Les feux wig wag (phares qui clignotent alternativement à gauche et à droite) font clignoter les deux phares d'un véhicule l'un après l'autre : gauche, droite, gauche, droite. Ce motif est difficile à manquer, c'est pourquoi les voitures de police, les engins de pompiers et les ambulances l'utilisent. C'est aussi pourquoi la plupart des codes de la route le leur réservent.
Ce guide explique ce qu'est un système wig wag, comment fonctionne le module de clignotement qu'il contient, ce que disent réellement la réglementation fédérale et deux codes d'États américains, et ce qu'un camion de service, un véhicule pilote ou un véhicule municipal peut utiliser à la place pour obtenir légalement le même signal alterné.
Ce que sont les feux wig wag
« Wig wag » décrit le mouvement : un signal qui oscille d'un côté à l'autre. Sur un véhicule routier, le terme désigne des phares gauche et droit qui clignotent en alternance, généralement en feux de route. Le même nom sert pour les signaux à bras oscillant des anciens passages à niveau et pour les phares d'atterrissage alternés des avions, ce qui explique que les résultats de recherche mélangent les trois.
Sur un véhicule d'urgence, le wig wag ajoute un signal clignotant à hauteur des phares. Il fonctionne en complément de la rampe lumineuse de toit, et non à sa place.
Comment fonctionne un module de clignotement wig wag
Le module de clignotement se place entre la commande des phares et les lampes. Lorsqu'il est activé, il coupe l'alimentation d'un phare tout en alimentant l'autre, puis inverse, à une fréquence fixe ou selon un motif sélectionnable. Lorsqu'il est désactivé, les phares fonctionnent normalement.
Trois formes existent sur le marché.
| Forme | Raccordement | Points à vérifier | Usage type |
|---|---|---|---|
| Boîtier de commande câblé à demeure | Raccordé sur les alimentations des phares, avec son propre interrupteur ou fil de déclenchement | Courant nominal par canal, alimentation 12 V ou 24 V, comportement en cas de défaillance du module (les phares doivent se rallumer) | Équipement de flottes d'urgence |
| Module enfichable | Se place entre le phare et son connecteur | Type de connecteur, compatibilité LED, chaleur dans le boîtier du phare | Rattrapage sur un véhicule isolé |
| Feux à clignotement alterné intégré | Deux feux d'avertissement reliés par un fil de synchronisation, sans modification des phares | Synchronisation de la paire, motif de clignotement, couleur autorisée pour le véhicule | Camions de service, véhicules pilotes, véhicules municipaux |
Les deux premières modifient le comportement des phares. La troisième laisse les phares intacts et confie le signal alterné à des feux d'avertissement distincts : c'est cette différence qui compte au regard de la loi.
Les feux wig wag sont-ils légaux ?
Pour les phares, la réponse courte est : sur les véhicules d'urgence autorisés, oui ; sur les autres véhicules, en général non. Voici ce que disent les textes.
| Règle | Ce qu'elle dit des phares clignotants |
|---|---|
| FMVSS 108, Table I-a (fédéral, États-Unis, équipement des véhicules) | Les phares sont « allumés en continu, sauf qu'ils peuvent clignoter à des fins de signalisation ». Il n'existe aucune disposition distincte pour un wig wag gauche-droite continu. |
| 49 CFR 393.24(a) (fédéral, États-Unis, véhicules utilitaires commerciaux) | Les phares doivent « être allumés en continu ». |
| California Vehicle Code 25252.5 | « Tout véhicule d'urgence autorisé » peut être équipé d'un système qui fait clignoter alternativement les feux de route, utilisé uniquement lorsqu'il circule en tant que véhicule d'urgence. |
| Texas Transportation Code 547.305(d) | Équipement d'éclairage à clignotement alterné uniquement sur les bus scolaires, les véhicules d'urgence autorisés, les bus d'église et les dépanneuses au sens de la loi. Un véhicule d'escorte (escort flag vehicle) peut avoir des feux bleus et orange alternés ou clignotants, pas des phares clignotants. |
| Royaume-Uni, Road Vehicles Lighting Regulations 1989, reg. 13 | Le clignotement automatique des phares est limité aux véhicules d'urgence. |
| Nouvelle-Galles du Sud, Australie | Les phares clignotants sont limités aux véhicules d'urgence et aux bus scolaires. |
D'autres États formulent la règle différemment, et quelques-uns laissent place à l'interprétation. Vérifiez le code de la route de chaque État où le véhicule circulera avant de monter un module de clignotement de phares, et ne considérez pas qu'un produit en vente est pour autant légal à l'usage.
