Cinq heures du matin, sur une tournée de collecte en zone résidentielle. Le camion s'est arrêté pour la deux centième fois depuis le début du service, le compacteur tourne, et un ripeur se tient à l'arrière de la trémie dans l'obscurité, avec la circulation qui passe à un mètre. En fin de service, le camion sera lavé à haute pression, dedans et dehors, et il recommencera le lendemain.
Presque tous les phares de travail montés derrière la cabine de ce camion ont été choisis par l'entreprise qui a construit la superstructure, pas par celle qui a construit le châssis. Il en va de même pour les fourgons de service, les dépanneuses, le matériel de déneigement et les nacelles élévatrices. Cet article s'adresse aux ingénieurs et aux acheteurs de ces entreprises : ce qui tourne mal avec l'éclairage d'une superstructure de véhicule spécialisé, et ce qu'il faut demander à un fournisseur de feux avant que le premier plan ne quitte le bureau.
La réponse courte : le carrossier est responsable de l'éclairage qu'il ajoute. Choisissez un fournisseur qui développera le feu pour votre superstructure et selon votre norme, pas un fournisseur qui se contente de vous remettre un catalogue.
Pourquoi l'éclairage est le problème du carrossier
Aux États-Unis, les véhicules construits en plusieurs étapes relèvent d'une règle spécifique. Selon le 49 CFR Part 568, le constructeur du châssis fournit un document de véhicule incomplet (incomplete vehicle document) qui énumère les normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur applicables, et le constructeur de dernière étape (final-stage manufacturer) atteste normalement que le véhicule achevé est conforme à chacune d'elles. Le dossier réglementaire est clair sur la suite : le constructeur nommé sur l'étiquette de conformité est celui qui doit informer les propriétaires d'un défaut de sécurité ou d'une non-conformité et y remédier gratuitement.
L'éclairage entre pleinement dans cette responsabilité. Une superstructure peut masquer des feux du châssis, les déplacer ou ajouter des positions de feux que le châssis n'avait jamais eues. Les feux d'encombrement, les phares de travail sur la trémie, les éclairages de zone sur un fourgon de service et les gyrophares orange sur le toit sont tous ajoutés au stade de la superstructure, par le carrossier.
La réponse habituelle consiste à commander sur catalogue. Les grandes marques d'éclairage proposent des feux prêts à l'emploi par l'intermédiaire de distributeurs, les pièces sont en stock et les feux réglementés arrivent avec leur documentation. Pour de nombreuses positions sur de nombreux camions, c'est exactement le bon choix. La difficulté commence là où la superstructure cesse d'être moyenne.
Les cinq problèmes, dans l'ordre où les carrossiers les soulèvent
| Problème | La réponse habituelle | Ce qu'il faut spécifier à la place |
|---|---|---|
| 1. L'équipe ne voit pas, ou est éblouie | Un feu plus puissant | Type de faisceau et orientation par position, avec une coupure nette là où se tiennent les personnes |
| 2. Vibrations, lavage et corrosion | « Heavy duty » dans le catalogue | Indice de protection, électronique enrobée de résine, matériau du support et rapport d'essai par modèle |
| 3. La classe d'avertissement et les positions réglementées | Ce que le distributeur a en stock | La norme et la classe requises par la superstructure, avec les preuves d'essai pour cette classe |
| 4. Le châssis appartient à quelqu'un d'autre | Adaptateurs et relais | Une plage de tension qui couvre le châssis, le connecteur de votre plan de faisceau |
| 5. Petits volumes, nombreux modèles | Une pièce différente par camion | Une seule référence par position, marque blanche, cycle d'échantillonnage court |
Problème 1 : l'équipe a besoin de la bonne lumière, pas du maximum de lumière
La première question sur toute superstructure de véhicule spécialisé porte sur ce que l'équipe voit pendant le travail : la trémie et le bord de chargement, les marchepieds et la plateforme arrière, le sol le long d'un fourgon de service, la charge sur le plateau d'une dépanneuse. Plus de lumière ne règle pas cela à elle seule. Un feu orienté vers la trémie qui éblouit aussi le ripeur debout à côté a rendu le travail plus difficile, pas plus facile.
Spécifiez par position. Indiquez la zone que le feu doit éclairer, le faisceau qui lui convient (un faisceau large de type flood pour une zone de chargement, un faisceau plus étroit pour un plateau ou une flèche) et l'endroit où les personnes se tiendront par rapport au feu. Ce sont les informations dont un fournisseur a besoin pour choisir le faisceau et l'orientation, et c'est aussi là qu'un feu de catalogue, conçu pour être acceptable partout, peut devenir un compromis à votre position. Nous appliquons la même méthode position par position sur les pelles ; la logique se transpose directement à une superstructure.
