Le flotte che hanno convertito gli spazzaneve al LED hanno ottenuto più luce e un problema che i vecchi fari non avevano: il faro che un tempo scioglieva da solo la neve ora ci si seppellisce dentro.
Costruiamo fari per spazzaneve a lente riscaldata e cicliamo ogni progetto di alloggiamento tra -40°C e 65°C (da -40°F a 149°F) in una camera di shock termico e per 240 ore in nebbia salina prima della spedizione, e la stessa domanda arriva con la maggior parte delle richieste di offerta invernali: serve davvero la versione riscaldata, e su quali fari?
Questa guida spiega perché un LED si ghiaccia dove un alogeno restava pulito, come una lente riscaldata risolve il problema, quanto costa il riscaldatore in ampere e quali posizioni sul veicolo giustificano il sovrapprezzo. La versione breve viene per prima.
La risposta breve: Un LED produce molto calore, ma lo invia all'indietro nell'alloggiamento, non in avanti attraverso la lente. Sotto la neve che cade la lente resta alla temperatura dell'aria e si ricopre. Una lente riscaldata aggiunge sull'ottica un elemento resistivo da 15W che funziona insieme al faro e mantiene la superficie sopra il punto in cui la neve aderisce. Montatela sui fari frontali che lavorano turni prolungati sotto zero; lasciatela fuori dai fari da lavoro posteriori riparati.
Perché i fari LED per spazzaneve si ghiacciano dove gli alogeni restavano puliti
Un faro alogeno sealed beam manteneva pulita la propria lente per caso. Le lampade a incandescenza rilasciano circa il 90% dell'energia sotto forma di calore, e la maggior parte usciva dal vetro frontale insieme alla luce.
Un LED produce luce con un'efficienza fino al 90% superiore, ed è per questo che la stessa emissione in lumen assorbe una frazione della corrente. Il calore che produce viene generato sul chip, dietro l'ottica, e il faro è progettato per allontanarlo dal LED il più rapidamente possibile.
È questo lo scopo dell'alloggiamento in alluminio alettato sul retro di ogni faro da lavoro e faro LED. La gestione termica è il fattore che più incide sulla durata di un LED, quindi l'obiettivo progettuale è un chip freddo e, come effetto collaterale, una lente fredda.
Gli operatori di spazzaneve sul forum PlowSite descrivono il risultato senza giri di parole: i fari alogeni scioglievano la neve al contatto e la ricongelavano in crosta, mentre i fari LED restano così freddi che la neve bagnata si accumula sulla lente finché il fascio scompare. La base di conoscenza di Grote dà la stessa risposta: la lente di un faro LED non è calda quanto l'alloggiamento, e un faro fermo potrebbe non scaldarsi mai abbastanza da liberarsi da solo.
Le tre condizioni che ghiacciano una lente
La neve farinosa asciutta a meno 15°C raramente aderisce a qualcosa. Sono altre tre le condizioni che fanno danni.
- Neve bagnata vicino allo zero. La neve tra 0 e meno 3°C è pesante e bagnata. Si posa su una lente fredda, si compatta sotto il proprio peso e gela in un guscio che nessun flusso d'aria di marcia riesce a rimuovere.
- Pioggia gelata e fanghiglia stradale a velocità. La pioggia sopraffusa, o la fanghiglia sollevata dal traffico, colpisce la lente e gela come ghiaccio vetrone trasparente. I test militari di formazione del ghiaccio distinguono questo vetrone dalla brina opaca che si forma nella nebbia, e dei due il vetrone è il più difficile da rimuovere.
- Lavoro lento e al minimo. Uno spazzaneve che libera un piazzale a passo d'uomo non ha flusso d'aria sulla lente né calore dal vano motore che raggiunga il telaio della lama. Un faro che resta pulito in autostrada può essere cieco dopo venti minuti di lavoro su un piazzale.
I fari per spazzaneve affrontano tutte e tre le condizioni insieme. Sono montati in basso sul telaio della lama, davanti al veicolo, nella zona degli spruzzi, e passano la maggior parte del turno sotto i 30 km/h.
Come funziona una lente riscaldata
Un faro a lente riscaldata aggiunge un solo componente a un faro LED sigillato standard: un elemento riscaldante resistivo incollato alla lente, visibile come sottili linee orizzontali sull'ottica.
Sul nostro faro combinato per spazzaneve l'elemento ha una potenza nominale di 15W e funziona ogni volta che il faro è acceso. Non c'è alcun termostato sulla lente che possa derivare, corrodersi o guastarsi; se la luce è accesa, la lente viene riscaldata. Il compromesso è che il riscaldatore assorbe i suoi 15W anche in una giornata mite, ed è per questo che il faro va montato nelle posizioni del servizio invernale e non su ogni faro della flotta.
