São cinco da manhã em uma rota de coleta residencial. O caminhão já parou pela ducentésima vez desde o início do turno, o compactador está em ciclo e um coletor está em pé atrás da tremonha, no escuro, com o trânsito passando a um metro de distância. No fim do turno, o caminhão será lavado com alta pressão, por dentro e por fora, e amanhã fará tudo de novo.
Quase todos os faróis de trabalho desse caminhão atrás da cabine foram escolhidos pela empresa que construiu o implemento, e não pela que fabricou o chassi. O mesmo vale para carrocerias de serviço, guinchos, equipamentos de remoção de neve e plataformas aéreas. Este texto foi escrito para os engenheiros e compradores dessas empresas: o que dá errado na iluminação de um implemento veicular e o que perguntar a um fornecedor de lâmpadas antes que o primeiro desenho saia do escritório.
A resposta curta: o implementador é responsável pela iluminação que acrescenta. Escolha um fornecedor que desenvolva a lâmpada para o seu implemento e para a sua norma, e não um que apenas lhe entregue um catálogo.
Por que a iluminação é problema do implementador
Nos Estados Unidos, os veículos fabricados em etapas são cobertos por uma regra específica. Pela 49 CFR Part 568, o fabricante do chassi fornece um documento de veículo incompleto (incomplete vehicle document) que lista as normas federais de segurança veicular aplicáveis, e o fabricante do estágio final (final-stage manufacturer) normalmente certifica que o veículo completo atende a todas elas. O registro do processo regulatório é claro quanto à consequência: o fabricante indicado na etiqueta de certificação é quem responde por notificar os proprietários de um defeito de segurança ou de uma não conformidade e por corrigi-lo sem custo.
A iluminação está bem no centro dessa responsabilidade. Um implemento pode encobrir lâmpadas do chassi, reposicioná-las ou acrescentar posições de lâmpada que o chassi nunca teve. Lanternas delimitadoras, faróis de trabalho na tremonha, luzes de cena em uma carroceria de serviço e sinalizadores âmbar no teto são todos acrescentados na etapa do implemento, pelo implementador.
A resposta habitual é comprar pelo catálogo. As grandes marcas de iluminação oferecem lâmpadas prontas por meio de distribuidores, as peças estão em estoque e as reguladas vêm com a documentação. Para muitas posições, em muitos caminhões, essa é exatamente a decisão certa. A dificuldade começa onde o implemento deixa de ser médio.
Os cinco problemas, na ordem em que os implementadores os levantam
| Problema | A resposta habitual | O que especificar em vez disso |
|---|---|---|
| 1. A equipe não enxerga ou é ofuscada | Uma lâmpada mais potente | Padrão de facho e direcionamento por posição, com linha de corte onde as pessoas ficam |
| 2. Vibração, lavagem e corrosão | "Heavy duty" no catálogo | Grau de proteção, eletrônica encapsulada, material do suporte e relatório de ensaio por modelo |
| 3. A classe de advertência e as posições reguladas | O que o distribuidor tiver em estoque | A norma e a classe que o implemento exige, com evidência de ensaio para essa classe |
| 4. O chassi é de outra empresa | Adaptadores e relés | Uma faixa de tensão que cubra o chassi e o conector do desenho do seu chicote |
| 5. Volumes pequenos, muitos modelos | Uma peça diferente para cada caminhão | Um número de peça por posição, marca própria (private label), ciclo de amostras curto |
Problema 1: a equipe precisa da luz certa, não da maior quantidade de luz
A primeira pergunta em qualquer implemento veicular é o que a equipe consegue ver enquanto trabalha: a tremonha e a borda de carregamento, os estribos e a plataforma traseira, o chão ao longo das laterais de uma carroceria de serviço, a carga na plataforma de um guincho. Mais luz, por si só, não resolve. Uma lâmpada apontada para a tremonha que também ofusca o coletor que está ao lado dela tornou o trabalho mais difícil, e não mais fácil.
Especifique por posição. Indique a área que a lâmpada precisa iluminar, o facho adequado a ela (um facho aberto do tipo flood para uma área de carregamento, um padrão mais estreito para uma plataforma ou uma lança) e onde as pessoas estarão em relação à lâmpada. Essa é a informação de que o fornecedor precisa para escolher o facho e o direcionamento, e é também o ponto em que uma lâmpada de catálogo, projetada para ser aceitável em qualquer lugar, pode ser um meio-termo na sua posição. Usamos o mesmo método posição por posição em escavadeiras; a lógica se aplica diretamente a um implemento.