Problème 2 : les vibrations, le nettoyeur haute pression et ce qu'ils laissent derrière eux
Une benne à ordures est presque le pire endroit d'un véhicule routier pour monter un feu. Le compacteur fait vibrer la structure pendant tout le service, le camion s'arrête et redémarre des centaines de fois, et la superstructure est lavée à haute pression en fin de journée, souvent avec un détergent, parfois contre des lixiviats restés des heures sur l'acier. Les fourgons de service et les engins de déneigement ajoutent le sel de déneigement à la liste.
Trois éléments décident si un feu y survit. Le premier est une étanchéité au niveau qu'exige le lavage : nos feux ont un indice de protection de IP67 à IP69K, et IP69K est l'indice rédigé pour le lavage à courte distance, haute pression et haute température. Le deuxième se passe à l'intérieur : un driver enrobé de résine est encapsulé afin que les vibrations et l'humidité n'aient aucune prise. Le troisième est ce que la plupart des cahiers des charges oublient, le support et les fixations. Nous recommandons l'acier inoxydable 304 comme minimum et le 316 là où il y a du sel, car les fixations se corrodent généralement avant le feu.
Demandez les essais de vibration et de lavage par modèle, et demandez-les selon le profil de votre superstructure plutôt que selon une valeur générique. Nous réalisons ces essais dans nos propres installations et remettons le rapport par modèle sur demande. Notre page véhicules municipaux et bennes à ordures détaille davantage le lavage et la corrosion.
Problème 3 : la classe d'avertissement, et qui s'en porte garant
Les feux d'avertissement orange sont classés. En Amérique du Nord, la SAE J845 couvre les dispositifs à 360 degrés comme les gyrophares et la SAE J595 couvre les feux directionnels, et toutes deux définissent des classes selon l'intensité : la Class 1 pour la plus élevée, puis la Class 2 et la Class 3. Une dépanneuse qui intervient sur la bande d'arrêt d'urgence d'une autoroute et une benne à ordures dans une cour privée n'ont pas besoin de la même classe, et la classe requise par la superstructure a sa place dans le cahier des charges, pas dans la liste de stock du distributeur. Notre gamme de gyrophares et feux d'avertissement est le point de départ de la plupart des projets de superstructure, et un gyrophare peut être développé selon la classe que votre superstructure spécifie.
C'est aussi là que la responsabilité de conformité du carrossier devient concrète. Pour les positions de feux réglementées, le carrossier a besoin d'un feu accompagné de preuves d'essai pour la norme applicable, qu'il s'agisse de la FMVSS 108 aux États-Unis ou des règlements CEE-ONU pertinents en Europe. Pour de nombreuses positions standard, un feu certifié disponible sur étagère est la réponse la plus simple, et nous le dirions.
Lorsque la superstructure a besoin de ce que le catalogue n'a pas (un autre boîtier, un autre faisceau, un feu qui partage un faisceau électrique avec les commandes propres à la superstructure), nous développons le feu selon la norme et la classe que vous spécifiez et accompagnons l'homologation avec des échantillons, des rapports d'essai et de la documentation. Quatre de nos phares de travail ronds disposent déjà d'une homologation ECE R10 pour la compatibilité électromagnétique, et notre gamme est conçue selon CISPR 25, ce qui compte sur une superstructure remplie de caméras, de télématique et de modules de commande.
Problème 4 : le châssis appartient à quelqu'un d'autre
Un carrossier monte la même superstructure sur des châssis de plusieurs constructeurs, et ces châssis ne s'accordent pas sur la tension. Les camions légers et moyens sont surtout en 12 V, les poids lourds de nombreux marchés sont en 24 V, et un carrossier qui sert les deux finit par stocker deux versions de chaque feu.
Nous concevons nos feux pour fonctionner en 9–32 V CC, de sorte qu'un même feu fonctionne sur les systèmes 12 V et 24 V et qu'un carrossier peut garder une seule référence par position sur tous les châssis qu'il utilise. Les feux LED consomment aussi une fraction du courant d'un halogène, ce qui compte sur une superstructure qui ajoute de l'hydraulique, des caméras et un compacteur à un circuit électrique dimensionné pour le châssis.
