As frotas que migraram os caminhões limpa-neve para LED ganharam mais luz e um problema que as lâmpadas antigas nunca tiveram: o farol que antes derretia a própria neve agora fica enterrado nela.
Nós fabricamos faróis para limpa-neve com lente aquecida e ciclamos cada projeto de carcaça entre -40°C e 65°C (-40°F a 149°F) em uma câmara de choque térmico e por 240 horas de névoa salina antes do embarque, e a mesma pergunta chega com a maioria das solicitações de cotação de inverno: precisamos mesmo da versão aquecida, e em quais faróis?
Este guia explica por que um LED congela onde uma halógena ficava limpa, como a lente aquecida resolve isso, quanto o aquecedor custa em ampères e quais posições do caminhão justificam o custo adicional. A versão resumida vem primeiro.
A resposta curta: um LED gera bastante calor, mas o envia para trás, para a carcaça, e não para a frente, através da lente. Sob neve, a lente fica à temperatura do ar e se cobre de neve compactada. A lente aquecida coloca um elemento resistivo de 15W na óptica, que funciona junto com o farol e mantém a superfície acima do ponto em que a neve adere. Instale-a nos faróis voltados para a frente que operam turnos prolongados abaixo de zero; dispense-a nas luzes de trabalho traseiras abrigadas.
Por que os faróis LED de limpa-neve congelam onde as halógenas ficavam limpas
Um farol halógeno selado mantinha a própria lente limpa por acaso. As lâmpadas incandescentes liberam cerca de 90% da energia como calor, e a maior parte saía pelo vidro frontal junto com a luz.
Um LED produz luz com até 90% mais eficiência, e por isso a mesma saída em lúmens consome uma fração da corrente. O calor que ele produz é gerado no chip, na parte de trás da óptica, e o farol é projetado para afastá-lo do LED o mais rápido possível.
Essa é a função da carcaça de alumínio aletada na parte traseira de todo farol de trabalho e farol LED. A gestão térmica é o maior fator isolado na vida útil do LED, então a meta do projeto é um chip frio e, como efeito colateral, uma lente fria.
Operadores de limpa-neve no fórum PlowSite descrevem o resultado sem rodeios: as lâmpadas halógenas derretiam a neve no contato e a recongelavam como uma crosta, enquanto os faróis LED ficam frios o bastante para que a neve úmida simplesmente se compacte sobre a lente até o facho desaparecer. A própria base de conhecimento da Grote dá a mesma resposta: a lente de um farol LED não é tão quente quanto a carcaça, e um farol parado pode nunca aquecer o suficiente para se limpar sozinho.
As três condições que cobrem a lente de gelo
Neve seca em pó a 15°C negativos raramente adere a alguma coisa. Três outras condições causam o dano.
- Neve úmida perto do ponto de congelamento. A neve entre 0 e 3°C negativos é pesada e úmida. Ela cai sobre a lente fria, se compacta pelo próprio peso e congela em uma casca que nenhum fluxo de ar da condução remove.
- Chuva congelante e lama de neve da estrada em velocidade. A chuva super-resfriada, ou a lama de neve lançada pelo tráfego, atinge a lente e congela como gelo vítreo transparente. Os testes militares de formação de gelo distinguem esse gelo vítreo da geada branca opaca que se forma na neblina, e o gelo vítreo é o mais difícil dos dois de remover.
- Trabalho lento e marcha lenta. Um limpa-neve limpando um pátio em ritmo de caminhada não tem fluxo de ar sobre a lente nem calor do compartimento do motor chegando à estrutura da lâmina. Um farol que fica limpo na rodovia pode estar cego depois de vinte minutos de trabalho no pátio.
Os faróis de limpa-neve enfrentam as três ao mesmo tempo. Ficam baixos na estrutura da lâmina, à frente do caminhão, na zona de respingos, e passam a maior parte do turno abaixo de 30 km/h.
Como funciona uma lente aquecida
Um farol com lente aquecida acrescenta uma única peça a um farol LED selado padrão: um elemento de aquecimento resistivo colado à lente, visível como as finas linhas horizontais que cruzam a óptica.
No nosso farol combinado para limpa-neve, o elemento tem potência nominal de 15W e funciona sempre que o farol é ligado. Não há termostato de lente para desregular, corroer ou falhar; se a luz está ligada, a lente está sendo aquecida. A contrapartida é que o aquecedor também consome seus 15W em um dia ameno, e por isso o farol pertence às posições de serviço de inverno, não a todos os faróis da frota.