Problema 2: vibração, lavadora de alta pressão e o que elas deixam para trás
Um coletor de lixo é quase o pior lugar de um veículo rodoviário para montar uma lâmpada. O compactador vibra pela estrutura durante todo o turno, o caminhão para e arranca centenas de vezes e o implemento é lavado com alta pressão no fim do dia, muitas vezes com detergente, às vezes contra chorume que ficou horas sobre o aço. Carrocerias de serviço e equipamentos de remoção de neve acrescentam o sal da estrada à lista.
Três fatores decidem se uma lâmpada resiste a isso. O primeiro é a vedação no nível exigido pela lavagem: nossas lâmpadas têm grau de proteção IP67 a IP69K, e o IP69K é o grau definido para lavagem a curta distância, com alta pressão e alta temperatura. O segundo é o que acontece por dentro: um driver encapsulado é envolvido em resina, de modo que a vibração e a umidade não têm onde agir. O terceiro é o item que a maioria das especificações esquece: o suporte de fixação e os elementos de fixação. Recomendamos aço inoxidável 304 como mínimo e 316 onde houver sal, porque as fixações costumam corroer antes da lâmpada.
Peça os ensaios de vibração e de lavagem por modelo, e peça-os de acordo com o perfil do seu implemento, e não com um valor genérico. Realizamos esses ensaios em nossas próprias instalações e emitimos o relatório por modelo, mediante solicitação. Nossa página de veículos municipais e de coleta de lixo trata com mais detalhes da lavagem e da corrosão.
Problema 3: a classe de advertência e quem responde por ela
As lâmpadas de advertência âmbar são classificadas. Na América do Norte, a SAE J845 abrange dispositivos de 360 graus, como os sinalizadores, e a SAE J595 abrange lâmpadas direcionais, e ambas definem classes por intensidade: Class 1 para a mais alta, Class 2 e Class 3 abaixo dela. Um guincho trabalhando no acostamento de uma rodovia e um coletor de lixo em um pátio privado não precisam da mesma classe, e a classe que o implemento exige deve constar da especificação, não da lista de estoque do distribuidor. Nossa linha de sinalizadores e luzes de advertência é por onde começa a maioria dos projetos de implemento, e um sinalizador pode ser desenvolvido para a classe que o seu implemento especifica.
É também aqui que a responsabilidade de certificação do implementador se torna concreta. Para as posições de lâmpada reguladas, o implementador precisa de uma lâmpada com evidência de ensaio para a norma aplicável, seja a FMVSS 108 nos Estados Unidos ou os regulamentos UN ECE pertinentes na Europa. Para muitas posições padrão, uma lâmpada certificada pronta para uso é a resposta mais simples, e nós diremos isso.
Quando o implemento precisa de algo que o catálogo não tem (uma carcaça diferente, um facho diferente, uma lâmpada que compartilha o chicote com os próprios comandos do implemento), desenvolvemos a lâmpada de acordo com a norma e a classe que você especificar e damos suporte à certificação com amostras, relatórios de ensaio e documentação. Quatro dos nossos faróis de trabalho redondos já possuem homologação ECE R10 de compatibilidade eletromagnética, e nossa linha é projetada e fabricada conforme a CISPR 25, o que é importante em um implemento repleto de câmeras, telemetria e módulos de controle.
Problema 4: o chassi é de outra empresa
Um implementador monta o mesmo implemento em chassis de vários fabricantes, e esses chassis não coincidem quanto à tensão. Caminhões leves e médios são, em sua maioria, de 12 V, caminhões pesados em muitos mercados são de 24 V, e um implementador que atende ambos acaba mantendo em estoque duas versões de cada lâmpada.
Fabricamos nossas lâmpadas para operar em 9–32 V CC, de modo que uma mesma lâmpada funciona em sistemas de 12 V e de 24 V e o implementador pode manter um único número de peça por posição em todos os chassis que utiliza. As lâmpadas LED também consomem uma fração da corrente das halógenas, o que é importante em um implemento que acrescenta hidráulica, câmeras e um compactador a um sistema elétrico dimensionado para o chassi.
