Flotten, die Pflug-Lkw auf LED umgestellt haben, bekamen mehr Licht und ein Problem, das die alten Leuchten nie hatten: Der Scheinwerfer, der früher seinen eigenen Schnee schmolz, vergräbt sich jetzt darin.
Wir fertigen Pflugscheinwerfer mit Heizscheibe und fahren jede Gehäusekonstruktion vor der Auslieferung zwischen -40°C und 65°C (-40°F bis 149°F) durch eine Temperaturschockkammer und durch 240 Stunden Salzsprühnebel, und dieselbe Frage kommt bei den meisten Winter-Anfragen auf: Brauchen wir wirklich die beheizte Version, und an welchen Leuchten?
Dieser Leitfaden erklärt, warum eine LED vereist, wo Halogen klar blieb, wie eine Heizscheibe das löst, was die Heizung an Ampere kostet und welche Positionen am Lkw den Aufpreis rechtfertigen. Die Kurzfassung zuerst.
Die kurze Antwort: Eine LED erzeugt reichlich Wärme, leitet diese Wärme aber nach hinten in das Gehäuse ab, nicht nach vorn durch die Scheibe. Bei fallendem Schnee bleibt die Scheibe auf Lufttemperatur und setzt zu. Eine Heizscheibe legt ein 15W-Widerstandselement auf die Optik, das mit der Leuchte läuft und die Oberfläche über dem Punkt hält, an dem Schnee haftet. Setzen Sie sie bei nach vorn gerichteten Leuchten ein, die dauerhaft im Minusbereich arbeiten; lassen Sie sie bei geschützten hinteren Arbeitsscheinwerfern weg.
Warum LED-Pflugleuchten vereisen, wo Halogen klar blieb
Ein Halogen-Reflektorscheinwerfer hielt seine eigene Scheibe zufällig frei. Glühlampen geben etwa 90% ihrer Energie als Wärme ab, und der größte Teil davon verließ die Leuchte durch die Frontscheibe zusammen mit dem Licht.
Eine LED erzeugt Licht bis zu 90% effizienter, weshalb dieselbe Lichtleistung nur einen Bruchteil des Stroms zieht. Die Wärme, die dabei entsteht, wird am Chip auf der Rückseite der Optik erzeugt, und die Leuchte ist so konstruiert, dass sie so schnell wie möglich von der LED abgeführt wird.
Das ist der Zweck des gerippten Aluminiumgehäuses auf der Rückseite jedes LED-Arbeitsscheinwerfers und jedes LED-Scheinwerfers. Wärmemanagement ist der wichtigste einzelne Faktor für die LED-Lebensdauer, das Konstruktionsziel ist also ein kühler Chip und, als Nebeneffekt, eine kühle Scheibe.
Pflugfahrer im PlowSite-Forum beschreiben das Ergebnis unverblümt: Halogenleuchten schmolzen Schnee bei Berührung und froren ihn als Kruste wieder ein, während LED-Leuchten kalt genug bleiben, dass nasser Schnee sich einfach auf der Scheibe festsetzt, bis der Lichtkegel verschwindet. Grotes eigene Wissensdatenbank gibt dieselbe Antwort: Die Scheibe einer LED-Leuchte ist nicht so warm wie das Gehäuse, und eine stehende Leuchte wird möglicherweise nie warm genug, um sich selbst freizuhalten.
Die drei Bedingungen, die eine Scheibe vereisen lassen
Trockenes Pulver bei minus 15°C haftet selten an irgendetwas. Drei andere Bedingungen richten den Schaden an.
- Nasser Schnee nahe dem Gefrierpunkt. Schnee bei 0 bis minus 3°C ist schwer und nass. Er landet auf einer kalten Scheibe, setzt sich unter seinem eigenen Gewicht fest und gefriert zu einer Schale, die keine Fahrtluft entfernt.