Wig wag et phares LED
Beaucoup d'anciens modules de clignotement ont été conçus autour du courant d'une ampoule halogène. Un phare LED consomme une fraction de ce courant et possède sa propre électronique de driver entre l'alimentation et les LED. Il en découle deux conséquences :
Un module de clignotement qui détecte le courant de charge peut clignoter trop vite, voire pas du tout, avec des lampes LED. Utilisez un modèle prévu pour les charges LED, ou un modèle sans charge minimale.
Allumer et éteindre un phare LED de manière répétée revient à commuter son driver, pas un filament. Demandez au fabricant du phare si le clignotement entre dans les limites de conception du driver avant d'y raccorder un module de clignotement.
L'option légale pour les camions de service : des feux d'avertissement orange qui alternent
Un camion de service, un véhicule pilote ou un véhicule d'entretien routier a généralement besoin de ce qu'un véhicule d'urgence obtient avec un wig wag : un signal clignotant à hauteur des yeux des automobilistes, qui dit « ralentissez, travaux devant ». La manière légale de l'obtenir est une paire de feux d'avertissement orange qui clignotent en alternance ou ensemble, les phares restant allumés en continu.
La réglementation fédérale sur les véhicules commerciaux le permet. Le 49 CFR 393.25(e) impose que les feux extérieurs soient allumés en continu, avec des exceptions qui incluent les feux d'avertissement orange des dépanneuses et des véhicules transportant des charges hors gabarit, ainsi que les feux d'avertissement des véhicules d'urgence et de service autorisés par les autorités de l'État ou locales. Le même paragraphe exige que les feux d'avertissement orange soient conformes à la SAE J845 et les feux d'avertissement clignotants orange à la SAE J595. Les couleurs que chaque véhicule peut afficher sont fixées par l'État ; nous les passons en revue couleur par couleur dans couleurs de gyrophare. En Nouvelle-Galles du Sud, les véhicules de service public comme les balayeuses et les bennes à ordures, les dépanneuses et les véhicules d'escorte de convois exceptionnels peuvent monter des feux clignotants orange sans autorisation de Transport for NSW, montés sur le dessus du véhicule et visibles à au moins 200 mètres.
Un point concerne les carrossiers et les concessionnaires aux États-Unis. Dans une lettre du 13 décembre 2024 adressée à deux associations du secteur des remorques et des équipements, la NHTSA a indiqué qu'un constructeur, distributeur, concessionnaire, loueur ou atelier de réparation qui installe des feux d'avertissement compromettant l'éclairage obligatoire enfreindrait la disposition « make inoperative » (interdiction de rendre inopérant un équipement de sécurité) du Safety Act, et que cela ne s'applique pas au propriétaire du véhicule. La lettre précise qu'elle n'a pas force de loi, et des organisations professionnelles ont demandé sa révision. Si vous installez des feux d'avertissement en usine ou chez le concessionnaire, faites lire la lettre par votre équipe conformité et confirmez la position pour votre programme. Les autres questions d'éclairage qui relèvent du carrossier sont traitées dans phares de travail pour camions : cinq problèmes qui relèvent du carrossier.
