Un tracteur arrêté pour une infraction d'éclairage porte le plus souvent le triangle à l'arrière. C'est la confusion qu'il faut lever en premier : le triangle n'a jamais été ce qui satisfaisait l'exigence d'éclairage.
Nous fabriquons des gyrophares orange et des projecteurs de travail pour tracteur ; cette question nous parvient donc sous forme de spécification : que faut-il monter, concrètement. La réponse est que trois dispositifs différents remplissent trois fonctions différentes et que, dans les deux États examinés, ils relèvent de textes distincts qui ne se renvoient pas l'un à l'autre.
Cet article sépare les trois, détaille ce que deux États exigent réellement, et précise quoi spécifier pour la partie que nous fournissons.
La réponse courte : l'emblème de véhicule à déplacement lent indique aux automobilistes qui suivent que la machine est lente. Les feux avant et arrière fixes leur indiquent où elle se trouve et dans quel sens elle est orientée. Les feux orange clignotants leur signalent sa présence avant même qu'ils aient déterminé l'un ou l'autre. Monter le triangle ne satisfait pas l'exigence de feux, et monter les feux ne satisfait pas l'exigence de triangle.
Trois dispositifs, trois fonctions
| Dispositif | Ce qu'il fait | Comment il fonctionne | Quand il fonctionne |
|---|---|---|---|
| Emblème SMV | Dit « ce véhicule est lent » | Passif — fluorescent et rétroréfléchissant | De jour par fluorescence, de nuit par retour des phares |
| Feux de position | Disent « le véhicule est ici, voici sa largeur et son orientation » | Actif, fixe | Obscurité et mauvaise visibilité |
| Feux d'avertissement de danger | Disent « remarquez-le maintenant » | Actif, clignotant | De jour comme de nuit |
La distinction qui compte commercialement, c'est la colonne du milieu. L'emblème n'a pas d'alimentation et ne renvoie de la lumière que lorsque quelque chose l'éclaire. Cela convient pour un véhicule qui suit, phares allumés. Cela ne sert à rien face à un véhicule qui approche dans la brume diurne, sous la pluie ou à contre-jour bas, c'est-à-dire exactement au moment où une machine lente sur route risque le plus d'être percutée par l'arrière.
C'est la faille que le feu orange clignotant est là pour combler, et c'est pourquoi les textes le traitent comme une exigence distincte plutôt que comme une amélioration.
Ce qu'un État exige réellement
Le Minnesota est un bon point de départ, parce que les deux exigences figurent dans des sections différentes et qu'aucune ne renvoie à l'autre.
L'emblème — Minnesota Statutes 169.522, « Slow-Moving Vehicle, Sign Required » (véhicule à déplacement lent, signalisation obligatoire). La subdivision 1(a) l'applique aux « véhicules à traction animale, voiturettes de golf motorisées lorsqu'elles circulent sur les voies désignées conformément à la section 169.045, engins agricoles et autres machines, y compris toutes les machines de construction routière, qui sont conçus pour une vitesse de service de 35 miles par heure ou moins ».
L'emblème lui-même est spécifié comme « un triangle rouge-orange fluorescent ou éclairé, bordé de rouge foncé rétroréfléchissant, et monté de façon à être visible à une distance d'au moins 600 pieds vers l'arrière ».
Notez ce que la section ne dit pas. Elle ne contient aucune formule permettant à l'emblème de tenir lieu d'éclairage, ni à l'éclairage de tenir lieu d'emblème. Ce sont des obligations indépendantes.
Les feux — Minnesota Statutes 169.55, « Lights on All Vehicles » (éclairage de tous les véhicules). La subdivision 2 s'ouvre sur une condition qui compte : « (a) Aux heures où les véhicules doivent avoir leurs feux allumés. » Dans cette fenêtre, un engin automoteur doit porter « au moins un feu émettant une lumière blanche vers l'avant, et au moins un feu émettant une lumière rouge vers l'arrière », plus « deux catadioptres rouges visibles vers l'arrière ». Pour les ensembles, un feu doit émettre « une lumière blanche ou orange vers l'avant et une lumière rouge ou orange vers l'arrière ». Les catadioptres doivent être « visibles de nuit à toutes les distances comprises entre 600 et 100 pieds lorsqu'ils se trouvent directement devant des feux de croisement réglementaires ».