- Gefrierender Regen und aufgewirbelter Straßenschlamm bei Fahrt. Unterkühlter Regen oder von anderen Fahrzeugen aufgewirbelter Schneematsch trifft die Scheibe und gefriert als klares Klareis. Militärische Vereisungstests unterscheiden dieses Klareis von dem undurchsichtigen Raueis, das sich in Nebel bildet, und Klareis ist von beiden das schwerer zu entfernende.
- Langsame Arbeit und Standlauf. Ein Pflug, der einen Parkplatz im Schritttempo räumt, hat keine Luftströmung über der Scheibe und keine Motorraumwärme, die den Pflugrahmen erreicht. Eine Leuchte, die auf der Autobahn klar bleibt, kann nach zwanzig Minuten Platzarbeit blind sein.
Pflugscheinwerfer sind allen drei Bedingungen gleichzeitig ausgesetzt. Sie sitzen tief am Schildrahmen, vor dem Lkw, in der Spritzzone, und verbringen den größten Teil der Schicht unter 30 km/h.
Wie eine Heizscheibe funktioniert
Eine Leuchte mit Heizscheibe fügt einem standardmäßig abgedichteten LED-Scheinwerfer ein Bauteil hinzu: ein auf die Scheibe geklebtes Widerstandsheizelement, sichtbar als feine horizontale Linien über der Optik.
An unserem Kombi-Pflugscheinwerfer ist das Element mit 15W ausgelegt und läuft, sobald die Leuchte eingeschaltet ist. Es gibt keinen Scheiben-Thermostat, der driften, korrodieren oder ausfallen könnte; ist das Licht an, wird die Scheibe beheizt. Der Kompromiss ist, dass die Heizung auch an einem milden Tag ihre 15W zieht, weshalb die Leuchte auf Winterdienst-Positionen gehört und nicht auf jede Leuchte der Flotte.
Die Heizung läuft über denselben Eingang wie die Leuchte, es ist also kein zweites Kabel, Relais oder Steuergerät zu installieren. Die gesamte Baugruppe ist nach IP66 und IP6K9K abgedichtet, mit einem gegen Vibration vergossenen Treiber.
Eine Definition in einem Absatz finden Sie in unserem Glossareintrag zu Heizscheiben. In diesem Artikel geht es darum, zu entscheiden, ob Sie eine brauchen.
Was die Heizung an Strom und Verkabelung kostet
Eine Heizscheibe kostet Ampere, sobald die Leuchte an ist, und ein Flottenelektriker braucht die Zahlen, um den Stromkreis auszulegen.
Unser beheizter Kombi-Pflugscheinwerfer zieht, gemessen bei 12V:
| Funktion | Leistung | Strom bei 12V | Strom bei 24V |
|---|---|---|---|
| Abblendlicht | 30W | 2.5A | 1.25A |
| Fernlicht | 60W | 5A | 2.5A |
| Tagfahrlicht | 12W | 1A | 0.5A |
| Blinklicht | 12W | 1A | 0.5A |
| Scheibenheizung | 15W | 1.25A | 0.63A |
Legen Sie Sicherung und Kabel für den ungünstigsten Fall aus, Fernlicht plus Heizung gemeinsam laufend, das sind 75W oder 6.25A bei 12V je Leuchte. Prüfen Sie dann die Steckerbelastung des Pflugkabelbaums. Die Leuchte wird mit einem 6-poligen DT-Stecker geliefert, AMP oder blankes Kabel sind für OEM-Fertigung verfügbar.
Die Leuchte akzeptiert 9–32V DC ohne Wandler, sodass eine Artikelnummer eine gemischte 12V- und 24V-Flotte abdeckt, und bei 24V-Lkw halbiert sich jeder obige Stromwert.
