern würden und welche Prüfungen und Zulassungen der Aufbau braucht.
Häufig gestellte Fragen
Wer ist für die Beleuchtung eines in Stufen gebauten Lkw verantwortlich?
In den USA bescheinigt nach 49 CFR Part 568 in der Regel der Hersteller der letzten Stufe, dass das fertige Fahrzeug alle anwendbaren bundesweiten Sicherheitsnormen für Kraftfahrzeuge erfüllt, einschließlich der Beleuchtung. Bei einem Müll-, Service- oder Abschleppfahrzeug ist das meist der Aufbauhersteller, sofern nicht ein anderer Hersteller in der Kette diese Bescheinigung übernimmt und auf dem Schild genannt ist.
Kann ein LED-Arbeitsscheinwerfer an Lkw mit 12 V und mit 24 V betrieben werden?
Ja, wenn er für einen weiten Eingangsspannungsbereich gebaut ist. Unsere Leuchten arbeiten mit 9–32 V DC und decken damit Systeme mit 12 V und 24 V ab, sodass ein Aufbauhersteller über alle eingesetzten Fahrgestelle hinweg eine Teilenummer pro Position führen kann.
Welche SAE-Klasse braucht eine gelbe Rundumleuchte?
SAE J845 teilt 360-Grad-Warneinrichtungen nach Lichtstärke in Klasse 1, 2 und 3 ein, wobei Klasse 1 die höchste ist. Welche Klasse ein Aufbau braucht, hängt vom Einsatzort des Fahrzeugs und von der Spezifikation des Flottenbetreibers oder der Behörde ab, die es beschafft; sie sollte daher in die Leuchtenspezifikation geschrieben und nicht dem Lagerbestand überlassen werden.