Les feux d'avertissement de danger — Minnesota Statutes 169.55, subdivision 3. Celle-ci ne comporte aucune condition d'heure : « Nul ne peut conduire sur une voie publique un engin agricole automoteur fabriqué après le 1er janvier 1970 à moins que cet engin n'affiche des feux d'avertissement de danger visibles vers l'avant et vers l'arrière en plein soleil. »
C'est cette dernière formule qu'il faut reporter sur le bon de commande. Le Minnesota demande ici une visibilité de jour, et la section sur les couleurs ci-dessous ajoute un critère de portée nocturne de 500 pieds qui s'applique aux feux montés au titre de cette section — un feu monté de cette façon doit satisfaire les deux. Le jour est le plus difficile des deux : un feu évident à minuit peut disparaître contre un ciel couvert de midi.
Les mêmes trois fonctions, tracées autrement dans l'État voisin
L'Ohio couvre le même terrain et y parvient par un autre chemin, ce qui constitue l'argument le plus clair possible en faveur de la lecture du code de votre propre État plutôt que d'un résumé.
Le seuil est différent. L'Ohio Revised Code 4513.11 définit le véhicule à déplacement lent comme « une remorque porte-bateau, un engin agricole, une machine de construction routière ou toute autre machine conçue par le constructeur pour circuler à une vitesse de vingt-cinq miles par heure ou moins ». Le chiffre du Minnesota est de 35 miles par heure. Une machine homologuée à 30 mph est un véhicule à déplacement lent au Minnesota et n'en est pas un au sens de la définition de l'Ohio.
La ligne de partage est différente. Le Minnesota tranche sur la date de fabrication — avant ou après le 1er janvier 1970. L'Ohio Revised Code 4513.111, intitulé « Light and reflector requirements for older model farm machinery and agricultural tractors » (exigences de feux et de catadioptres pour les machines agricoles et tracteurs agricoles de modèles anciens), tranche quant à lui sur l'année-modèle, et la même condition d'heure régit quatre de ses neuf divisions : « Aux heures précisées à la section 4513.03 du Revised Code. » Les tracteurs agricoles à roues multiples d'année-modèle 2001 ou antérieure doivent afficher « des feux clignotants émettant une lumière orange, visibles vers l'avant et vers l'arrière », accompagnés de catadioptres orange visibles vers l'avant et de catadioptres rouges visibles vers l'arrière. Les machines agricoles d'année-modèle 2002 ou postérieure sont renvoyées à une norme professionnelle, nommée dans le texte : « American society of agricultural engineers standard ANSI/ASAE S279.10 OCT 98, lighting and marking of agricultural equipment on highways ».
Il existe une option que le texte du Minnesota ne décrit pas. La division (E) de l'Ohio autorise « toute machine agricole conçue par son constructeur pour circuler à une vitesse égale ou supérieure à vingt-cinq miles par heure, ou tout SMV » à porter un feu rouge clignotant « visible à une distance d'au moins mille pieds vers l'arrière, à toutes les heures précisées à la section 4513.03 du Revised Code » — l'une des quatre divisions que cette condition régit. Si ce feu est à double face, ajoute le texte, il « doit émettre une lumière orange vers l'avant et une lumière rouge vers l'arrière ». Notez la portée : le texte atteint les machines agricoles homologuées à 25 mph ou plus et tout véhicule à déplacement lent, deux catégories qui, ensemble, couvrent la plupart des machines agricoles. Ce qu'il n'est pas, c'est une permission générale de faire circuler n'importe quel véhicule avec un feu rouge clignotant.
Et il existe une conséquence énoncée. Division (I) de l'Ohio : « Quiconque enfreint la présente section est coupable d'une contravention mineure. »
Deux enseignements méritent d'être tirés de cette comparaison, et la question de la couleur est la plus utile des deux.
D'abord, la couleur. L'Ohio la nomme dans le texte : « des feux clignotants émettant une lumière orange ». Le Minnesota y arrive par un chemin plus long. Son exigence de feux d'avertissement de danger, 169.55 subdivision 3, dit seulement que les feux doivent être visibles vers l'avant et vers l'arrière en plein soleil. Les couleurs se trouvent dans une autre section encore, 169.59 subdivision 4, et cette section est rédigée comme une permission et non comme un commandement — elle dit qu'un véhicule « peut être équipé » de tels feux, puis fixe à quoi ils doivent ressembler si on les monte : « des feux à éclats simultanés blancs ou orange, ou de toute nuance comprise entre le blanc et l'orange » vers l'avant, et « des feux à éclats simultanés orange ou rouges, ou de toute nuance comprise entre l'orange et le rouge » vers l'arrière. Lues ensemble, les deux sections forment une chaîne : le 169.55 subdivision 3 rend les feux obligatoires, le 169.59 subdivision 4 régit ce qui compte comme tel.