Wann sich eine Heizscheibe lohnt, und wann nicht
Heizscheiben kosten einen Aufpreis gegenüber derselben Leuchte ohne das Element. Setzen Sie sie dort ein, wo sie sich rechnen.
| Frage | Heizscheibe rechnet sich | Standardmäßig abgedichtete LED genügt |
|---|---|---|
| Klima | Dauerhafte Schichten im Minusbereich mit regelmäßigem Schneefall | Gelegentliche Kälteeinbrüche, trockene Kälte |
| Fahrzeugrolle | Pflüge, Streuer, Winterdienst-Lkw, die unterwegs nicht anhalten können | Fahrzeuge, die bei Schneefall geparkt sind |
| Montageposition | Nach vorn gerichtete Leuchten am Schildrahmen oder vorderen Stoßfänger, in der Spritzzone | Hintere Arbeitsscheinwerfer, von der Kabine geschützte Dachleuchten |
| Einsatzzyklus | Platz- und Straßenarbeit bei niedriger Geschwindigkeit, langer Standlauf | Autobahnfahrt mit Luftströmung über der Scheibe |
| Folge einer verdeckten Scheibe | Fahrer muss aussteigen und sie freikratzen, oder fährt blind | Leuchte ist eine von mehreren, die denselben Bereich abdecken |
Zwei Positionen genügen meist an einem Pflug-Lkw: das Paar Scheinwerfer am Pflugrahmen. Hintere Arbeitsscheinwerfer über dem Streuer und die gelben Rundumleuchten auf dem Dach sehen deutlich weniger aufgewirbelten Schnee und rechtfertigen selten die beheizte Version.
Kommunale Flotten, die tagsüber Müllfahrzeuge und nachts Streufahrzeuge fahren, sind der typische Mischfall: beheizte Pflugscheinwerfer an den Winterdienst-Fahrzeugen, standardmäßig abgedichtete Arbeitsscheinwerfer überall sonst. Unsere Seite zu Kommunal- und Müllfahrzeugen deckt den Rest dieses Beleuchtungsplans ab.
Der Winter setzt Leuchten auf drei weitere Arten zu
Eis auf der Scheibe ist der Ausfall, den der Fahrer sieht. Drei langsamere entscheiden, ob die Leuchte fünf Winter hält oder einen.
- Streusalz. Salzsprühnebel greift Gehäuse, Halterung und Steckverbinder an. Wir prüfen Gehäuse nach ISO 9227 240 Stunden im Salzsprühtest, und die Halterung ist Edelstahl, weil eine lackierte Stahlhalterung als Erstes durchrostet.
- Temperaturwechsel. Eine Leuchte, die eine beheizte Garage bei plus 15°C verlässt und bei minus 20°C zur Arbeit fährt, dehnt sich jede Schicht aus und zieht sich zusammen. Unsere Temperaturschockkammer fährt Gehäuse zwischen -40°C und 65°C (-40°F bis 149°F), weit schneller als ein Winter es tut, und findet die Dichtung oder Lötstelle, die im Februar versagt hätte.
- Hochdruckreinigung. Pflug-Lkw werden am Ende der Schicht hart und heiß gewaschen. IP6K9K deckt den Hochdruck-, Hochtemperaturstrahl ab; ein vergossener Treiber hält die Elektronik trocken, falls eine Kabeldurchführung je undicht wird.
Die Scheibe selbst ist Polycarbonat mit gehärteter Oberfläche statt Glas, sodass ein vom Schild geschleuderter Stein die Beschichtung absplittert, statt die Optik zu sprengen. Was die IP-Kennzahlen tatsächlich prüfen, erklärt unser Leitfaden zu IP69K gegenüber IP68.
Straßenzulässig an einem Pflug-Lkw
Ein angehobenes Pflugschild blockiert die eigenen Scheinwerfer des Lkw, weshalb es Pflugscheinwerfer überhaupt gibt. Sobald sie die Fahrzeugscheinwerfer auf der Straße ersetzen, müssen sie die ganze Aufgabe übernehmen: Abblendlicht, Fernlicht, Positions- und Blinklicht.
In den Vereinigten Staaten stehen die Anforderungen an diese Funktionen in 49 CFR 571.108, der bundesrechtlichen Beleuchtungsnorm, in Europa in den ECE-Regelungen für Scheinwerfer und Signalleuchten. Keiner der beiden Texte erwähnt Heizscheiben oder Enteisung; die Heizung ist ein Langlebigkeitsmerkmal, das auf eine konforme Leuchte aufgesetzt wird, keine geregelte Funktion.