Il riscaldatore è alimentato dallo stesso ingresso del faro, quindi non c'è un secondo cavo, relè o centralina da installare. L'intero gruppo è sigillato IP66 e IP6K9K, con il driver resinato contro le vibrazioni.
Per una definizione in un paragrafo consultate la nostra voce di glossario sulle lenti riscaldate. Questo articolo serve a decidere se ne avete bisogno.
Quanto costa il riscaldatore in potenza e cablaggio
Una lente riscaldata costa ampere ogni volta che il faro è acceso, e l'elettricista di flotta ha bisogno dei numeri per dimensionare il circuito.
Il nostro faro combinato riscaldato per spazzaneve assorbe, misurato a 12V:
| Funzione | Potenza | Corrente a 12V | Corrente a 24V |
|---|---|---|---|
| Anabbagliante | 30W | 2.5A | 1.25A |
| Abbagliante | 60W | 5A | 2.5A |
| Luce di marcia diurna | 12W | 1A | 0.5A |
| Indicatore di direzione | 12W | 1A | 0.5A |
| Riscaldatore lente | 15W | 1.25A | 0.63A |
Dimensionate fusibile e cavo per il caso peggiore, abbagliante più riscaldatore in funzione insieme, cioè 75W o 6.25A a 12V per faro. Verificate poi la portata del connettore del cablaggio dello spazzaneve. Il faro viene fornito con connettore DT a 6 poli, con AMP o cavo libero disponibili per le produzioni OEM.
Il faro accetta 9–32V DC senza convertitore, quindi un solo codice articolo copre una flotta mista 12V e 24V, e sui veicoli a 24V ogni valore di corrente indicato sopra si dimezza.
Quando una lente riscaldata ripaga, e quando no
Le lenti riscaldate hanno un sovrapprezzo rispetto allo stesso faro senza elemento. Montatele dove lo giustificano.
| Domanda | La lente riscaldata giustifica il costo | Basta un LED sigillato standard |
|---|---|---|
| Clima | Turni prolungati sotto zero con nevicate regolari | Ondate di freddo occasionali, freddo secco |
| Ruolo della macchina | Spazzaneve, spanditori, spargisale, veicoli del servizio invernale che non possono fermarsi a metà percorso | Macchine ferme quando nevica |
| Posizione di montaggio | Fari frontali sul telaio della lama o sul paraurti anteriore, nella zona degli spruzzi | Fari da lavoro posteriori, fari sul tetto riparati dalla cabina |
| Ciclo di lavoro | Lavoro su piazzali e strade a bassa velocità, lunghe soste al minimo | Trasferimenti in autostrada con flusso d'aria sulla lente |
| Conseguenza di una lente ostruita | L'operatore deve scendere a raschiarla, oppure guida alla cieca | Il faro è uno dei tanti che coprono la stessa area |
Su uno spazzaneve di solito bastano due posizioni: la coppia di fari sul telaio della lama. I fari da lavoro posteriori sopra lo spargisale e i lampeggianti ambra sulla cabina vedono molta meno neve di marcia e raramente giustificano la versione riscaldata.
Le flotte municipali che usano i veicoli per la raccolta rifiuti di giorno e gli spargisale di notte sono il tipico caso misto: fari riscaldati per spazzaneve sulle unità del servizio invernale, fari da lavoro sigillati standard ovunque altrove. La nostra pagina sui veicoli municipali e per la raccolta rifiuti copre il resto di quel piano di illuminazione.
L'inverno distrugge i fari in altri tre modi
Il ghiaccio sulla lente è il guasto che l'operatore vede. Altri tre, più lenti, decidono se il faro dura cinque inverni o uno.
- Sale stradale. La nebbia salina attacca l'alloggiamento, la staffa e il connettore. Sottoponiamo gli alloggiamenti a 240 ore di nebbia salina ISO 9227, e la staffa è in acciaio inox perché una staffa in acciaio verniciato è la prima cosa ad arrugginire.
- Cicli termici. Un faro che esce da un garage riscaldato a più 15°C e va a lavorare a meno 20°C si dilata e si contrae a ogni turno. La nostra camera di shock termico cicla gli alloggiamenti tra -40°C e 65°C (da -40°F a 149°F), molto più velocemente di un inverno, e trova la guarnizione o il giunto saldato che avrebbe ceduto a febbraio.