Superposez ces deux plages et une seule couleur se trouve dans les deux : l'orange.
La même subdivision traite ensuite directement de notre forme de produit. « À la place d'une paire de feux clignotant simultanément, un ou deux feux à éclats ou gyrophares rotatifs munis d'une glace orange ou jaune peuvent être employés à la fois à l'avant et à l'arrière du véhicule. » Donc, pour un feu à éclats ou un gyrophare rotatif, le Minnesota nomme bien la couleur, et il nomme une seule bande plutôt qu'un choix entre deux : orange et jaune désignent ici la même partie du spectre. La subdivision se referme ensuite sur un critère de portée dont le sujet est collectif — il couvre tous les feux d'avertissement que décrit la subdivision, pas seulement l'option du feu à éclats : « Ces feux d'avertissement doivent être visibles à une distance d'au moins 500 pieds dans des conditions atmosphériques normales, de nuit. »
Spécifiez l'orange et les deux États sont satisfaits, par deux chemins différents. C'est une base plus solide pour un bon de commande que l'un ou l'autre texte pris isolément.
Deuxièmement, l'Ohio renvoie les machines plus récentes à une norme professionnelle plutôt que d'inscrire l'exigence dans le code. Le texte nomme le document, vous savez donc quoi acheter ; simplement, vous ne pouvez pas lire l'exigence sans l'acheter.
⚠️ Il s'agit de deux États, cités pour montrer comment les trois exigences se séparent et à quel point le détail bouge d'une juridiction à l'autre. D'autres États formulent cela encore différemment, appliquent d'autres seuils de vitesse et d'autres dates de bascule. Rien de ce qui précède n'est une exigence nationale et rien ici ne constitue un conseil juridique : consultez le code de votre propre État, ou demandez au concessionnaire qui a immatriculé la machine.
Pourquoi le triangle continue de passer pour suffisant
Deux raisons, toutes deux compréhensibles.
L'emblème est l'élément de conformité le plus visible sur la machine ; il se lit donc comme l'élément de conformité. Et c'est celui que l'on remplace le plus souvent, parce que l'orange fluorescent se décolore — un emblème qui a passé cinq étés dehors n'a plus la couleur décrite par le texte, et un triangle décoloré est en soi un constat fréquent lors d'un contrôle.
Rien de tout cela n'en fait un feu. Si la machine est sur route en plein jour et qu'aucun phare d'un véhicule qui suit ne revient sur la bordure rétroréfléchissante, le triangle ne travaille que par fluorescence, et la fluorescence est ce qui s'efface en premier.
Spécifier les feux orange
C'est la partie que nous fournissons, et la spécification tient en peu de lignes.
L'orange, parce que c'est la couleur qui satisfait les deux types de texte. L'Ohio l'impose. Le Minnesota nomme « une glace orange ou jaune » pour les feux à éclats et les gyrophares rotatifs en particulier, et l'orange se trouve aussi à l'intérieur de ses deux plages de couleurs pour les paires de feux clignotants. Spécifiez l'orange et la question cesse d'être propre à chaque État.
La visibilité de jour est l'exigence, elle commande donc le choix. Un feu qui satisfait un critère de visibilité diurne demande un flux réel et un faisceau qui le dépose là où circule le trafic qui suit, pas un éclat décoratif. Nos deux gyrophares orange à éclats font respectivement 5 W et 9 W — une consommation modeste, parce que la visibilité vient de l'éclat et de l'optique plutôt que de la puissance brute.
| Modèle | Puissance | Tension d'entrée | Diamètre nominal | Corps (hauteur × diamètre) | Signal |
|---|---|---|---|---|---|
| BE2010A | 5 W | 9–32 V DC de base ; 10–48, 10–60, 10–110 V DC en option | 3-3/4 pouces | 5 pouces × 3.7 pouces | Orange clignotant |
| BE2010B | 9 W | 9–32 V DC de base ; 10–48, 10–60, 10–110 V DC en option | 5-1/4 pouces | 4 pouces × 5.2 pouces | Orange clignotant |
Montez pour la direction d'où vient le risque. Le texte ci-dessus demande une visibilité vers l'avant et vers l'arrière. Sur un tracteur à cabine, un seul gyrophare de toit y parvient rarement, parce que la structure de cabine et tout outil relevé masquent l'arc arrière. Deux positions sont la réponse habituelle.