Ce qu'il faut spécifier pour un programme OEM
Si vous intégrez des feux d'avertissement alternés dans un programme véhicule, le plan doit trancher ces points avant le premier échantillon :
Signal : paire alternée, paire synchronisée, ou les deux au choix ; motif et fréquence de clignotement réglés pour le marché de destination.
Couleur : orange pour les véhicules de travail et de service ; les autres couleurs uniquement là où le véhicule y est autorisé.
Alimentation : 12 V ou 24 V ; nos feux d'avertissement fonctionnent en 9–32 V DC, avec des versions 10–48 V, 10–60 V et 10–110 V DC pour les chariots élévateurs et les machines électriques.
Synchronisation : la façon dont les deux feux sont reliés (fil de synchronisation ou contrôleur) et ce que fait chaque feu si la liaison est perdue.
Fixation et connecteur : selon votre plan de support et votre faisceau.
Documents : la norme SAE et la classe exigées par la spécification de votre client, et les preuves d'essai qui doivent l'accompagner.
Si le programme nécessite aussi un module de clignotement de phares pour véhicules d'urgence autorisés, dimensionnez chaque canal de sortie selon le phare qu'il commute, avec une marge pour le courant d'appel. Un feu de route halogène de 60 W consomme environ 5 A en 12 V et 2.5 A en 24 V. Un phare LED consomme moins : la puissance que nous indiquons est la puissance LED nominale et une lampe en consomme généralement environ 80 %, de sorte qu'un phare LED de 40 W absorbe à peu près 32 W, soit environ 2.7 A en 12 V.
Nous intégrons le clignotement alterné et synchronisé dans nos feux d'avertissement, avec un motif et une fréquence de clignotement réglés pour le marché de destination, et nous fournissons des modules de commande de clignotement alterné des phares pour véhicules 12 V et 24 V dans le cadre de programmes OEM de véhicules d'urgence autorisés. Envoyez-nous le plan et les marchés de destination du véhicule, et nous reviendrons vers vous avec une proposition de feu et de contrôleur. Pour la gamme complète de gyrophares et de feux d'avertissement, consultez gyrophares et feux d'avertissement LED ; pour l'implantation des feux sur une caisse atelier, consultez camions de service et caisses atelier.
Questions fréquentes
Les feux wig wag sont-ils légaux sur un camion de service ?
Les phares clignotants, en général, non. La Californie n'autorise les phares alternés que sur les véhicules d'urgence autorisés, le Texas limite l'éclairage à clignotement alterné aux véhicules d'urgence autorisés, aux bus scolaires, aux bus d'église et aux dépanneuses, et la réglementation fédérale impose des phares allumés en continu sur les véhicules commerciaux. Un camion de service obtient légalement le même signal alterné avec une paire de feux d'avertissement orange, là où l'État les autorise.
Pourquoi les appelle-t-on feux wig wag ?
Le nom décrit le mouvement d'un signal qui oscille d'un côté à l'autre. Le même mot désigne les signaux de passage à niveau à bras oscillant et les phares d'atterrissage alternés des avions.
Les feux LED ont-ils besoin d'un module de clignotement spécial ?
Souvent, oui. Un module de clignotement conçu autour du courant d'une ampoule halogène peut clignoter trop vite ou ne pas fonctionner avec le courant plus faible d'une lampe LED. Utilisez un module prévu pour les charges LED, ou un modèle sans charge minimale.
Un véhicule pilote ou un véhicule d'escorte peut-il utiliser des phares wig wag ?
Le Texas autorise sur un véhicule d'escorte (escort flag vehicle) des feux bleus et orange alternés ou clignotants, et la Nouvelle-Galles du Sud inclut les véhicules d'escorte de convois exceptionnels parmi ceux qui peuvent monter des feux clignotants orange. Aucune de ces dispositions ne couvre les phares clignotants. Vérifiez le code de chaque État traversé par l'itinéraire.