Unser beheizter Kombi-Pflugscheinwerfer vereint Abblendlicht, Fernlicht, Blinklicht, seitlichen Fahrtrichtungsanzeiger und Standlicht in einem 229 mal 173 mm großen Gehäuse. Prüfunterlagen für Ihren Zielmarkt stellen wir auf Anfrage bereit. Fordern Sie sie vor der Bestellung an, nicht nach der ersten Straßenkontrolle.
Checkliste vor der Bestellung
- Position für Position: Heizscheibe für die Scheinwerfer am Pflugrahmen; standardmäßig abgedichtete LED für Heck- und Kabinenleuchten, sofern diese nicht aufgewirbeltem Schnee ausgesetzt sind
- Heizung: Nennleistung schriftlich festhalten, und ob sie thermostatgesteuert ist oder mit der Leuchte läuft; unsere ist 15W, an mit der Leuchte
- Stromaufnahme: Werte für Leuchte und Heizung bei 12V und 24V für die Sicherungs- und Kabeldimensionierung; mit 75W je Leuchte bei Fernlicht plus Heizung gemeinsam rechnen
- Eingangsspannung: 9–32V DC, sodass eine Artikelnummer 12V- und 24V-Chassis abdeckt
- Abdichtung: IP66 und IP6K9K, Treiber vergossen
- Korrosion: Prüfbericht ISO 9227 Salzsprühnebel, Halterung aus Edelstahl
- Funktionen und Dokumentation: Abblend-, Fern-, Blink-, Positionslicht in einer Leuchte; FMVSS 108- oder ECE-Prüfunterlagen für Ihren Markt auf Anfrage
- Lieferzeit und Muster: 1 bis 5 Muster für einen echten Wintertest, danach 60 Stück je Modell als Mindestbestellmenge mit 15 bis 25 Arbeitstagen Lieferzeit
- Garantie: 5 Jahre
Häufig gestellte Fragen
Schmelzen LED-Scheinwerfer Schnee?
Nein. Glühlampen geben etwa 90% ihrer Energie als Wärme ab, ein Großteil davon durch die Scheibe. Eine LED leitet ihre Wärme nach hinten in ein gerippt Gehäuse ab, und die Scheibe bleibt nahe Lufttemperatur, sodass nasser Schnee sich darauf festsetzt, statt zu schmelzen.
Sind LED-Pflugleuchten beheizt?
Nicht standardmäßig. Ein standardmäßig abgedichteter LED-Pflugscheinwerfer hat keine Heizung. Beheizte Versionen fügen ein Widerstandselement auf der Optik hinzu, entweder thermostatgesteuert oder, wie bei unseren, laufend, sobald die Leuchte an ist. Prüfen Sie das Datenblatt auf eine Enteisungszeile, statt es anzunehmen.
Wie viel zusätzlichen Strom zieht eine Heizscheibe?
An unserem Kombi-Pflugscheinwerfer fügt die Heizung 15W hinzu, oder 1.25A bei 12V, zusätzlich zu 30W Abblendlicht und 60W Fernlicht. Legen Sie die Sicherung für Fernlicht plus Heizung gemeinsam aus: 75W, oder 6.25A bei 12V, je Leuchte.
Auf das Baublatt bringen
Zählen Sie die nach vorn gerichteten Leuchten, die bei aufgewirbeltem Schnee unter dem Gefrierpunkt arbeiten, und das ist Ihre Heizscheiben-Liste. Alles andere am Lkw kann eine standardmäßig abgedichtete LED bleiben.
Sehen Sie sich das Sortiment beheizter LED-Leuchten an, oder senden Sie uns Ihre Fahrzeugliste und Ihr Winterrouten-Profil, und wir liefern innerhalb eines Arbeitstages einen Beleuchtungsplan Position für Position mit Stromwerten. Wenn Sie gleichzeitig den Rest der Flotte spezifizieren, deckt unser LED-Arbeitsscheinwerfer-Kaufratgeber Wärmemanagement, Steckverbinder und Garantiebedingungen für Großbestellungen ab.