O aquecedor é alimentado pela mesma entrada do farol, então não há segundo cabo, relé ou caixa de controle para instalar. O conjunto inteiro é selado com grau de proteção IP66 e IP6K9K, com o driver encapsulado em resina contra vibração.
Para uma definição em um parágrafo, veja nosso verbete do glossário sobre lentes aquecidas. Este artigo trata de decidir se você precisa de uma.
Quanto o aquecedor custa em potência e fiação
Uma lente aquecida consome ampères sempre que o farol está ligado, e o eletricista da frota precisa dos números para dimensionar o circuito.
Nosso farol combinado aquecido para limpa-neve consome, medido a 12V:
| Função | Potência | Corrente a 12V | Corrente a 24V |
|---|---|---|---|
| Farol baixo | 30W | 2.5A | 1.25A |
| Farol alto | 60W | 5A | 2.5A |
| Luz de circulação diurna | 12W | 1A | 0.5A |
| Seta | 12W | 1A | 0.5A |
| Aquecedor da lente | 15W | 1.25A | 0.63A |
Dimensione o fusível e o cabo para o pior caso, farol alto mais aquecedor funcionando juntos, o que dá 75W ou 6.25A a 12V por farol. Depois verifique a capacidade nominal do conector do chicote do limpa-neve. O farol é fornecido com conector DT de 6 pinos, com AMP ou cabo nu disponíveis para montagens OEM.
O farol aceita 9–32V DC sem conversor, então um único código de peça cobre uma frota mista de 12V e 24V, e em caminhões de 24V todos os valores de corrente acima caem pela metade.
Quando a lente aquecida compensa, e quando não
As lentes aquecidas têm um custo adicional em relação ao mesmo farol sem o elemento. Coloque-as onde elas se pagam.
| Pergunta | A lente aquecida compensa o custo | O LED selado padrão basta |
|---|---|---|
| Clima | Turnos prolongados abaixo de zero com nevascas regulares | Frio ocasional, frio seco |
| Função da máquina | Limpa-neves, espalhadores de sal e de abrasivos, caminhões de serviço de inverno que não podem parar no meio da rota | Máquinas estacionadas quando neva |
| Posição de montagem | Faróis voltados para a frente na estrutura da lâmina ou no para-choque dianteiro, na zona de respingos | Luzes de trabalho traseiras, faróis no teto abrigados pela cabine |
| Ciclo de trabalho | Trabalho em pátios e ruas em baixa velocidade, longos períodos em marcha lenta | Trânsito em rodovia com fluxo de ar sobre a lente |
| Consequência de uma lente bloqueada | O operador precisa descer para raspá-la, ou dirige às cegas | O farol é um entre vários que cobrem a mesma área |
Duas posições costumam bastar em um caminhão limpa-neve: o par de faróis na estrutura da lâmina. As luzes de trabalho traseiras sobre o espalhador e os sinalizadores âmbar na cabine recebem muito menos neve lançada e raramente justificam a versão aquecida.
Frotas municipais que operam caminhões de lixo de dia e espalhadores de sal à noite são o caso misto típico: faróis aquecidos para limpa-neve nas unidades de serviço de inverno, luzes de trabalho seladas padrão em todo o resto. Nossa página de veículos municipais e de coleta de lixo cobre o restante desse plano de iluminação.
O inverno destrói faróis de três outras maneiras
Gelo na lente é a falha que o operador vê. Três falhas mais lentas decidem se o farol dura cinco invernos ou um.
- Sal da estrada. A névoa salina ataca a carcaça, o suporte e o conector. Submetemos as carcaças a 240 horas de névoa salina conforme ISO 9227, e o suporte é de aço inoxidável porque um suporte de aço pintado é a primeira coisa a enferrujar até furar.
- Ciclos térmicos. Um farol que sai de uma garagem aquecida a 15°C positivos e vai trabalhar a 20°C negativos expande e contrai a cada turno. Nossa câmara de choque térmico cicla as carcaças entre -40°C e 65°C (-40°F a 149°F), muito mais rápido do que um inverno, e encontra a vedação ou a junta de solda que teria falhado em fevereiro.
