Пять утра, маршрут вывоза отходов по жилому кварталу. С начала смены машина остановилась уже в двухсотый раз, пресс работает, а член экипажа стоит в темноте у задней части бункера, в метре от проезжающих машин. В конце смены машину помоют под высоким давлением снаружи и внутри, а завтра всё повторится.
Почти все рабочие фары этой машины за кабиной выбирала компания, которая строила надстройку, а не та, что делала шасси. То же относится к сервисным надстройкам, эвакуаторам, снегоуборочной технике и автовышкам. Этот материал написан для инженеров и закупщиков таких компаний: что идёт не так со светом на надстройке спецтехники и что спросить у поставщика фар до того, как первый чертёж уйдёт из офиса.
Коротко: за световые приборы, которые добавляет производитель надстроек, отвечает он сам. Выбирайте поставщика, который разработает фару под вашу надстройку и ваш стандарт, а не того, кто только выдаст каталог.
Почему свет — это задача производителя надстроек
Для автомобилей, которые строятся в несколько этапов, в США действует отдельное правило. Согласно 49 CFR Part 568, производитель шасси предоставляет документ на незавершённое транспортное средство (incomplete vehicle document) с перечнем применимых федеральных стандартов безопасности автомобилей, а производитель последнего этапа (final-stage manufacturer), как правило, удостоверяет, что готовый автомобиль соответствует им всем. Материалы нормотворческого процесса прямо говорят, что из этого следует: изготовитель, указанный на табличке о соответствии, обязан уведомлять владельцев о дефекте, влияющем на безопасность, или о несоответствии и бесплатно его устранять.
Световые приборы находятся прямо внутри этой ответственности. Надстройка может закрыть фонари шасси, потребовать их переноса или добавить места установки, которых у шасси не было. Габаритные фонари, рабочие фары на бункере, фары освещения рабочей зоны на сервисной надстройке и оранжевые маячки на крыше — всё это добавляется на этапе надстройки, её производителем.
Обычный ответ — заказать по каталогу. Крупные светотехнические бренды продают готовые фары через дистрибьюторов, детали есть на складе, а регламентированные изделия идут с документами. Для многих мест на многих машинах это именно правильное решение. Сложности начинаются там, где надстройка перестаёт быть средней.
Пять задач в том порядке, в каком их поднимают производители надстроек
| Задача | Обычный ответ | Что указать вместо этого |
|---|---|---|
| 1. Экипаж не видит или его слепит | Более яркая фара | Светораспределение и направление для каждого места установки, с отсечкой (cut-off) там, где стоят люди |
| 2. Вибрация, мойка и коррозия | «Heavy duty» в каталоге | Степень защиты, залитая компаундом электроника, материал кронштейна и протокол испытаний по каждой модели |
| 3. Класс предупредительной сигнализации и регламентированные места | То, что есть на складе у дистрибьютора | Стандарт и класс, нужные надстройке, с доказательствами испытаний для этого класса |
| 4. Шасси чужое | Переходники и реле | Диапазон напряжения, покрывающий шасси, и разъём с чертежа вашего жгута |
| 5. Малые объёмы, много моделей | Отдельная деталь под каждую машину | Один номер детали на место установки, выпуск под вашей маркой, короткий цикл образцов |
Задача 1: экипажу нужен правильный свет, а не максимум света
Первый вопрос для любой надстройки спецтехники — что видит экипаж во время работы: бункер и загрузочный край, подножки и заднюю площадку, землю вдоль бортов сервисной надстройки, груз на платформе эвакуатора. Больше света само по себе эту задачу не решает. Фара, направленная на бункер, которая заодно светит в глаза стоящему рядом члену экипажа, делает работу труднее, а не легче.
Задавайте требования по местам установки. Назовите зону, которую фара должна освещать, подходящее для неё светораспределение (широкий заливающий свет для зоны загрузки, более узкий пучок для платформы или манипулятора) и где люди будут стоять относительно фары. Именно эта информация нужна поставщику, чтобы выбрать светораспределение и направление, и именно здесь каталожная фара, спроектированная так, чтобы быть приемлемой везде, может оказаться компромиссом на вашем месте установки. Тот же метод «место за местом» мы применяем к рабочим фарам экскаватора; логика напрямую переносится на надстройку.