- Lavaggio ad alta pressione. Gli spazzaneve vengono lavati con forza e ad alta temperatura a fine turno. IP6K9K copre il getto ad alta pressione e alta temperatura; un driver resinato mantiene l'elettronica asciutta se un pressacavo dovesse mai trasudare.
La lente stessa è in policarbonato con superficie indurita anziché in vetro, quindi un sasso sollevato dalla lama scheggia il rivestimento invece di incrinare l'ottica. Per sapere cosa testano davvero i gradi IP, consultate la nostra guida IP69K contro IP68.
Omologato per la strada su uno spazzaneve
Una lama sollevata copre i fari del veicolo, ed è il motivo stesso per cui esistono i fari per spazzaneve. Quando sostituiscono i fari del veicolo su strada, devono svolgere l'intero compito: anabbagliante, abbagliante, luce di posizione e indicatore di direzione.
Negli Stati Uniti i requisiti per queste funzioni sono nel 49 CFR 571.108, la norma federale sull'illuminazione, e in Europa nei regolamenti ECE per fari e luci di segnalazione. Nessuno dei due testi menziona lenti riscaldate o sbrinamento; il riscaldatore è una caratteristica di durata aggiunta a un faro conforme, non una funzione regolamentata.
Il nostro faro combinato riscaldato per spazzaneve integra anabbagliante, abbagliante, indicatore di direzione, indicatore di direzione laterale e luce di parcheggio in un unico alloggiamento da 229 x 173 mm. La documentazione dei test per il vostro mercato di destinazione è disponibile su richiesta. Chiedetela prima dell'ordine, non dopo il primo controllo su strada.
Checklist di specifica prima dell'ordine
- Posizione per posizione: lente riscaldata per i fari sul telaio della lama; LED sigillato standard per i fari posteriori e di cabina, a meno che non siano esposti alla neve di marcia
- Riscaldatore: potenza nominale per iscritto, e se è controllato da termostato o funziona con il faro; il nostro è da 15W, acceso con il faro
- Assorbimento di corrente: valori di faro e riscaldatore a 12V e 24V per dimensionare fusibile e cavo; prevedete 75W per faro con abbagliante e riscaldatore insieme
- Tensione di ingresso: 9–32V DC così un solo codice articolo copre i telai a 12V e 24V
- Sigillatura: IP66 e IP6K9K, driver resinato
- Corrosione: rapporto di prova in nebbia salina ISO 9227, staffa in acciaio inox
- Funzioni e documentazione: anabbagliante, abbagliante, indicatore di direzione e posizione su un solo faro; documentazione dei test FMVSS 108 o ECE per il vostro mercato su richiesta
- Tempi di consegna e campioni: da 1 a 5 campioni per una prova invernale reale, poi minimo 60 pezzi per modello con tempi di consegna da 15 a 25 giorni lavorativi
- Garanzia: 5 anni
Domande frequenti
I fari LED sciolgono la neve?
No. Le lampade a incandescenza rilasciano circa il 90% dell'energia sotto forma di calore, in gran parte attraverso la lente. Un LED dissipa il calore all'indietro in un alloggiamento alettato e la lente resta vicina alla temperatura dell'aria, quindi la neve bagnata vi si accumula invece di sciogliersi.
I fari LED per spazzaneve sono riscaldati?
Non di serie. Un faro LED sigillato standard per spazzaneve non ha riscaldatore. Le versioni riscaldate aggiungono un elemento resistivo sull'ottica, controllato da termostato oppure, come sul nostro, in funzione ogni volta che il faro è acceso. Verificate nella scheda tecnica la presenza di una riga sullo sbrinamento invece di darlo per scontato.
Quanta potenza in più assorbe una lente riscaldata?
Sul nostro faro combinato per spazzaneve il riscaldatore aggiunge 15W, cioè 1.25A a 12V, oltre ai 30W dell'anabbagliante e ai 60W dell'abbagliante. Dimensionate il fusibile per abbagliante più riscaldatore insieme: 75W, cioè 6.25A a 12V, per faro.
Mettetelo nella distinta di allestimento
Contate i fari frontali che lavorano nella neve di marcia sotto zero: quella è la vostra lista di lenti riscaldate. Tutto il resto sul veicolo può restare un LED sigillato standard.
Sfogliate la gamma di fari LED riscaldati, oppure inviateci la vostra lista veicoli e il profilo dei percorsi invernali e vi restituiremo un piano di illuminazione posizione per posizione con i valori di corrente entro un giorno lavorativo. Se state specificando il resto della flotta nello stesso momento, la nostra guida all'acquisto dei fari da lavoro LED copre gestione termica, connettori e condizioni di garanzia per gli ordini all'ingrosso.