- Lavagem a alta pressão. Os caminhões limpa-neve são lavados com força e água quente no fim do turno. O IP6K9K cobre o jato de alta pressão e alta temperatura; um driver encapsulado em resina mantém a eletrônica seca se um prensa-cabo um dia vazar.
A lente em si é de policarbonato com superfície endurecida, e não de vidro, então uma pedra lançada pela lâmina lasca o revestimento em vez de trincar a óptica. Para saber o que os números IP realmente testam, veja nosso guia IP69K versus IP68.
Homologado para uso em via pública em um caminhão limpa-neve
A lâmina do limpa-neve levantada bloqueia os faróis do próprio caminhão, e é por isso que os faróis para limpa-neve existem. Quando substituem os faróis do veículo na estrada, precisam fazer o trabalho completo: farol baixo, farol alto, luz de posição e seta.
Nos Estados Unidos, os requisitos para essas funções estão no 49 CFR 571.108, a norma federal de iluminação, e na Europa nos regulamentos ECE para faróis e luzes de sinalização. Nenhum dos textos menciona lentes aquecidas ou degelo; o aquecedor é um recurso de durabilidade adicionado a um farol homologado, não uma função regulamentada.
Nosso farol combinado aquecido para limpa-neve integra farol baixo, farol alto, seta, indicador de direção lateral e luz de estacionamento em uma única carcaça de 229 x 173 mm. A documentação de teste para o seu mercado-alvo está disponível mediante solicitação. Peça-a antes do pedido, não depois da primeira fiscalização na estrada.
Checklist de especificação antes de fazer o pedido
- Posição por posição: lente aquecida para os faróis da estrutura da lâmina; LED selado padrão para as luzes traseiras e da cabine, a menos que fiquem expostas à neve lançada
- Aquecedor: potência nominal por escrito e se é controlado por termostato ou funciona junto com o farol; o nosso é de 15W, ligado junto com o farol
- Consumo de corrente: valores do farol e do aquecedor a 12V e 24V para dimensionar fusível e cabo; preveja 75W por farol com farol alto e aquecedor juntos
- Tensão de entrada: 9–32V DC, para que um único código de peça cubra chassis de 12V e 24V
- Vedação: IP66 e IP6K9K, driver encapsulado em resina
- Corrosão: relatório de névoa salina ISO 9227, suporte em aço inoxidável
- Funções e documentação: farol baixo, alto, seta e posição em um único farol; documentação de teste FMVSS 108 ou ECE para o seu mercado mediante solicitação
- Prazo de entrega e amostras: 1 a 5 amostras para um teste real de inverno, depois mínimo de 60 peças por modelo com prazo de entrega de 15 a 25 dias úteis
- Garantia: 5 anos
Perguntas frequentes
Os faróis LED derretem a neve?
Não. As lâmpadas incandescentes liberam cerca de 90% da energia como calor, boa parte através da lente. Um LED envia o calor para trás, para uma carcaça aletada, e a lente fica próxima da temperatura do ar, então a neve úmida se compacta sobre ela em vez de derreter.
Os faróis LED de limpa-neve são aquecidos?
Não por padrão. Um farol LED selado padrão para limpa-neve não tem aquecedor. As versões aquecidas acrescentam um elemento resistivo na óptica, controlado por termostato ou, como no nosso, funcionando sempre que o farol está ligado. Verifique se a ficha técnica traz uma linha sobre degelo em vez de presumir.
Quanta potência extra uma lente aquecida consome?
No nosso farol combinado para limpa-neve, o aquecedor acrescenta 15W, ou 1.25A a 12V, além dos 30W do farol baixo e 60W do farol alto. Dimensione o fusível para farol alto mais aquecedor juntos: 75W, ou 6.25A a 12V, por farol.
Inclua na ficha de montagem
Conte os faróis voltados para a frente que trabalham sob neve lançada abaixo de zero, e essa é a sua lista de lentes aquecidas. Todo o resto no caminhão pode continuar com LED selado padrão.
Confira a linha de luzes LED aquecidas ou envie-nos a sua lista de veículos e o perfil das rotas de inverno, e nós devolveremos um plano de iluminação posição por posição com os valores de corrente em um dia útil. Se você estiver especificando o restante da frota ao mesmo tempo, nosso guia de compra de faróis de trabalho LED cobre gestão térmica, conectores e condições de garantia para pedidos em volume.