O conector é a outra metade. Informe ao fornecedor o que consta no desenho do seu chicote, um conector Deutsch DT ou um cabo livre com um comprimento definido, e receba a lâmpada já assim, para que a linha de montagem não precise cortar e emendar.
Problema 5: algumas centenas de lâmpadas por modelo, muitos modelos
Um implementador raramente compra nos volumes de uma fábrica de chassis. Um determinado modelo de implemento pode precisar de algumas centenas a alguns milhares de lâmpadas por ano, em vários modelos, e as frotas pedem cada vez mais um único número de peça por posição, para que suas oficinas mantenham uma só peça de reposição.
Isso exige um fornecedor cujo pedido mínimo e ciclo de amostras se adequem ao volume. Nosso pedido mínimo é de 60 peças e o prazo de produção é de 15–25 dias úteis. Amostras de faróis de estoque e de marca própria são enviadas em 1–5 dias. Fabricamos nosso próprio ferramental de fundição sob pressão, de injeção plástica e de suportes, de modo que uma carcaça, um suporte ou uma lente com marca própria (private label) podem ser feitos em torno do seu implemento, e não o seu implemento em torno da nossa lâmpada. Uma peça sob medida começa por esse ferramental, e as amostras vêm assim que o molde fica pronto, em um cronograma que confirmamos com a sua especificação.
Somos igualmente claros sobre o que não fabricamos. Atualmente não produzimos lanternas de placa, repetidores laterais de seta nem refletores vermelhos, e um implementador que precise deles terá uma resposta melhor de um especialista do que de nós.
O que colocar na especificação para o fornecedor
A especificação que faz uma lâmpada ser aprovada em um implemento veicular é curta. Para cada posição de lâmpada, ela define seis itens, e a tabela abaixo é um modelo que você pode copiar.
| Item | O que informar | Exemplo |
|---|---|---|
| Posição e área | A área a iluminar e onde as pessoas ficam em relação à lâmpada | Borda de carregamento da tremonha, coletor no estribo traseiro |
| Facho e fluxo | O padrão de facho e a faixa de fluxo luminoso | Facho aberto (flood) com linha de corte voltada para a equipe |
| Montagem | A superfície de montagem e o material do suporte | Face plana na parede da tremonha, suporte em aço inoxidável 316 |
| Parte elétrica | A faixa de tensão do chassi e o conector do desenho do seu chicote | Chassis de 12 V e de 24 V, conector Deutsch DT |
| Durabilidade | O grau de proteção e os ensaios necessários, com o relatório | IP69K, relatório de ensaio de vibração e de lavagem por modelo |
| Lâmpadas de advertência e reguladas | A norma e a classe | Sinalizador âmbar conforme a SAE J845, com a classe indicada |
Nossa página de caminhões de serviço e carrocerias oficina mostra as posições das luzes por tipo de implemento. Se você está construindo um implemento agora, envie-nos o desenho e as posições das lâmpadas. Responderemos com as lâmpadas que instalaríamos em cada posição, o que mudaríamos e quais ensaios e certificações o projeto vai exigir.
Perguntas frequentes
Quem é responsável pelas luzes de um caminhão fabricado em etapas?
Nos Estados Unidos, o fabricante do estágio final normalmente certifica que o veículo completo atende a todas as normas federais de segurança veicular aplicáveis, incluindo a iluminação, conforme a 49 CFR Part 568. Em um caminhão de coleta de lixo, de serviço ou guincho, esse fabricante costuma ser o implementador, a menos que outro fabricante da cadeia assuma a certificação e seja indicado na etiqueta.
Um mesmo farol de trabalho LED pode funcionar em caminhões de 12 V e de 24 V?
Sim, se for projetado para uma faixa ampla de tensão de entrada. Nossas lâmpadas operam em 9–32 V CC, o que abrange sistemas de 12 V e de 24 V, de modo que o implementador pode manter um único número de peça por posição em todos os chassis que utiliza.
Qual classe SAE um sinalizador de advertência âmbar exige?
A SAE J845 classifica os dispositivos de advertência de 360 graus em Class 1, 2 e 3 por intensidade, sendo a Class 1 a mais alta. A classe de que um implemento precisa depende de onde o caminhão trabalha e da especificação da frota ou do órgão que o compra, por isso deve ser escrita na especificação da lâmpada, e não deixada ao que houver em estoque.