Le connecteur est l'autre moitié. Indiquez au fournisseur ce qui figure sur votre plan de faisceau, un connecteur Deutsch DT ou un câble volant d'une longueur donnée, et faites livrer le feu ainsi, pour que la ligne de montage n'ait ni à couper ni à épisser.
Problème 5 : quelques centaines de feux par modèle, de nombreux modèles
Un carrossier commande rarement dans les volumes d'une usine de châssis. Un modèle de superstructure donné peut nécessiter de quelques centaines à quelques milliers de feux par an, sur plusieurs modèles, et les flottes demandent de plus en plus une seule référence par position pour que leurs ateliers ne stockent qu'une pièce de rechange.
Cela exige un fournisseur dont la commande minimale et le cycle d'échantillonnage correspondent au volume. Notre commande minimale est de 60 pièces et le délai de production est de 15–25 jours ouvrés. Les échantillons de feux en stock et en marque blanche partent en 1–5 jours. Nous fabriquons nos propres outillages en fonderie sous pression, en moulage par injection et en supports, si bien qu'un boîtier, un support ou une lentille en marque blanche peut être conçu autour de votre superstructure plutôt que l'inverse. Une pièce sur mesure commence par cet outillage, et les échantillons suivent une fois l'outil terminé, selon un calendrier que nous confirmons avec votre cahier des charges.
Nous sommes tout aussi clairs sur ce que nous ne fabriquons pas. Nous ne produisons pas actuellement d'éclaireurs de plaque d'immatriculation, de répétiteurs latéraux ni de catadioptres rouges, et un carrossier qui en a besoin obtiendra une meilleure réponse d'un spécialiste que de nous.
Ce qu'il faut inscrire dans le cahier des charges du fournisseur
Le cahier des charges qui fait accepter un feu sur une superstructure de véhicule spécialisé est court. Pour chaque position de feu, il précise six éléments, et le tableau ci-dessous est un modèle que vous pouvez reprendre.
| Élément | Ce qu'il faut indiquer | Exemple |
|---|---|---|
| Position et zone | La zone à éclairer et l'endroit où se tiennent les personnes par rapport au feu | Bord de chargement de la trémie, ripeurs sur le marchepied arrière |
| Faisceau et flux | Le type de faisceau et la plage de flux lumineux | Faisceau large (flood) avec coupure nette côté équipe |
| Montage | La face de montage et le matériau du support | Face plane sur la paroi de la trémie, support en acier inoxydable 316 |
| Électricité | La plage de tension du châssis et le connecteur de votre plan de faisceau | Châssis 12 V et 24 V, connecteur Deutsch DT |
| Durabilité | L'indice de protection et les essais nécessaires, avec le rapport | IP69K, rapport d'essai de vibration et de lavage par modèle |
| Feux d'avertissement et feux réglementés | La norme et la classe | Gyrophare orange selon SAE J845, classe indiquée |
Notre page camions de service et caisses atelier présente les positions des feux par type de superstructure. Si vous construisez une superstructure en ce moment, envoyez-nous le plan et les positions des feux. Nous vous répondrons avec les feux que nous monterions à chaque position, ce que nous modifierions, et les essais et homologations dont la réalisation aura besoin.
Questions fréquentes
Qui est responsable des feux d'un camion construit en plusieurs étapes ?
Aux États-Unis, le constructeur de dernière étape atteste normalement que le véhicule achevé respecte toutes les normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur applicables, éclairage compris, selon le 49 CFR Part 568. Sur une benne à ordures, un fourgon de service ou une dépanneuse, il s'agit généralement du carrossier, sauf si un autre constructeur de la chaîne prend en charge cette attestation et figure sur l'étiquette.
Un même phare de travail LED peut-il fonctionner sur des camions 12 V et 24 V ?
Oui, s'il est conçu pour une large plage d'entrée. Nos feux fonctionnent en 9–32 V CC, ce qui couvre les systèmes 12 V et 24 V, si bien qu'un carrossier peut garder une seule référence par position sur tous les châssis qu'il utilise.
Quelle classe SAE faut-il pour un gyrophare d'avertissement orange ?
La SAE J845 classe les dispositifs d'avertissement à 360 degrés en Class 1, 2 et 3 selon l'intensité, la Class 1 étant la plus élevée. La classe requise par une superstructure dépend de l'endroit où travaille le camion et du cahier des charges de la flotte ou de l'autorité qui l'achète ; elle doit donc être inscrite dans la spécification du feu plutôt que laissée à ce qui est en stock.