Задача 2: вибрация, мойка высокого давления и их последствия
Надстройка мусоровоза — едва ли не худшее место на дорожном транспорте для установки фары. Пресс всю смену передаёт вибрацию на конструкцию, машина сотни раз останавливается и трогается, а в конце дня надстройку моют под высоким давлением, часто с моющим средством, иногда смывая фильтрат, который часами лежал на стали. Сервисные и снегоуборочные надстройки добавляют к этому списку дорожную соль.
Выживет ли фара в таких условиях, решают три вещи. Первая — герметичность на том уровне, которого требует мойка: наши фары имеют степень защиты от IP67 до IP69K, а IP69K — это степень, написанная именно для мойки с близкого расстояния под высоким давлением и при высокой температуре. Вторая — что происходит внутри: залитый компаундом драйвер полностью капсулирован, так что вибрации и влаге не на что действовать. Третья — то, о чём забывает большинство спецификаций: кронштейн и крепёж. Мы рекомендуем как минимум нержавеющую сталь 304, а там, где есть соль, — 316, потому что крепёж обычно корродирует раньше, чем сама фара.
Запрашивайте испытания на вибрацию и мойку по каждой модели и по профилю вашей надстройки, а не общую цифру. Мы проводим эти испытания на собственной площадке и по запросу выдаём протокол по каждой модели. На нашей странице о коммунальной технике и мусоровозах мойка и коррозия разобраны подробнее.
Задача 3: класс предупредительной сигнализации и кто за ним стоит
Оранжевые предупредительные огни делятся на классы. В Северной Америке SAE J845 охватывает устройства кругового действия, такие как маячки, а SAE J595 — направленные огни, и оба стандарта определяют классы по силе света: Class 1 — самый высокий, Class 2 и Class 3 — ниже. Эвакуатору, работающему на обочине шоссе, и мусоровозу на закрытой площадке не нужен один и тот же класс, и класс, который требуется надстройке, должен быть записан в спецификации, а не определяться складом дистрибьютора. С нашей линейки маячков и предупредительных фонарей начинается большинство проектов надстроек, и маячок можно разработать под класс, который указывает ваша надстройка.
Здесь же ответственность производителя надстроек за подтверждение соответствия становится конкретной. Для регламентированных мест установки нужен световой прибор с доказательствами испытаний по применимому стандарту — будь то FMVSS 108 в США или соответствующие правила ООН (UN ECE) в Европе. Для многих стандартных мест самый простой ответ — готовый сертифицированный фонарь, и мы так и скажем.
Там, где надстройке нужно то, чего нет в каталоге (другой корпус, другое светораспределение, фара, которая делит жгут с собственными органами управления надстройки), мы разрабатываем фару под указанные вами стандарт и класс и сопровождаем сертификацию образцами, протоколами испытаний и документацией. Четыре наши круглые рабочие фары уже имеют одобрение ECE R10 по электромагнитной совместимости, а наша линейка разрабатывается и изготавливается по CISPR 25, что важно на надстройке, полной камер, телематики и блоков управления.
Задача 4: шасси принадлежит кому-то другому
Производитель надстроек ставит одну и ту же надстройку на шасси разных производителей, а у этих шасси разное напряжение. Лёгкие и среднетоннажные грузовики в основном работают на 12 V, тяжёлые грузовики на многих рынках — на 24 V, и производитель, обслуживающий оба сегмента, в итоге держит на складе по две версии каждой фары.
Наши фары рассчитаны на 9–32 V DC, поэтому одна фара работает и в системах на 12 V, и на 24 V, и производитель может держать один номер детали на каждое место установки для всех своих шасси. Кроме того, светодиодные фары потребляют лишь долю тока галогенных, что важно на надстройке, которая добавляет гидравлику, камеры и пресс к электросистеме, рассчитанной на шасси.