Tension. Les deux feux annoncent 9–32 V DC comme plage de base, ce qui couvre les machines en 12 V et en 24 V, et tous deux annoncent aussi 10–48, 10–60 et 10–110 V DC en options distinctes pour les équipements à plus haute tension. Le tableau ci-dessus indique ensemble la plage de base et les options : confirmez donc avec nous quelle plage porte la référence que vous commandez réellement.
N'acceptez pas une annonce de classe sans le document. Des classes de luminosité de feux d'avertissement existent, et les fournisseurs les citent librement. Nous fournissons la documentation d'essai sur demande plutôt que d'imprimer une classe sur une page — notre position générale sur les annonces de certification est exposée dans notre fiche homologations d'éclairage des véhicules.
La couleur que vous pouvez employer est fixée par la juridiction, pas par la préférence. L'orange est la couleur associée au déplacement lent et à l'avertissement de danger sur les véhicules civils dans la plupart des juridictions ; le rouge et le bleu sont généralement réservés aux véhicules d'urgence et à d'autres véhicules désignés. Quelle couleur tel véhicule peut employer est une question distincte, avec sa propre réponse, traitée dans Couleurs de gyrophare : qui peut utiliser l'orange, le rouge, le bleu ou le vert.
Questions fréquentes
Que signifie le triangle orange à l'arrière d'un tracteur ?
C'est l'emblème de véhicule à déplacement lent : il signifie que la machine est conçue pour circuler à un seuil de vitesse bas ou en dessous — 35 miles par heure dans le texte du Minnesota. C'est un marquage passif, qui fluoresce de jour et rétroréfléchit de nuit. Ce n'est pas un feu et il ne satisfait aucune exigence d'éclairage.
Les tracteurs doivent-ils porter des feux clignotants sur route ?
Dans les deux États cités ici, oui, mais par des chemins différents. Les Minnesota Statutes 169.55, subdivision 3, imposent des feux d'avertissement de danger visibles vers l'avant et vers l'arrière en plein soleil sur les engins fabriqués après le 1er janvier 1970. L'Ohio Revised Code 4513.111 impose aux tracteurs agricoles à roues multiples d'année-modèle 2001 ou antérieure d'afficher des feux clignotants orange visibles vers l'avant et vers l'arrière, et renvoie l'année-modèle 2002 et les suivantes à une seule norme professionnelle nommément désignée, ANSI/ASAE S279.10 OCT 98. Ces deux exigences sont distinctes de celle des feux fixes, et distinctes à nouveau de celle de l'emblème SMV.
L'emblème SMV suffit-il à lui seul ?
Non. Dans les textes cités ici, l'emblème et les feux sont des exigences indépendantes, placées dans des sections différentes, et aucune n'est rédigée comme une alternative à l'autre. Une machine au triangle impeccable et sans feu arrière en état ne satisfait pas l'exigence d'éclairage. L'Ohio y attache en outre une conséquence énoncée — la division (I) du 4513.111 fait de l'infraction une contravention mineure.
De quelle couleur doit être un gyrophare d'avertissement de tracteur ?
L'orange, au vu des deux États cités ici, même s'ils y parviennent différemment. L'Ohio Revised Code 4513.111 impose l'orange sans détour. L'exigence du Minnesota sur les feux d'avertissement ne nomme aucune couleur, mais ses règles de couleur, au 169.59 subdivision 4, autorisent du blanc à l'orange vers l'avant et de l'orange au rouge vers l'arrière, et pour un feu à éclats ou un gyrophare rotatif la même subdivision nomme directement « une glace orange ou jaune ». Le rouge et le bleu sont généralement réservés aux véhicules d'urgence et à d'autres véhicules désignés.
Contrôlez la machine sur les trois points
Faites le tour de la machine et vérifiez trois choses distinctes : l'emblème est présent et n'est pas décoloré hors spécification, les feux fixes avant et arrière fonctionnent, et les feux orange clignotants sont visibles des deux extrémités en plein jour. Chacun répond à une exigence différente, et satisfaire deux points sur trois, ce n'est pas satisfaire.
Si ce sont les feux orange qu'il faut régler, indiquez le type de machine et les positions de montage dans votre demande et nous reviendrons avec une combinaison feu et support. Partez de la gamme gyrophares et feux d'avertissement LED, ou de la gamme phares LED pour tracteur si les feux fixes sont aussi à remplacer.
À lire ensuite : Couleurs de gyrophare : qui peut utiliser l'orange, le rouge, le bleu ou le vert explique quels véhicules peuvent employer quelle couleur, et comment fonctionnent les classes de luminosité.
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