Вторая половина — разъём. Сообщите поставщику, что стоит на чертеже вашего жгута — разъём Deutsch DT или свободный провод заданной длины, — и получите фару именно в таком исполнении, чтобы на линии не приходилось резать и сращивать провода.
Задача 5: несколько сотен фар на модель, много моделей
Производитель надстроек редко заказывает в объёмах завода шасси. Одной модели надстройки может понадобиться от нескольких сотен до нескольких тысяч фар в год, моделей несколько, а автопарки всё чаще просят один номер детали на каждое место установки, чтобы их мастерские держали на складе одну запасную позицию.
Для этого нужен поставщик, у которого минимальный заказ и цикл образцов соответствуют объёму. Наш минимальный заказ — 60 штук, срок производства — 15–25 рабочих дней. Образцы складских фар и фар под вашей торговой маркой отгружаются за 1–5 дней. Оснастку для литья под давлением, литья пластмасс и кронштейнов мы делаем сами, поэтому корпус, кронштейн или линзу под вашей торговой маркой можно построить вокруг вашей надстройки, а не надстройку вокруг нашей фары. Изготовление нестандартной детали начинается с этой оснастки, а образцы появляются после готовности оснастки — в сроки, которые мы согласуем по вашей спецификации.
Так же прямо мы говорим о том, чего не делаем. Сейчас мы не выпускаем фонари освещения номерного знака, боковые повторители указателей поворота и красные световозвращатели, и производитель надстроек, которому они нужны, получит лучший ответ у специализированного поставщика, чем у нас.
Что записать в техническое задание поставщику
Техническое задание, с которым фару принимают на надстройку спецтехники, короткое. Для каждого места установки в нём названы шесть пунктов, а таблицу ниже можно использовать как шаблон.
| Пункт | Что указать | Пример |
|---|---|---|
| Место и зона | Зону освещения и где стоят люди относительно фары | Загрузочный край бункера, экипаж на задней подножке |
| Светораспределение и световой поток | Тип светораспределения и диапазон светового потока | Широкий заливающий свет с отсечкой в сторону экипажа |
| Монтаж | Монтажную поверхность и материал кронштейна | Плоская поверхность на стенке бункера, кронштейн из нержавеющей стали 316 |
| Электрика | Диапазон напряжения шасси и разъём с чертежа вашего жгута | Шасси на 12 V и 24 V, разъём Deutsch DT |
| Стойкость | Степень защиты и нужные испытания с протоколом | IP69K, протокол испытаний на вибрацию и мойку по каждой модели |
| Предупредительные и регламентированные огни | Стандарт и класс | Оранжевый маячок по SAE J845, класс указан |
На нашей странице о сервисных автомобилях и кузовах-мастерских показаны места установки фар по типам надстроек. Если вы сейчас строите надстройку, пришлите нам чертёж и места установки фар. Мы ответим, какие фары поставили бы на каждое место, что изменили бы и какие испытания и сертификация понадобятся для этого проекта.
Часто задаваемые вопросы
Кто отвечает за световые приборы на грузовике, построенном в несколько этапов?
В США производитель последнего этапа, как правило, удостоверяет, что готовый автомобиль соответствует всем применимым федеральным стандартам безопасности автомобилей, включая световые приборы, согласно 49 CFR Part 568. На мусоровозе, сервисной машине или эвакуаторе это обычно производитель надстроек, если только другой изготовитель в цепочке не берёт подтверждение соответствия на себя и не указан на табличке.
Может ли одна светодиодная рабочая фара работать и на грузовиках с 12 V, и с 24 V?
Да, если она рассчитана на широкий диапазон входного напряжения. Наши фары работают от 9–32 V DC, что покрывает системы и на 12 V, и на 24 V, поэтому производитель надстроек может держать один номер детали на каждое место установки для всех своих шасси.
Какой класс SAE нужен оранжевому предупредительному маячку?
SAE J845 делит предупредительные устройства кругового действия на Class 1, 2 и 3 по силе света, Class 1 — самый высокий. Класс, нужный надстройке, зависит от того, где работает машина, и от спецификации автопарка или ведомства, которое её покупает, поэтому его следует прописывать в спецификации фары, а не оставлять на усмотрение склада.
